AT v sekcii
1 - Vystužujúci páskový piest; 2 - Spojka vysokého stupňa; 3 - Kryt meniča krútiaceho momentu; 4 - Brzdový pás; 5 - Reverzná spojka; 6 - Olejové čerpadlo; 7 - Menič krútiaceho momentu; 8 - Vstupný hriadeľ; 9 - Prevodovka diferenciálu; 10 - Hlavný prevod; 11 - Carter AT; 12 - Redukčný prevod; 13 - Voľnobežka; 14 - Tesnenie; 15 - Medziľahlý prevod; 16 - Bočný kryt; 17 - Výstupný prevod; 18 - Výstupný hriadeľ; 19 - Nízka a spätná brzda; 20 - Jednosmerná spojka; 21 - Režimy jazdy vpred so spojkou; 22 - Planétová spiatočka; 23 - Jednosmerná dolná spojka; 24 - Planetárny prenos režimov jazdy vpred; 25 - Bubon spojky spätného chodu
4-rýchlostný AT (RE4F03B) je inštalovaný na modeloch s 1,2 a 1,4 litrovými motormi.
Pri rozjazde funguje AT ako obyčajná spojka a keď sa auto hýbe, plní úlohu radenia prevodových stupňov.
[Prečítajte si viac na webovej stránke: Nissanbook.ru]
Hlavné komponenty AT sú: menič krútiaceho momentu (menič krútiaceho momentu), planétová prevodovka, hydraulické alebo elektronické riadiace jednotky. Na prepnutie na iný prevodový pomer využíva planétová prevodovka hydraulicky poháňané kotúčové a pásové brzdy a kotúčové spojky.
Menič krútiaceho momentu má podobnú funkciu ako hydraulická spojka. Jeho úlohou je zapnúť spojku pri rozbiehaní sa a preraďovaní prevodových stupňov. Menič krútiaceho momentu je vybavený blokovacou spojkou, ktorá priamo spája motor s AT.
Schéma riadiaceho systému AT
Riadiaci systém automatickej prevodovky je prepojený so systémom riadenia motora cez zbernicu CAN a je založený na analýze údajov získaných z rôznych informačných senzorov (nemusí nevyhnutne priamo súvisieť s fungovaním samotnej prevodovky), vyberá optimálny prevádzkový režim AT z hľadiska účinnosti, plynulého spínania a ďalších vecí. AT má vlastnú riadiacu jednotku (TCM). Ak sa zistí porucha, do pamäte riadiacej jednotky sa zapíše príslušný kód (viď. Špecifikácie).
Umiestnenie komponentov riadiaceho systému AT
Jedinými postupmi údržby vozidla, ktoré sa musia vykonávať pravidelne, je kontrola hladiny pracovnej kvapaliny (ATF) a výmena ATF. Postup vykonávania týchto postupov je uvedený v častiach Kontrola hladiny tekutín, kontrola netesností a Výmena oleja AT a manuálnej prevodovky (resp).
Vďaka použitiu D/V režimov "P" / "N" (snímač PNP) motor je možné naštartovať iba vtedy, keď je páka voliča AT v polohe "P" alebo "N", čo pomáha predchádzať náhodnému pohybu vozidla pri pokuse o naštartovanie.
Ak zlyhajú snímače používané jednotkou TCM, AT sa prepne do núdzového režimu prevádzky. V tomto prípade sa auto dokáže pohnúť dopredu len na 4. prevodový stupeň. Ventily radenia sú bez napätia.
Táto kapitola poskytuje len všeobecné informácie o prevádzke AT. Podrobnejšie informácie o princípoch prevádzky a údržby AT nájdete v príručke 179 "Automatické prevodovky moderných osobných automobilov" vydavateľstva ARUS.
