A későbbi gyártási évek modelljei sebességváltójának tervezése (1992 óta) 4,2 literes motoroknál az EFI csak néhány belső alkatrész kisebb módosításában és a forgásátalakító nagy méreteiben különbözik.
A későbbi gyártási évek modelljein a túlhajtást a választókar fogantyújába szerelt nyomógombbal lehet kiválasztani. A gomb lenyomásakor a sebességváltó a negyedik sebességfokozatba kapcsol, növekvő sebességgel. A gomb elengedésekor a 4. fokozat le van tiltva. Ez az üzemmód akkor hasznos, ha motorfékezésre van szükség, vagy megakadályozza a gyakori váltást a harmadikról a negyedikre, például forgalmas városi ciklusban.
Az elektronikus vezérlőrendszer egy elektronikus vezérlőegységből áll (ECU), a fojtószelep helyzetérzékelőjével együtt működik (TPS), fojtószelep kapcsoló, motorfordulatszám-érzékelő, fordulatszám-érzékelő, járműsebesség-érzékelő, sebességváltó-olaj-hőmérséklet-érzékelő, teljesítménykapcsoló, kickdown-kapcsoló és indítás-engedélyező kapcsoló.
Ha valamelyik érzékelő/érzékelő-kapcsoló meghibásodik, az ECU bekapcsolja az AT üzem vészüzemmódját, melyben az autót a gyártó márkaszervizének legközelebbi műhelyébe lehet vinni szakszerű javításra. Alacsony AT hőmérsékleten a sebességváltó olajhőmérséklet-érzékelője nem teszi lehetővé a felfelé váltást és a forgásátalakító blokkolását.
A teljesítményválasztó szabályozza a sebességváltó váltási sorrendjét. Ha a kapcsoló AUTO állásban van, a sebességváltó a negyedik sebességfokozatba kapcsol a jármű sebességének növekedésével, ezáltal csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. Erős gyorsításkor azonban kigyulladhat a Power Shift figyelmeztető lámpa, jelezve, hogy a sebességváltó váltási módját megváltoztatták a motor teljesítményének javítása érdekében. Amikor a kapcsoló POWER állásban van, a sebességváltó nem kapcsol negyedik sebességfokozatba, így maximalizálja a motor fékteljesítményét, például meredek lejtőn történő leereszkedéskor.
A késői modellek üzemmódkapcsolója a műszerfal központi részén található, és lehetővé teszi a három üzemmód közötti váltást: AUTO, POWER és HOLD. A POWER mód erős gyorsításkor vagy meredek emelkedés közben használatos. Az AUTO állás a normál üzemanyag-takarékos üzemmódnak felel meg. A HOLD mód beállítása lehetővé teszi, hogy a sebességváltót a választókar által kiválasztott fokozatban tartsa (I, II, III vagy OVERDRIVE (emelés)).
A hidraulikus sebességváltó folyadék a hűtőben található olajhűtőn keresztül kering. Az olajhűtő csöveken keresztül csatlakozik a sebességváltóhoz. A sebességváltó-folyadék szintjét a motortér jobb oldalán található nívópálca ellenőrzi.
A sebességváltót az osztómű előzetes eltávolítása után eltávolítják a járműszerelvényből.
Jegyzet. Mivel az AT részletes diagnosztikája és nagyjavítása magasan képzett személyzetet és speciális berendezéseket igényel, a jelen Útmutató összeállítói azt javasolják, hogy problémák felmerülése esetén a következő részben felsoroltakon túlmenően hibaelhárítás járművet, forduljon a gyártó márkakereskedésének műhelyéhez.
A sebességváltó szerelvény eltávolításának és beszerelésének eljárásai (például javítás vagy csere céljából műhelybe szállításhoz) fejezetben ismertetjük.