Після увімкнення запалювання система виконує самотестування, при цьому на 1 секунду загоряється сигналізатор ABS. Коли автомобіль вперше досягає швидкості 6 км/год, система виконує другий тест. При цьому може бути чутно механічний шум, що є нормальним. Якщо під час цього тесту було виявлено несправність, загоряється сигналізатор ABS.
Під час роботи антиблокувальної системи може бути чути механічний шум. Не є ознакою несправності.
Гідравлічна схема
1. Впускний електромагнітний клапан
2. Випускний електромагнітний клапан
3. Резервуар
4. Насос
5. Електродвигун насоса
6. Впускний клапан
7. Випускний клапан
8. Перепускний клапан
9. Зворотний клапан
10. Ресівер
11. Градієнтний перемикач
Принципова електрична схема
Датчики швидкості обертання коліс
Ці датчики поставляють інформацію, виходячи з якої блок управління ABS виробляє все управляючі сигнали. Датчик є магнітом, навколо якого намотана котушка. При проходженні повз осердя котушки зубів ротора, встановленої із задньої сторони гальмівного диска, в котушці індукується ЕРС синусоподібної форми. Частота та амплітуда синусоїди збільшуються зі зростанням швидкості обертання колеса.
Спляч і установка датчика. Будьте обережні, щоб не пошкодити край датчика і зуби ротора. У разі зняття маточини переднього або заднього колеса від'єднуйте датчик ABS і відводьте його вбік.
Зняття та встановлення ротора. Попередньо необхідно зняти приводний вал або маточину заднього колеса (див. розділ «Передня підвіска та привід передніх коліс», «Задня підвіска»). Для зняття ротора використовуйте відповідний знімач та оправлення. Для напресування ротора на приводний вал використовуйте молоток та дерев'яний брусок як прокладку. При напресовуванні ротора на маточину заднього колеса дотримуйтесь відстані, вказаної на малюнку праворуч.
Перевірка датчика. Виміряйте опір між контактами гнізда датчика. Воно має лежати не більше 0,8-1,2 кОм. Переконайтеся у відсутності пошкоджень наконечника датчика та зубців ротора. Зазор між датчиком та ротором повинен бути 0,1-1,1 мм.
Блок керування
Клок управління ABS обчислює швидкість обертання коліс за сигналами датчиків і безпосередньо керує роботою електромагнітних клапанів виконавчого механізму, а також включає та вимикає реле клапанів та електродвигуна насоса. При виявленні несправності електричних ланцюгах включається сигналізатор несправності і система перетворюється на неробочий стан. Гальмівна система при цьому працює так само, як і за відсутності ABS.
Клок управління розташований з боку пасажира за боковою накладкою приладів панелі.
Виконавчий механізм
Виконавчий механізм містить впускні та випускні клапани для гальмівних механізмів кожного колеса, а також насос із приводом від електродвигуна.
На малюнку показано кріплення виконавчого механізму у моделях з лівим кермом. У моделях з правим кермом кріплення загалом виконано аналогічно.
Зняття виконавчого механізму проводиться у такій послідовності:
1. Від'єднайте дроти від акумулятора.
2. Злийте гальмівну рідину.
3. Розрядіть систему кондиціювання.
4. Від'єднайте всі роз'єми від кронштейна реле ABS.
5. Відкрутіть болт кріплення кронштейна реле.
6. Зніміть блок реле разом із кронштейном. Зніміть трубопроводи низького тиску кондиціонера.
8. Від'єднайте гальмівні трубопроводи від виконавчого механізму (не потрібно знімати трубопроводи з автомобіля).
9. Відкрутіть гайки кріплення до кронштейна.
10. Зніміть виконавчий механізм, як показано на малюнку.
Установка виконується у зворотній послідовності.
Реле виконавчого механізму
Щоб отримати доступ до реле, зніміть кришку блоку реле.
Самодіагностика
Моделі для Європи. Для видачі результатів самодіагностики па сигналізатор ABS слід рухатися зі швидкістю не менше 15 км/год протягом як мінімум однієї хвилини, після чого зупинитися з працюючим двигуном. У пам'яті блоку керування може зберігатись до трьох несправностей. Для стирання кодів несправностей з пам'яті необхідно щонайменше на одну хвилину' від'єднати роз'єм блоку керування або провід маси від акумуляторної батареї.
Коди несправностей розділяються паузою 3 секунди. Десятки позначаються довгими спалахами (0,6 с), одиниці короткими (0,3 с).
Моделі крім Європи. Для переходу в режим самодіагностики необхідно вимкнути запалення, замкнути на масу контакт L діагностичного роз'єму відповідним провідником та увімкнути запалення. Педаль гальма при цьому не повинна бути натиснута. Через 3,6 сек. сигналізатор ABS почне блимати, показуючи код несправності.
Індикація припиняється за 5 хвилин. Однак після вимкнення та наступного увімкнення запалення індикація відновиться.
Щоб перейти в нормальний режим роботи, від'єднайте контакт L від маси та вимкніть запалювання.
Для стирання кодів несправностей від'єднайте контакт L від маси (сигналізатор залишиться жменю) і потім протягом 12,5 секунди замкніть його на масу 3 рази. Тривалість кожного замикання має бути не менше 1 секунди. Після завершення стирання сигналізатор згасне.
Для перевірки системи після ремонту рухайтеся зі швидкістю не менше 30 км/год протягом щонайменше однієї хвилини. Сигналізатор ABS не повинен загорятися.
Коди несправностей
Код | Несправний елемент |
45 | Передній лівий випускний клапан |
4ft | Передній лівий впускний клапан |
41 | Передній правий випускний клапан |
42 | Передній правий впускний клапан |
51 | Задній правий випускний клапан |
52 | Задній правий впускний клапан |
55 | Задній лівий випускний клапан |
56 | Задній лівий впускний клапан |
25 | Передній лівий датчик (обрив) |
26 | Передній лівий датчик (замикання) |
21 | Передній правий датчик (обрив) |
22 | Передній правий датчик (замикання) |
35 | Задній лівий датчик (обрив) |
36 | Задній лівий датчик (замикання) |
31 | Задній правий датчик (обрив) |
32 | Задній правий датчик (замикання) |
18 | Ротор датчика |
61 | Електродвигун або його реле |
63 | Реле клапанів |
57 | Джерело живлення (низька напруга) |
71 | Блок керування |
Якщо сигналізатор ABS не гасне після включення запалювання, можливі несправності в ланцюгу живлення блоку управління, в ланцюгу сигналізатора, в блоці управління або його роз'ємі, в ланцюгу живлення обмотки реле клапанів або зал і реле клапанів.
Якщо в режимі самодіагностики сигналізатор постійно горить або не вмикається, несправний блок керування.
Якщо сигналізатор не спалахує під час увімкнення запалювання, необхідно перевірити запобіжник, лампу сигналізатора та його ланцюг. Можлива також несправність блоку керування.