AT szakaszban
1 - Megerősítő szalagdugattyú; 2 - Magas fokozatú tengelykapcsoló; 3 - Nyomatékváltó ház; 4 - Fékszalag; 5 - Hátrameneti tengelykapcsoló; 6 - Olajszivattyú; 7 - Nyomatékváltó; 8 - Bemeneti tengely; 9 - Differenciálmű; 10 - Fő fokozat; 11 - Carter AT; 12 - Csökkentő hajtómű; 13 - Szabadonfutó; 14 - Tömítés; 15 - Köztes fokozat; 16 - Oldalsó burkolat; 17 - Kimeneti hajtómű; 18 - Kimenő tengely; 19 - Alacsony és hátrameneti fék; 20 - Túlfutó tengelykapcsoló; 21 - Tengelykapcsoló előremeneti üzemmódok; 22 - Bolygó hátramenet; 23 - Egyirányú alacsony tengelykapcsoló; 24 - Előremeneti módok bolygóműves átvitele; 25 - Hátrameneti tengelykapcsoló dob
A 4 sebességes AT (RE4F03B) 1,2 és 1,4 literes motorral szerelt modellekre van felszerelve.
A mozgás megkezdésekor az AT közönséges tengelykapcsolóként működik, és amikor az autó mozog, a sebességváltást végzi.
Az AT fő összetevői a következők: nyomatékváltó (nyomatékváltó), bolygókerekes hajtómű, hidraulikus vagy elektronikus vezérlőegységek. A bolygókerekes sebességváltó hidraulikus hajtású tárcsa- és szalagfékeket, valamint tárcsatengelykapcsolókat használ a másik áttételre való átváltáshoz.
A nyomatékváltó funkciója hasonló a hidraulikus tengelykapcsolóhoz. Feladata a tengelykapcsoló bekapcsolása mozgás megkezdésekor és sebességváltáskor. A nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóval van felszerelve, amely közvetlenül összekapcsolja a motort az AT-vel.
AT vezérlőrendszer diagram
Az automata sebességváltó-vezérlő rendszer a CAN buszon keresztül kapcsolódik a motorvezérlő rendszerhez, és a különböző információs érzékelőktől kapott adatok elemzésén alapul (nem feltétlenül kapcsolódik közvetlenül a sebességváltó működéséhez), kiválasztja az AT optimális működési módját a hatékonyság, a sima kapcsolás és egyebek szempontjából. Az AT saját vezérlőegységgel (TCM) rendelkezik. Ha meghibásodást észlel, a megfelelő kód beírásra kerül a vezérlőegység memóriájába (lásd. Műszaki adatok).
Az AT vezérlőrendszer elemeinek elhelyezkedése
Az egyetlen jármű karbantartási eljárása, amelyet rendszeresen el kell végezni, a munkafolyadék (ATF) szintjének ellenőrzése és az ATF cseréje. Ezen eljárások végrehajtásának eljárását a szakaszok tartalmazzák Folyadékszint ellenőrzés, szivárgás ellenőrzése és AT és kézi sebességváltó olaj cseréje (illetőleg).
A "P" / "N" D/V mód használatának köszönhetően (pNP érzékelő) a motor csak akkor indítható be, ha az AT választókar "P" vagy "N" állásban van, ami segít megelőzni a jármű véletlenszerű elmozdulását az indítási kísérlet során.
Ha a TCM egység által használt érzékelők meghibásodnak, az AT vészüzemmódba kapcsol. Ebben az esetben az autó csak a 4. fokozatban tud előremenni. A sebességváltó szelepek feszültségmentesek.
Ez a fejezet csak általános tájékoztatást nyújt az AT működéséről. Az AT működési és karbantartási elveiről részletesebb információkat találhat az ARUS által kiadott 179. "Modern személygépkocsik automata sebességváltói" kézikönyvben.
