Konstrukcja przekładni w późniejszych modelach (od 1992 r.) z silnikami 4,2 l EFI różni się jedynie drobnymi modyfikacjami niektórych elementów wewnętrznych i większymi wymiarami przetwornika obrotów.
Wyboru nadbiegu w modelach z późniejszych lat produkcji dokonuje się za pomocą przycisku zamontowanego w manetce dźwigni zmiany biegów. Po naciśnięciu przycisku skrzynia biegów przełącza się na czwarty bieg z nadbiegiem w miarę wzrostu prędkości. Po zwolnieniu przycisku włączenie czwartego biegu zostaje zablokowane. Tryb ten przydaje się, gdy konieczne jest hamowanie silnikiem lub aby zapobiec częstej zmianie biegu z trzeciego na czwarty, na przykład podczas jazdy w ruchliwym mieście.
Elektroniczny układ sterowania składa się z elektronicznej jednostki sterującej (ECU) współpracującej z czujnikiem położenia przepustnicy (TPS), wyłącznikiem przepustnicy, czujnikiem prędkości obrotowej silnika, czujnikiem prędkości, czujnikiem prędkości drogowej, czujnikiem temperatury oleju w skrzyni biegów, przełącznik trybu zasilania, a - przełącznik trybu kick-down i przełącznik czujnika zezwolenia na uruchomienie.
W przypadku awarii któregokolwiek z czujników/przełączników czujnikowych, ECU włącza awaryjny tryb pracy pojazdu, w którym pojazd może zostać doprowadzony do najbliższego warsztatu dealera producenta w celu profesjonalnej naprawy. Przy niskich temperaturach AT czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów nie pozwala na włączenie nadbiegu i zablokowanie przetwornika obrotów.
Przełącznik trybu zasilania steruje kolejnością zmiany biegów. Gdy przełącznik znajduje się w położeniu AUTO, wraz ze wzrostem prędkości pojazdu skrzynia biegów przełącza na czwarty bieg, co zmniejsza zużycie paliwa. Jednak podczas gwałtownego przyspieszania lampka kontrolna przełączania trybu mocy może się zaświecić, co oznacza zmianę trybu przełączania skrzyni biegów w celu zwiększenia wydajności silnika. Gdy przełącznik znajduje się w pozycji POWER, skrzynia biegów nie włącza czwartego biegu, zapewniając maksymalną skuteczność podczas hamowania, na przykład podczas stromego zjazdu.
Przełącznik trybu w nowszych modelach jest montowany w środkowej części tablicy rozdzielczej i umożliwia przełączanie pomiędzy trzema trybami: AUTO, POWER i HOLD. Tryb POWER używany jest podczas nagłego przyspieszania lub podczas stromych podjazdów. Pozycja AUTO odpowiada normalnemu trybowi oszczędzania paliwa. Ustawienie trybu HOLD pozwala na utrzymanie skrzyni biegów na biegu wybranym dźwignią zmiany biegów (I, II, III lub OVERDRIVE (wzrastający)).
Olej do przekładni hydraulicznej przepływa przez chłodnicę oleju umieszczoną w chłodnicy. Chłodnica oleju jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą rur. Poziom płynu w skrzyni biegów sprawdza się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu umieszczonego po prawej stronie komory silnika.
Skrzynię biegów zdejmuje się z zespołu pojazdu po uprzednim wyjęciu skrzynki rozdzielczej.
Notatka. Ponieważ szczegółowa diagnostyka i naprawy główne pojazdów wymagają wysoko wykwalifikowanego personelu i specjalnego sprzętu, autorzy niniejszej instrukcji zalecają, aby w przypadku pojawienia się problemów, oprócz tych wymienionych w rozdziale diagnoza usterek samochodu, skontaktuj się z warsztatem dealera producenta.
Procedury demontażu i montażu zespołu przekładni (na przykład w celu dostarczenia do warsztatu w celu naprawy lub wymiany) opisano w tym rozdziale.