Designul transmisiei modelelor ulterioare (din 1992) cu motoare de 4,2 L EFI diferă doar prin modificări minore ale unor componente interne și dimensiuni mai mari ale convertorului de rotație.
Selectarea overdrive-ului pe modelele din anii următori de producție se realizează cu ajutorul unui buton montat în mânerul manetei selectorului. Când butonul este apăsat, transmisia trece în treapta a patra, pe măsură ce viteza crește. Când butonul este eliberat, cuplarea treapei a patra este blocată. Acest mod este util atunci când este necesară frânarea de motor sau pentru a preveni schimbările frecvente de la treapta a treia la a patra, de exemplu atunci când conduceți într-un ciclu urban aglomerat.
Sistemul de control electronic constă dintr-o unitate electronică de control (ECU), care funcționează împreună cu un senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS), un comutator de accelerație, un senzor de turație a motorului, un senzor de turație, un senzor de viteză pe drum, un senzor de temperatură a uleiului de transmisie, un comutator pentru modul de alimentare, un comutator pentru modul de lovire și un comutator cu senzor de permisie de lansare.
Dacă vreunul dintre senzori/senzori-comutatoare se defectează, ECU pornește modul de funcționare de urgență al vehiculului, în care vehiculul poate fi condus la cel mai apropiat atelier al reprezentanței producătorului pentru reparații profesionale. La temperaturi scăzute ale AT, senzorul de temperatură a uleiului de transmisie nu permite cuplarea supraîntreprinderii și blocarea convertorului de rotație.
Comutatorul modului de alimentare controlează ordinea de schimbare a transmisiei. Când comutatorul este setat în poziția AUTO, transmisia trece în treapta a patra pe măsură ce viteza vehiculului crește, ceea ce reduce consumul de combustibil. Cu toate acestea, în timpul accelerării bruște, indicatorul luminos de comutare a modului de putere se poate aprinde, ceea ce indică o modificare a modului de comutare a transmisiei pentru a crește eficiența motorului. Când comutatorul este în poziția POWER, transmisia nu trece în treapta a patra, oferind performanțe maxime la frânare, cum ar fi la o coborâre abruptă.
Comutatorul de mod de pe modelele ulterioare este instalat în partea centrală a tabloului de bord și vă permite să comutați între trei moduri: AUTO, POWER și HOLD. Modul POWER este utilizat în timpul accelerării bruște sau în timpul urcărilor abrupte. Poziția AUTO corespunde modului normal de economie de combustibil. Setarea modului HOLD vă permite să mențineți transmisia în treapta selectată cu maneta selectorului (I, II, III sau OVERDRIVE (crescând)).
Lichidul de transmisie hidraulic circulă printr-un răcitor de ulei situat în radiator. Răcitorul de ulei este conectat la transmisie prin conducte. Nivelul lichidului de transmisie este controlat folosind o joja situata in partea dreapta a compartimentului motor.
Transmisia este scoasă din ansamblul vehiculului după ce ați scos mai întâi cutia de transfer.
Nota. Deoarece diagnosticarea detaliată și reparațiile majore ale vehiculelor necesită personal înalt calificat și echipamente speciale, autorii acestui manual recomandă ca, dacă apar probleme, în plus față de cele enumerate în Secțiunea privind diagnosticarea defecțiunii mașină, contactați atelierul dealer al producătorului.
Proceduri de demontare și montare a ansamblului transmisie (de exemplu, în scopul livrării la un atelier pentru reparații sau înlocuiri) sunt descrise în acest capitol.