Konštrukcia prevodovky neskorších modelov (od roku 1992) s motormi 4,2 L EFI sa líši len drobnými úpravami niektorých vnútorných komponentov a väčšími rozmermi rotačného meniča.
Voľba rýchlobehu na modeloch z neskorších rokov výroby sa vykonáva pomocou tlačidla namontovaného na rukoväti voliacej páky. Po stlačení tlačidla prevodovka pri zvyšovaní rýchlosti zaradí štvrtý prevodový stupeň. Po uvoľnení tlačidla sa zablokuje zapojenie štvrtého prevodového stupňa. Tento režim je užitočný, keď je potrebné brzdiť motorom, alebo aby sa zabránilo častému preraďovaniu z tretieho na štvrtý prevodový stupeň, napríklad pri jazde v rušnom mestskom cykle.
Elektronický riadiaci systém pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), ktorá pracuje v spojení so snímačom polohy škrtiacej klapky (TPS), spínačom škrtiacej klapky, snímačom otáčok motora, snímačom rýchlosti, snímačom rýchlosti, snímačom teploty prevodového oleja, prepínač režimu napájania, a - prepínač režimu kick-down a prepínač senzora povolenia na spustenie.
Ak niektorý zo snímačov/snímačových spínačov zlyhá, ECU zapne núdzový prevádzkový režim vozidla, v ktorom je možné vozidlo odviezť do najbližšej dielne predajne výrobcu na odbornú opravu. Pri nízkych teplotách AT snímač teploty prevodového oleja neumožní zapojenie prebehnutia a zablokovanie rotačného meniča.
Prepínač režimu výkonu ovláda poradie radenia prevodovky. Keď je prepínač v polohe AUTO, prevodovka preradí so zvyšujúcou sa rýchlosťou vozidla na štvrtý prevodový stupeň, čo znižuje spotrebu paliva. Pri prudkej akcelerácii sa však môže rozsvietiť kontrolka prepínania režimu výkonu, čo signalizuje zmenu režimu prepínania prevodovky za účelom zvýšenia účinnosti motora. Keď je spínač v polohe POWER, prevodovka nepreradí štvrtý prevodový stupeň, čím poskytuje maximálny výkon pri brzdení, napríklad pri prudkom zjazde.
Prepínač režimov na neskorších modeloch je nainštalovaný v strednej časti prístrojovej dosky a umožňuje prepínať medzi tromi režimami: AUTO, POWER a HOLD. Režim POWER sa používa pri náhlom zrýchlení alebo pri prudkom stúpaní. Poloha AUTO zodpovedá normálnemu režimu úspory paliva. Nastavenie režimu HOLD vám umožňuje ponechať prevodovku na prevodovom stupni zvolenom pákou voliča (I, II, III alebo OVERDRIVE (zvyšujúci sa)).
(Originál je k dispozícii na webovej stránke: NissanBook.ru)
Hydraulická prevodová kvapalina cirkuluje cez olejový chladič umiestnený v chladiči. Olejový chladič je pripojený k prevodovke potrubím. Hladina prevodovej kvapaliny sa kontroluje pomocou mierky umiestnenej na pravej strane motorového priestoru.
Prevodovka sa odstráni zo zostavy vozidla po prvom odstránení prevodovej skrine.
Poznámka. Keďže podrobná diagnostika a väčšie opravy vozidiel si vyžadujú vysokokvalifikovaný personál a špeciálne vybavenie, autori tohto návodu odporúčajú v prípade problémov okrem tých, ktoré sú uvedené v časti o diagnostika porúch automobilu, obráťte sa na autorizovaný servis výrobcu.
Postupy pri demontáži a montáži zostavy prevodovky (napríklad na účely dodania do dielne na opravu alebo výmenu) sú opísané v tejto kapitole.