Schéma hydraulických vedení AT
1 - Zapnite menič krútiaceho momentu; 2 - Ovládací ventil spojky meniča krútiaceho momentu; 3 - Vypnutie meniča krútiaceho momentu; 4 - Remeňový servopohon; 5 - Regulačný ventil; 6 - Ventil a piest ozubených kolies akumulátora 1-2; 7 - Filter; 8 - Ventil momentu radenia 3-2; 9 - redukčný ventil 1. prevodového stupňa; 10 - Riadiaci ventil chladiča oleja; 11 - Redukčný ventil presuvnej spojky; 12 - E/m tlakový regulačný ventil v AT potrubiach; 13 - E/m ventil spojky meniča krútiaceho momentu; 14 - Elektromagnetický ventil jednosmernej spojky; 15 - Solenoidový ventil B; 16 - Solenoidový ventil A; 17 - Olejové čerpadlo; 18 - Vypínacia batéria serva; 19 - Obtokový ventil meniča krútiaceho momentu; 20 - Ventil modulácie tlaku; 21 - Prepínací ventil B; 22 - Prepínací ventil A; 23 - Nasávanie oleja; 24 - Ručný ventil; 25 - Tlakový regulačný ventil; 26 - Reverzná spojka; 27 - Ovládací ventil jednosmernej spojky; 28 - Režimy batérie "N" a "D"; 29 - Riadiaci ventil batérie; 30 - Riadiaci ventil cievky; 31 - Jednosmerná spojka; 32 - Režimy jazdy vpred so spojkou; 33 - Brzda 1. prevodového stupňa a spiatočky; 34 - Spojka vysokého prevodu
Konštrukcia mechanizmu radenia prevodových stupňov
1 - Menič krútiaceho momentu; 2 - Olejové čerpadlo; 3 - Vstupný hriadeľ; 4 - Brzdový pás; 5 - Reverzná spojka; 6 - Spojka vysokého stupňa; 7/8 - Centrálna/malá prevodovka vpred; 9 - Vnútorný prevod na prevod vpred; 10 - Prenos pohybu dopredu s planétovým prevodom; 11/12 - Stredové/malé ozubené koleso pre spiatočku; 13 - Vnútorné ozubené koleso pre spiatočku; 14 - Planétová spiatočka; 15 - Spojka vpred; 16 - Voľnobežka; 17 - Jednosmerná spojka; 18 - Jednosmerná dolná spojka; 19 - Nízka a spätná brzda; 20 - Poistka parkovacieho režimu; 21 - Prevodovka parkovacieho režimu; 22 - Výstupný hriadeľ; 23 - Medziľahlé zariadenia; 24 - Výstupný prevod
Zoznam komponentov zapojených do režimov AT (čísla dielov zodpovedajú číslam obrázkov)
Režim | 5 | 6 | 15 | 17 | Remeňový servopohon | 16 | 18 | 19 | Zámok | |||
| 2. dňa | 3. off | 4. dňa | ||||||||||
| P | ||||||||||||
| R | O | O | ||||||||||
| N | ||||||||||||
| D*4 | 1 | O | *1 D | B | B | |||||||
| 2 | O | *1 A | O | B | ||||||||
| 3 | O | O | *1 A | *2 C | C | B | *1 O | |||||
| 4 | O | C | *3 C | C | O | O | ||||||
| 2 | 1 | O | O | B | B | |||||||
| 2 | O | O | O | B | ||||||||
| 1 | 1 | O | O | B | O | |||||||
| 2 | O | O | B | |||||||||
1 - Funguje, keď je prepínač režimu "O/D" v polohe "OFF".
*2 — Tlak oleja sa aplikuje súčasne na "2. zapnutú" a "3. vypnutú" stranu piestu posilňovača remeňa.
*3 — Tlak oleja aplikovaný na "4. stranu" za podmienky *2.
*4 — AT nepreradí na 4. prevodový stupeň, keď je prepínač režimu "O/D" v polohe "OFF".
A - Funguje, keď je škrtiaca klapka otvorená nie viac ako 3/16, brzdenie motorom je aktivované.
B - Funguje pri silnom zrýchlení.
C - Funguje, ale nemá žiadny vplyv na prenos energie.
D - Funguje, keď je škrtiaca klapka otvorená nie viac ako 3/16; neovplyvňuje prenos energie.