AT hidraulikus vezetékek diagramja
1 - Kapcsolja be a nyomatékváltót; 2 - Nyomatékváltó tengelykapcsoló vezérlőszelep; 3 - A nyomatékváltó kikapcsolása; 4 - Szíj szervo hajtás; 5 - Szabályozó szelep; 6 - Akkumulátor fogaskerekek szelepe és dugattyúja 1-2; 7 - Szűrő; 8 - Váltónyomaték-szelep 3-2; 9 - 1. fokozat nyomáscsökkentő szelep; 10 - Olajhűtő vezérlőszelep; 11 - Túlfutó tengelykapcsoló nyomáscsökkentő szelep; 12 - E/m nyomásszabályozó szelep az AT vezetékekben; 13 - A nyomatékváltó tengelykapcsoló E/m szelepe; 14 - Túlfutó tengelykapcsoló mágnesszelep; 15 - B mágnesszelep; 16 - A mágnesszelep; 17 - Olajszivattyú; 18 - Szervo leállító akkumulátor; 19 - Nyomatékváltó bypass szelep; 20 - Nyomásmoduláló szelep; 21 - B kapcsolószelep; 22 - A kapcsolószelep; 23 - Olajbevitel; 24 - Kézi szelep; 25 - Nyomásszabályozó szelep; 26 - Hátrameneti tengelykapcsoló; 27 - Túlfutó tengelykapcsoló vezérlőszelep; 28 - "N" és "D" akkumulátor üzemmód; 29 - Akkumulátorvezérlő szelep; 30 - Orsóvezérlő szelep; 31 - Túlfutó tengelykapcsoló; 32 - Tengelykapcsoló előremeneti üzemmódok; 33 - 1. és hátrameneti sebességfokozat fékje; 34 - Magas fokozatú tengelykapcsoló
Sebességváltó mechanizmus kialakítása
1 - Nyomatékváltó; 2 - Olajszivattyú; 3 - Bemeneti tengely; 4 - Fékszalag; 5 - Hátrameneti tengelykapcsoló; 6 - Magas fokozatú tengelykapcsoló; 7/8 - Középső/kis fokozatú előre váltó; 9 - Belső hajtómű az előremenethez; 10 - Bolygókerekes előremozgás átvitel; 11/12 - Középső/kis fogaskerék hátramenethez; 13 - Belső fogaskerék hátramenethez; 14 - Bolygó hátramenet; 15 - Előre tengelykapcsoló; 16 - Szabadonfutó; 17 - Túlfutó tengelykapcsoló; 18 - Egyirányú alacsony tengelykapcsoló; 19 - Alacsony és hátrameneti fék; 20 - Parkoló üzemmód biztosítéka; 21 - Parkoló üzemmód váltó; 22 - Kimenő tengely; 23 - Köztes fokozat; 24 - Kimeneti hajtómű
Az AT módokban részt vevő komponensek listája (a cikkszámok megegyeznek az illusztrációs számokkal)
Mód | 5 | 6 | 15 | 17 | Szíj szervo hajtás | 16 | 18 | 19 | Zár | |||
| 2. on | 3. off | 4-én. | ||||||||||
| P | ||||||||||||
| R | O | O | ||||||||||
| N | ||||||||||||
| D*4 | 1 | O | *1 D | B | B | |||||||
| 2 | O | *1 A | O | B | ||||||||
| 3 | O | O | *1 A | *2 C | C | B | *1 O | |||||
| 4 | O | C | *3 C | C | O | O | ||||||
| 2 | 1 | O | O | B | B | |||||||
| 2 | O | O | O | B | ||||||||
| 1 | 1 | O | O | B | O | |||||||
| 2 | O | O | B | |||||||||
1 - Akkor működik, ha az "O/D" mód kapcsolója "OFF" állásban van.
*2 – Az olajnyomás egyszerre érvényesül az överősítő dugattyú "2. be" és "3. off" oldalán.
*3 — Olajnyomás a "4. be" oldalon a *2.
*4 – Az AT nem kapcsol 4. sebességfokozatba, ha az "O/D" mód kapcsolója "OFF" állásban van.
A - Akkor működik, ha a fojtószelep legfeljebb 3/16-ig van nyitva, a motorfék be van kapcsolva.
B - Erős gyorsítás mellett működik.
C - Működik, de nincs hatással az erőátvitelre.
D - Akkor működik, ha a fojtószelep legfeljebb 3/16-ig van nyitva; nem befolyásolja az erőátvitelt.