AT szakaszban
1 - A szalag erősítő dugattyúja; 2 - Magas fokozatú tengelykapcsoló; 3 - Nyomatékváltó ház; 4 - Fékszalag; 5 - Hátrameneti tengelykapcsoló; 6 - Olajszivattyú; 7 - Nyomatékváltó; 8 - Bemeneti tengely; 9 - Differenciálmű; 10 - Fő hajtómű; 11 - Carter AT; 12 - Fokozatcsökkentő hajtómű; 13 - Szabadonfutó tengelykapcsoló; 14 - Tömítés; 15 - Köztes sebességfokozat; 16 - Oldalsó burkolat; 17 - Kimeneti hajtómű; 18 - Kimenő tengely; 19 - Alacsony sebességfokozatú és hátrameneti fék; 20 - Túlfutó tengelykapcsoló; 21 - Előre tengelykapcsoló üzemmódok; 22 - Bolygós hátrameneti fokozat; 23 - Egyirányú alacsony sebességfokozatú tengelykapcsoló; 24 - Bolygós átviteli módok az előre mozgáshoz; 25 - Hátrameneti tengelykapcsoló dob
4 sebességes AT (RE4F03B) 1,2 és 1,4 literes motorral szerelt modellekre.
A mozgás megkezdésekor az AT közönséges tengelykapcsolóként működik, és amikor az autó mozog, a sebességváltást végzi.
Az AT fő csomópontjai a következők: nyomatékváltó (nyomatékváltó), bolygókerekes hajtómű, hidraulikus vagy elektronikus vezérlőegységek. A bolygókerekes sebességváltóban másik áttételre való átváltáshoz hidraulikus tárcsa- és szalagfékeket, valamint tárcsatengelykapcsolókat használnak.
A nyomatékváltó ugyanazt a funkciót látja el, mint a hidraulikus tengelykapcsoló. Feladata a tengelykapcsoló végrehajtása a mozgás megkezdésekor és a sebességváltáskor. A hidrotranszformátor blokkoló tengelykapcsolóval van felszerelve, amely a motor és az АТ közvetlen összekapcsolását végzi.
AT vezérlőrendszer diagram
Az automata sebességváltó-vezérlő rendszer a CAN buszon keresztül kapcsolódik a motorvezérlő rendszerhez, és a különböző információs érzékelők adatainak elemzésén alapul (nem feltétlenül kapcsolódik közvetlenül a tényleges átvitel működéséhez), kiválasztja az AT optimális működési módját a hatékonyság, a kapcsolás zökkenőmentessége és egyebek szempontjából. Az AT saját vezérlőegységgel rendelkezik (TCM). Ha meghibásodást észlel, a megfelelő kód beírásra kerül a vezérlőegység memóriájába (cm. Műszaki adatok).
Az AT vezérlőrendszer elemeinek elhelyezkedése
Az egyetlen AT karbantartási eljárás, amelyet rendszeresen el kell végezni, a munkafolyadék szintjének ellenőrzése (ATF) és ATF csere. Ezen eljárások végrehajtásának eljárását a szakaszok ismertetik Folyadékszint ellenőrzés, szivárgás ellenőrzés és Sebességváltó olaj AT és kézi sebességváltó cseréje (illetőleg).
A D / V mód használatának köszönhetően «P» / «N» (PNP érzékelő) a motor csak akkor indítható be, ha az AT választókar állásban van «R» vagy «N», amely megakadályozza az autó véletlen elmozdulását, amikor megpróbálja elindítani.
Ha a TCM egység által használt érzékelők meghibásodnak, az AT vészüzemre kapcsol. Ebben az esetben az autó csak a 4. fokozatban tud előremenni. A sebességváltó E/m szelepei feszültségmentesek.
Ez a fejezet csak általános tájékoztatást nyújt az AT munkájáról. Az AT működési és karbantartási elveiről részletesebb információ a 179. számú kézikönyvben található «Modern autók automata sebességváltói» kiadók «ARUS».
