Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów (Nissan Micra K12)

AT w sekcji

4-biegowa przekładnia AT (RE4F03B) jest instalowana w modelach z silnikami 1,2 i 1,4 litra.

Gdy samochód zaczyna jechać, AT działa jak zwykłe sprzęgło, a gdy samochód jest w ruchu, przejmuje zmianę biegów.

Głównymi komponentami AT są: przemiennik momentu obrotowego (przemiennik momentu obrotowego), przekładnia planetarna, hydrauliczne lub elektroniczne zespoły sterujące. Aby przełączyć na inne przełożenie, przekładnia planetarna wykorzystuje napędzane hydraulicznie hamulce tarczowe i taśmowe oraz sprzęgła tarczowe.



Przemiennik momentu obrotowego ma podobne działanie do sprzęgła hydraulicznego. Jego zadaniem jest włączenie sprzęgła w momencie ruszania i zmiany biegów. Przemiennik momentu obrotowego jest wyposażony w sprzęgło blokujące, które bezpośrednio sprzęga silnik z przekładnią AT.

Schemat układu sterowania AT

Układ sterowania automatyczną skrzynią biegów współpracuje z systemem zarządzania silnikiem poprzez magistralę CAN i opiera się na analizie danych otrzymywanych z różnych czujników informacyjnych (niekoniecznie bezpośrednio związane z funkcjonowaniem samej przekładni), wybiera optymalny tryb pracy AT pod względem wydajności, płynnego przełączania i innych rzeczy. AT ma własną jednostkę sterującą (TCM). W przypadku wykrycia usterki odpowiedni kod zostaje zapisany w pamięci jednostki sterującej (patrz Dane techniczne).

Zobacz źródło na portalu: NissanBook

Lokalizacja elementów układu sterowania AT

Jedynymi czynnościami konserwacyjnymi pojazdu, które należy wykonywać regularnie, jest sprawdzenie poziomu płynu roboczego (ATF) i wymiana płynu ATF. Procedurę wykonywania tych procedur określają ust Sprawdzanie poziomu płynów, sprawdzanie wycieków i Wymiana oleju w skrzyni biegów AT i manualnej (odpowiednio).



Dzięki zastosowaniu trybów D/V "P" / "N" (czujnik PNP) silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów AT znajduje się w położeniu "P" lub "N", co zapobiega przypadkowemu poruszeniu pojazdu podczas próby uruchomienia.

Jeżeli czujniki używane przez moduł TCM ulegną awarii, AT przełącza się w tryb pracy awaryjnej. W takim przypadku samochód może jechać do przodu tylko na 4. biegu. Zawory zmiany biegów nie są zasilane.

W niniejszym rozdziale przedstawiono jedynie ogólne informacje na temat działania terminala AT. Bardziej szczegółowe informacje na temat zasad eksploatacji i konserwacji AT można znaleźć w Instrukcji 179 "Automatyczne skrzynie biegów nowoczesnych samochodów osobowych" wydanej przez firmę ARUS.

Schemat przewodów hydraulicznych AT

Konstrukcja mechanizmu zmiany biegów

Lista komponentów zaangażowanych w tryby AT (numery części odpowiadają numerom ilustracji)

Tryb

5

6

15

17

Serwonapęd pasowy

16

18

19

Zamek

2. dalej

Trzecia przerwa.

4. dalej

P

R

O

O

N

D*4

1

O

*1 D

B

B

2

O

*1 A

O

B

3

O

O

*1 A

*2 C

C

B

*1 O

4

O

C

*3 C

C

O

O

2

1

O

O

B

B

2

O

O

O

B

1

1

O

O

B

O

2

O

O

B

1 - Działa, gdy przełącznik trybu "O/D" znajduje się w pozycji "OFF".

*2 — Ciśnienie oleju jest podawane jednocześnie na "2. włączoną" i "trzecią wyłączoną" stronę tłoka wspomagającego pasek.

*3 — Ciśnienie oleju przyłożone do strony "4. włączenia" w stanie *2.

*4 — AT nie przełączy się na 4. bieg, gdy przełącznik trybu "O/D" znajduje się w pozycji "OFF".

A - Działa, gdy przepustnica jest otwarta nie więcej niż 3/16, włączone jest hamowanie silnikiem.

B - Działa przy dużym przyspieszeniu.

C – Działa, ale nie ma wpływu na przenoszenie mocy.

D - Działa, gdy przepustnica jest otwarta nie więcej niż 3/16; nie ma wpływu na przenoszenie mocy.