Spojka pozostáva z prítlačného a hnaného kotúča, ako aj hydraulického pohonu s hlavným a pomocným valcom.
Komponenty spojky
Prítlačná doska je priskrutkovaná k zotrvačníku pripojenému ku kľukovému hriadeľu motora. Medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom je poháňaný kotúč, ktorý je pritláčaný k zotrvačníku tlakovým ložiskom pomocného valca. Hnaný disk je spojený so vstupným hriadeľom manuálnej prevodovky pomocou drážkovaného spojenia.
Pri zošliapnutí pedála spojky sa brzdová kvapalina zo spoločnej nádržky pod tlakom prenesie cez hlavný valec spojky do pomocného valca (CSC). Tlakové ložisko pomocného valca pôsobí na prítlačnú dosku. V tomto prípade sa poháňaný kotúč odsunie od zotrvačníka a preruší sa výkonové spojenie medzi motorom a manuálnou prevodovkou. Po uvoľnení tlačná pružina pritlačí ložisko k membránovej pružine prítlačnej dosky. Tým sa znižuje opotrebovanie prítlačného ložiska spojky, pretože Po zapnutí nezrýchľuje na otáčky motora. Nastavenie pohonu spojky nie je potrebné.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky sa vplyvom sily opotrebujú trecie obloženia hnaného kotúča. Hnaný kotúč je opotrebovávaná časť, no jeho priemerná životnosť je pomerne dlhá a závisí najmä od zaťaženia motora a štýlu jazdy.
(Celý článok je k dispozícii na zdroji: «Nissanbook.ru»)