Časti karburátora na autách bez meniča
1. Emulzná trubica sekundárnej komory; 2. Solenoidový ventil korekcie voľnobehu; 3. Termoelektrický pohon vzduchovej klapky; 4. Kryt tlmivky; 5. Tesnenie plavákovej komory; 6. Páčka akceleračného čerpadla; 7. Držiak; 8. Držiak; 9. Sekundárny komorový difúzor; 10. Tryska ekonomizéra; 11. Tryska na korekciu voľnobehu; 12. Hlavný prúd vzduchu primárnej komory; 13. Malý difúzor primárnej komory; 14. Ventil ekonomizéra; 15. Hlavný prúd paliva primárnej komory; 16. Telo; 17. Kontrolné okienko plavákovej komory; 18. Hlavný prúd paliva sekundárnej komory; 19. Voľnobežný prúd primárnej komory; 20. Ihlový ventil; 21. Plavák; 22. Os; 23. Piest akceleračného čerpadla; 24. Emulzná trubica primárnej komory; 25. Spätný ventil čerpadla akcelerátora; 26. Ventil akceleračného čerpadla; 27. Solenoidový ventil uzatvárania paliva; 28. Otvor sekundárnej komory; 29. Cievka akceleračného čerpadla; 30. Tesnenie; 31. Nastavovacia skrutka; 32. Tlmič plynu; 33. Telo; 34. Nastavovacia skrutka; 35. Tyč vzduchovej klapky; 36. Páčka plynu; 37. Ťah akceleračného čerpadla; 38. Skrutka kvality zmesi; 39. Reštrikčný rukáv
Autá bez meniča
Karburátory Nikki 21L sú dvojkomorové, s klesajúcim prietokom a automatickým sýtičom. Škrtiaci ventil sekundárnej komory sa otvára pôsobením pneumatického pohonu.
Teleso karburátora sa skladá z troch sekcií, stredná sekcia je oddelená od sekcie škrtiacej klapky tepelne izolujúcou rozperou.
Na nastavenie otáčok voľnobehu je k dispozícii skrutka s kužeľovým koncom. Odpojenie prívodu paliva je zabezpečené elektromagnetickým ventilom.
Na ďalšie obohatenie zmesi pri plnom zaťažení motora je k dispozícii tryska ekonomostatu.
Systém prípravy zmesi počas normálnej prevádzky motora zahŕňa hlavný prúd paliva, emulznú trubicu, prúd vzduchu a malý difúzor.
Pre dodatočné vstrekovanie paliva pri náhlom zrýchlení je určené akceleračné čerpadlo, ktoré je poháňané tyčou spojenou s plynovou pákou. Reguláciu dávky paliva plynového čerpadla v závislosti od tepelných podmienok motora zabezpečuje elektromagnetický ventil ovládaný termospínačom.
Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu je uzavretá obmedzujúcim puzdrom.
Automatické zvýšenie voľnobežných otáčok s dodatočným zaťažením motora (napríklad pri zapnutí svetlometov alebo klimatizácie) zabezpečuje obtokový solenoidový ventil.
Vzduchová klapka je vybavená termoelektrickým pohonom, ktorým je špirálová bimetalová pružina vyhrievaná pretekajúcim prúdom.
Autá s neutralizátorom
Karburátory týchto automobilov sú vybavené elektromagnetickým ventilom s nízkou zotrvačnosťou na udržanie stechiometrického zloženia horľavej zmesi, ktorý je riadený procesorovou jednotkou (táto jednotka tiež riadi časovanie zapaľovania).
Procesor prijíma signály zo senzorov.
Hlavné riadiace signály sú signály zo snímačov tlaku vzduchu a uhla kľukového hriadeľa (snímač uhla natočenia je namontovaný v rozdeľovači zapaľovania).
Ďalšie senzory založené na signáloch, z ktorých sa reguluje zloženie zmesi, sú:
- snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- spínač plynu;
- snímač polohy neutrálu prevodovky;
- snímač uvoľnenia spojky;
- snímač rýchlosti auta;
- snímač výfukových plynov.
Riadiaca jednotka porovnáva prichádzajúce informácie a generuje signály, ktoré riadia časovanie zapaľovania, ventil stabilizácie palivovej zmesi, voľnobežné otáčky atď., čím poskytuje optimálne podmienky pre štartovanie a prevádzku motora v rôznych tepelných podmienkach.
Na zníženie toxicity výfukových plynov a udržanie trakcie na studenom motore je medzi zberným potrubím a karburátorom inštalovaný elektrický ohrievač. Po zahriatí motora riadiaca jednotka uzavrie uzatvárací ventil, čím sa zvýši účinnosť a znížia sa toxické emisie do atmosféry.
Niektoré autá sú vybavené recirkulačnými a dodatočnými systémami nasávania vzduchu.