Značenie pneumatík
V závislosti od roku výroby majú pneumatiky rôzne označenia:
- V starých označeniach - napríklad 185/70HR14 - je písmenové označenie maximálnej rýchlosti (H) v strede.
- V nových označeniach – napríklad 185/70R1484H – je písmenové označenie maximálnej rýchlosti (H) na konci. K označeniam bolo pridané číslo označujúce počet najazdených kilometrov pneumatík (v tomto prípade 84).
- Pneumatiky s kódovým označením TD si zachovávajú svoje jazdné vlastnosti aj po defekte, zatiaľ čo pneumatiky s kódovým označením TRX majú metrický vnútorný priemer. Toto je označené číslom 390 v značkách pneumatík 1 95/60VR390TD alebo 195/60R390 91 H M+S (TRS). Pri ostatných pneumatikách sa vnútorný priemer meria v palcoch.
Značky na bočnici pneumatiky
1 - maximálne zaťaženie; 2 - tlak vzduchu v pneumatikách; 3 — materiál kordu: 4 — materiál bočnej steny; 5 - materiál dezénu; 6 - Označenie zhody s predpismi DOT (Ministerstvo dopravy USA); 7 – kód výrobcu; 8 – kód rozmeru pneumatiky; 9 – označenie značky typu pneumatiky; 10. týždeň výroby; 11 — rok výroby; 12 - radiálne; 13 - bezduškové; 14 – nominálna šírka; 15 - pomer výšky k šírke; 16 - radiálne; 17 – priemer disku; 18 - index alebo podmienené číslo zaťaženia; 19 – index maximálnej rýchlosti; 20 – Značka EHK (Európska hospodárska komisia); 21 je štandardné číslo.
Čísla a písmená v označení pneumatík znamenajú nasledovné:
- 185, 195, 200, 205 - šírka pneumatiky bez zaťaženia v milimetroch;
- 55, 60, 65, 70 - pomer výšky pneumatiky k jej šírke - napríklad 65:100. Táto hodnota je preto nižšia pre pneumatiky označené číslami 60, 55.
- R - označenie typu pneumatiky: radiálna.
- 15, 390: Vnútorný priemer pneumatiky v palcoch alebo milimetroch.
- Q - maximálna rýchlosť 160 km/h - rýchlostná trieda pre bežné pneumatiky s označením M+S.
- S - do 80 km/h.
- T - do 190 km/h - vysokorýchlostné pneumatiky M+S.
- H - do 210 km/h.
- VR - nad 210 km/h (staré, ale stále používané označenie). Nahradené označeniami V a ZR.
- V - do 240 km/h.
- ZR - nad 240 km/h.
- TD - trieda pneumatík, ktorá si zachováva trakciu aj pri defekte.
Kolesá - označenia
Čísla a písmená na označení disku znamenajú nasledovné:
- 6, 6,5, 7, 167, 180, 195 - šírka ráfika v palcoch alebo milimetroch (pre modifikačné disky TRX a TD).
- J - konvenčné označenie výšky boku. X - označenie hlbokého okraja.
- 15, 390, 415 - maximálny priemer disku v palcoch alebo milimetroch (zo strany na stranu).
- ET 19, ET 20, ET 22 – hĺbka sedu ráfika. Táto veľkosť určuje nižšie uvedené kódové označenie.
- TR je kódové označenie pre koleso typu TRX.
- TD je kódové označenie pre kolesá, ktoré si zachovávajú jazdný výkon aj v prípade defektu pneumatiky.
Autá môžu byť vybavené tromi rôznymi typmi kolies: štandardnými kolesami s hlbokým výrezom, kolesami TR a kolesami TD. Je dôležité poznamenať, že nie všetky pneumatiky sú vhodné pre všetky kolesá a naopak. Ráfik s hlbokou stenou by mal byť vybavený bežnou radiálnou pneumatikou, ráfik typu TR pneumatikou typu TRX a ráfik typu TD pneumatikou typu TD.
Väčšina dnešných modelov automobilov je štandardne vybavená celoročnými radiálnymi pneumatikami s oceľovým pásom. Tieto pneumatiky majú v priemere o 37 % vyššiu trakciu na snehu ako bežné cestné pneumatiky, ktoré sa predtým montovali na autá. Zároveň sa zlepšili také vlastnosti pneumatík, ako je priľnavosť na mokrom povrchu vozovky, valivý odpor, životnosť a schopnosť udržať tlak vzduchu. Tieto vylepšenia sa dosiahli zmenami v dezéne dezénu a použitím špeciálnych gumových zmesí. Popisované vozidlá sú vybavené pneumatikami P235/65R1 8104T alebo T165/90D18107M.
Pneumatiky a kolesá typu TRX
Jazda bude pohodlná, ak budú bočnice pneumatiky vysoké a pružné, a priľnavosť k vozovke sa zlepší, ak budú bočnice nízke a pevné. Na dosiahnutie kompromisu medzi týmito podmienkami bola vyvinutá kostra pneumatiky TRX, ktorá funguje rovnako pri napätí aj pri stlačení. Odtiaľ pochádza aj názov pneumatiky "TR" - "tension repartie" (rozloženie zaťaženia). Preto má táto pneumatika upravený tvar bočnice, čo si vyžiadalo vytvorenie nového disku.
Pneumatiky a kolesá typu TD
Tieto pneumatiky majú na prírube silne vyvinutú dodatočnú patku, ktorá zapadá do hlbokej drážky na okraji ráfika. Vďaka tomu sa výrazne zlepšuje priľnavosť pneumatiky k ráfiku, čím sa zabráni jej zošmyknutiu z ráfika v prípade defektu.
Aj s prepichnutou pneumatikou je možné auto bezpečne vyjsť z nebezpečnej zóny. Prepichnutá pneumatika typu TD zostáva na prednom kolese až 30 km, na zadnom kolese až 9 km (ak je vedúce). Rýchlosť v zákrutách by však nemala prekročiť 30 km/h a pri jazde priamo vpred 60 km/h. Avšak aj keď pneumatika pri vyšších rýchlostiach nečakane prepichne, nestrhne sa z ráfika – a to ani v zákrutách. Auto zostáva ovládateľné a dá sa plynulo zastaviť.