A hidraulikus vezetékek vázlata AT
1 - Kapcsolja be a nyomatékváltót; 2 - A nyomatékváltó tengelykapcsoló vezérlőszelepe; 3 - Kapcsolja ki a nyomatékváltót; 4 - Szalagos szervo meghajtó; 5 - Szabályozó szelep; 6 - Az 1-2 fogaskerekek akkumulátorának szelepe és dugattyúja; 7 - Szűrő; 8 - A sebességváltás pillanatainak szelepe 3-2; 9 - 1. fokozat nyomáscsökkentő szelep; 10 - Olajhűtő vezérlőszelep; 11 - Túlfutó tengelykapcsoló-csökkentő szelep; 12 - E / m nyomásszabályozó szelep az AT vezetékekben; 13 - a nyomatékváltó tengelykapcsoló E / m szelepe; 14 - E / m túlfutó tengelykapcsoló szelep; 15 - E / m kapcsolószelep B; 16 - E / m kapcsolószelep A; 17 - Olajszivattyú; 18 - Akkumulátor a szervo kikapcsolásához; 19 - Nyomatékváltó bypass szelep; 20 - Nyomásmoduláló szelep; 21 - B kapcsolószelep; 22 - A kapcsolószelep; 23 - Olajbevitel; 24 - Kézi szelep; 25 - Nyomásszabályozó szelep; 26 - Hátrameneti tengelykapcsoló; 27 - Túlfutó tengelykapcsoló vezérlőszelep; 28 - Akkumulátor üzemmódok «N» És «D»; 29 - Akkumulátor vezérlőszelep; 30 - Orsóvezérlő szelep; 31 - Futókuplung; 32 - Előre tengelykapcsoló üzemmódok; 33 - Fék 1. fokozat és hátramenet; 34 - Magas fokozatú tengelykapcsoló
A sebességváltó szerkezet kialakítása
1 - Nyomatékváltó; 2 - Olajszivattyú; 3 - Bemeneti tengely; 4 - Fékszalag; 5 - Hátrameneti tengelykapcsoló; 6 - Magas fokozatú tengelykapcsoló; 7/8 - az előre hajtás központi / kis fogaskereke; 9 - Az előrehaladás átvitelének belső fogaskereke; 10 - Előre irányuló mozgás átvitel bolygói átvitele; 11/12 - Hátramenet középső / kis fogaskerék; 13 - A hátramenet belső áttételének fogaskereke; 14 - Bolygó hátrameneti fokozat; 15 - előre tengelykapcsoló; 16 - Szabadonfutó tengelykapcsoló; 17 - átfutó tengelykapcsoló; 18 - Egyirányú alacsony sebességfokozatú tengelykapcsoló; 19 - Alacsony sebességfokozatú és hátrameneti fék; 20 - Parkoló üzemmód biztosítéka; 21 - Parkoló üzemmód váltó; 22 - Kimenő tengely; 23 - Köztes sebességfokozat; 24 - Kimeneti hajtómű
Az AT módokban részt vevő komponensek listája (a cikkszámok megegyeznek az illusztrációs számokkal)
Mód | 5 | 6 | 15 | 17 | Szíj szervó | 16 | 18 | 19 | blokkolása | |||
2. incl. | 3. off | 4. incl. | ||||||||||
P | ||||||||||||
R | O | O | ||||||||||
N | ||||||||||||
D*4 | 1 | O | *1 D | B | B | |||||||
2 | O | *1 A | O | B | ||||||||
3 | O | O | *1 A | *2 C | C | B | *1 O | |||||
4 | O | C | *3 C | C | O | O | ||||||
2 | 1 | O | O | B | B | |||||||
2 | O | O | O | B | ||||||||
1 | 1 | O | O | B | O | |||||||
2 | O | O | B |
1 - Akkor működik, amikor az üzemmód kapcsoló «O/D» pozícióban van «OFF».
*2 - Olajnyomás egyidejűleg az oldalakon «2. tartalmazza» És «3. off» megerősítő dugattyús szalag.
*3 - Oldalra alkalmazott olajnyomás «4. benne» feltéve *2.
*4 - Az AT nem kapcsol 4. sebességfokozatba, amikor az üzemmód kapcsolót váltja «O/D» pozícióban van «OFF».
A - Akkor működik, ha a gázkar legfeljebb 3/16-ig van nyitva, a motorfék be van kapcsolva.
B - Erős gyorsulással működik.
C - Működik, de nem befolyásolja az erőátvitelt.
D - Akkor működik, ha a fojtószelep legfeljebb 3/16-ig van nyitva; nincs hatással az erőátvitelre.