Дизајн мењача за моделе каснијих година производње (од 1992) са моторима од 4,2 л EFI разликује се само у мањим модификацијама неких унутрашњих компоненти и већим димензијама ротационог претварача.
Избор овердриве-а на моделима каснијих година производње врши се помоћу дугмета постављеног у ручицу ручице мењача. Када се притисне дугме, мењач прелази у четврти степен преноса како се брзина повећава. Када се дугме отпусти, укључивање четврте брзине је блокирано. Овај режим је користан када је неопходно кочење мотором или за спречавање честих промена из треће у четврту брзину, на пример када возите у прометном градском циклусу.
Електронски контролни систем се састоји од електронске контролне јединице (ECU), који ради заједно са сензором положаја лептира за гас (TPS), прекидач сензора гаса, сензор брзине мотора, сензор брзине, сензор брзине на путу, сензор температуре уља у мењачу, прекидач режима напајања, прекидач сензора за кицк-довн режим и прекидач за омогућавање покретања.
Ако неки од сензора/прекидача сензора поквари, ECU укључује хитни режим рада возила, у коме се аутомобил може одвести у најближу радионицу дилерске филијале произвођача на стручне поправке. На ниским АТ температурама, сензор температуре уља у мењачу не дозвољава укључивање прекомерног погона и блокирање ротационог претварача.
Прекидач режима напајања контролише редослед промене мењача. Када је прекидач постављен на AUTO како се брзина возила повећава, мењач прелази у четврти степен преноса, што смањује потрошњу горива. Међутим, током оштрог убрзања, индикаторска лампица за пребацивање режима напајања може да се упали, што указује на промену режима пребацивања мењача како би се повећала ефикасност мотора. Када је прекидач у положају POWER, мењач не прелази у четврту брзину, што обезбеђује максималне перформансе при кочењу мотором, на пример током стрмог спуштања.
Прекидач режима на каснијим моделима је инсталиран у централном делу инструмент табле и омогућава вам да прелазите између три режима: AUTO, POWER и HOLD. Моде POWER користи се приликом наглог убрзања или током стрмих успона. Положај AUTO одговара нормалном режиму потрошње горива. Подешавање режима HOLD омогућава вам да држите мењач у степену преноса изабраном помоћу ручице мењача (И, II, III или OVERDRIVE (повећава се)).
Течност за хидраулични пренос циркулише кроз хладњак уља који се налази у хладњаку. Хладњак уља је преко цеви повезан са мењачем. Ниво течности у мењачу се контролише помоћу шипке која се налази на десној страни моторног простора.
Мењач се уклања са склопа возила након првог уклањања преносног кућишта.
Напомена. Будући да је за детаљну дијагностику и веће поправке возила потребно високо квалификовано особље и специјалну опрему, аутори овог приручника препоручују да се, уколико се појаве проблеми, поред оних наведених у одељку о дијагностика квара аутомобила, обратите се сервисној радионици произвођача.
Процедуре за уклањање и уградњу склопа мењача (на пример, у сврху испоруке у радионицу ради поправке или замене) описане су у овом поглављу.
Оригинал се може прочитати на веб сајту nissanbook.ru