Дизайнът на трансмисията на по-късните модели (от 1992 г.) с двигатели 4.2 L EFI се различава само в незначителни модификации на някои вътрешни компоненти и по-големите размери на преобразувателя на въртене.
Изборът на овърдрайв при модели от по-късни години на производство се извършва с помощта на бутон, монтиран в дръжката на скоростния лост. При натискане на бутона трансмисията превключва на четвърта предавка с повишена скорост, докато скоростта се увеличава. Когато бутонът бъде освободен, включването на четвърта предавка се блокира. Този режим е полезен, когато е необходимо спиране на двигателя или за предотвратяване на чести превключвания от трета на четвърта предавка, например при шофиране в натоварен градски цикъл.
Електронната система за управление се състои от електронен блок за управление (ECU), работещ заедно със сензор за положение на дроселната клапа (TPS), превключвател на дросела, сензор за скорост на двигателя, сензор за скорост, сензор за скорост на пътя, сензор за температура на трансмисионното масло, превключвател за режим на захранване, превключвател за режим "kick-down" и превключвател на сензора за разрешение за стартиране.
Ако някой от сензорите/сензорните превключватели се повреди, ECU включва аварийния режим на работа на автомобила, в който автомобилът може да бъде закаран до най-близкия сервиз на представителството на производителя за професионален ремонт. При ниски AT температури датчикът за температурата на трансмисионното масло не позволява включване на превишаване и блокиране на преобразувателя на въртене.
Превключвателят за режим на захранване контролира реда на превключване на трансмисията. Когато превключвателят е настроен на позиция AUTO, скоростната кутия превключва на четвърта предавка с увеличаване на скоростта на автомобила, което намалява разхода на гориво. Въпреки това, по време на рязко ускорение, индикаторната лампа за превключване на режима на мощност може да светне, което показва промяна в режима на превключване на трансмисията, за да се увеличи ефективността на двигателя. Когато превключвателят е в положение POWER, трансмисията не превключва на четвърта предавка, осигурявайки максимална ефективност при спиране, като например при стръмно спускане.
Превключвателят за режим на по-късните модели е инсталиран в централната част на арматурното табло и ви позволява да превключвате между три режима: AUTO, POWER и HOLD. Режимът POWER се използва по време на рязко ускорение или по време на стръмни изкачвания. Позицията AUTO съответства на нормалния режим на икономия на гориво. Настройването на режим HOLD ви позволява да поддържате трансмисията на предавка, избрана със скоростния лост (I, II, III или OVERDRIVE (нарастваща)).
Хидравличната трансмисионна течност циркулира през маслен охладител, разположен в радиатора. Масленият охладител е свързан към трансмисията чрез тръби. Нивото на трансмисионната течност се контролира с помощта на измервателна пръчка, разположена от дясната страна на двигателното отделение.
Трансмисията се отстранява от модула на превозното средство след първо отстраняване на кутията за предаване.
Забележка. Тъй като детайлната диагностика и основният ремонт на превозните средства изискват висококвалифициран персонал и специално оборудване, авторите на това Ръководство препоръчват, ако възникнат проблеми, в допълнение към изброените в раздела на диагностика на повреда автомобил, свържете се с дилърския сервиз на производителя.
Процедури за премахване и инсталиране на трансмисионния модул (например с цел доставка до сервиз за ремонт или замяна) са описани в тази глава.