A későbbi (1992 óta) 4,2 literes EFI motorral szerelt modellek sebességváltó-kialakítása csak egyes belső alkatrészek kisebb módosításaiban és a forgásátalakító nagyobb méreteiben tér el.
A túlhajtás kiválasztása a későbbi gyártási évek modelljein a választókar fogantyújába szerelt nyomógomb segítségével történik. A gomb megnyomásakor a sebességváltó a sebesség növekedésével a negyedik sebességfokozatba kapcsol. A gomb elengedésekor a negyedik fokozat kapcsolása blokkolva van. Ez az üzemmód akkor hasznos, ha motorfékezésre van szükség, vagy megakadályozza a gyakori váltást a harmadikról a negyedikre, például ha forgalmas városi ciklusban vezet.
Az elektronikus vezérlőrendszer egy elektronikus vezérlőegységből (ECU), amely a fojtószelep helyzetérzékelőjével (TPS) együtt működik, egy fojtószelep-kapcsolóból, egy motorfordulatszám-érzékelőből, egy sebességérzékelőből, egy útsebesség-érzékelőből, egy hajtóműolaj-hőmérséklet-érzékelőből, energia üzemmód kapcsoló, - kick-down mód kapcsoló és indítási engedély érzékelő kapcsoló.
Ha valamelyik érzékelő/érzékelő-kapcsoló meghibásodik, az ECU bekapcsolja a jármű vészüzemmódját, melyben a jármű a gyártó márkaszervizének legközelebbi műhelyébe szállítható szakszerű javításra. Alacsony AT hőmérsékleten a sebességváltó olajhőmérséklet-érzékelője nem teszi lehetővé a túlhajtás bekapcsolását és a forgásátalakító blokkolását.
Az energia üzemmód kapcsolója szabályozza a sebességváltó váltási sorrendjét. Ha a kapcsolót AUTO állásba állítja, a sebességváltó a negyedik fokozatba kapcsol a jármű sebességének növekedésével, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Éles gyorsításkor azonban kigyulladhat a teljesítmény-üzemmód váltást jelző lámpa, ami a sebességváltó kapcsolási módjának megváltoztatását jelzi a motor hatásfokának növelése érdekében. Ha a kapcsoló POWER állásban van, a sebességváltó nem kapcsol negyedik fokozatba, így maximális teljesítményt nyújt fékezéskor, például meredek lejtőn.
A későbbi modellek üzemmódkapcsolója a műszerfal középső részében található, és lehetővé teszi a három üzemmód közötti váltást: AUTO, POWER és HOLD. A POWER mód hirtelen gyorsítások vagy meredek emelkedők közben használatos. Az AUTO állás a normál üzemanyag-takarékos üzemmódnak felel meg. A HOLD mód beállítása lehetővé teszi, hogy a sebességváltót a választókarral kiválasztott fokozatban tartsa (I, II, III vagy OVERDRIVE (növekvő)).
A hidraulikus sebességváltó folyadék a hűtőben található olajhűtőn keresztül kering. Az olajhűtő csöveken keresztül csatlakozik a sebességváltóhoz. A sebességváltó-folyadék szintjét a motortér jobb oldalán található nívópálca szabályozza.
A sebességváltót az osztóház első eltávolítása után eltávolítják a járműszerelvényből.
Jegyzet. Mivel a gépjárművek részletes diagnosztikája és nagyjavítása magasan képzett személyzetet és speciális felszerelést igényel, a kézikönyv készítői azt javasolják, hogy amennyiben problémák merülnek fel, az alábbi részben felsoroltakon túlmenően is hibadiagnózis autót, lépjen kapcsolatba a gyártó márkaszervizével.
A sebességváltó szerelvény eltávolításának és beszerelésének eljárásai (például javítás vagy csere céljából műhelybe szállítás céljából) fejezetben ismertetjük.