Антиблокираща спирачна система (ABS)

При скорост под 10 км/ч антиблокиращата спирачна система не работи.

След включване на запалването системата извършва самотест и предупредителната лампа на ABS светва за 1 секунда. Когато автомобилът достигне 6 км/ч за първи път, системата извършва втори тест. По време на това може да се чуе механичен шум, което е нормално. Ако се открие неизправност по време на този тест, предупредителната лампа на ABS ще светне.

По време на работа на антиблокиращата система може да се чуе механичен шум. Това не е неизправност.

Хидравлична схема

Основна електрическа схема

Сензори за скорост на колелата

Тези сензори предоставят информация, въз основа на която ABS управляващият блок генерира всички управляващи сигнали. Сензорът е магнит с намотка около него. При преминаване покрай сърцевината на бобината на зъбите на ротора, монтирана от задната страна на спирачния диск, в бобината се индуцира EMF с форма на синус. Честотата и амплитудата на синусоидата се увеличават с увеличаване на скоростта на колелото.




Монтаж на място и сензор . Внимавайте да не повредите ръба на сензора и зъбците на ротора. Когато сваляте главината на предното или задното колело, изключете ABS сензора и го преместете настрани.





Премахване и инсталиране на ротора . Задвижващият вал или главината на задното колело трябва първо да бъдат свалени (вижте глави "Предно окачване и задвижване на предните колела", "Задно окачване"). За да премахнете ротора, използвайте подходящ теглич и дорник. Използвайте чук и парче дърво като дистанционер, за да натиснете ротора върху задвижващия вал. Когато натискате ротора върху главината на задното колело, спазвайте разстоянието, показано на фигурата вдясно.


Проверка на сензора . Измерете съпротивлението между щифтовете на конектора на сензора. Тя трябва да лежи в диапазона от 0,8-1,2 kOhm. Проверете за повреда на върха на сензора и зъбите на ротора. Разстоянието между сензора и ротора трябва да бъде 0,1-1,1 mm.

Контролен блок

Блокът за управление на ABS изчислява скоростта на колелото от сигналите на сензора и директно управлява работата на електромагнитните клапани на задвижващия механизъм, както и включва и изключва релетата на клапана и двигателя на помпата. Когато се открие неизправност в електрическите вериги, индикаторът за неизправност се включва и системата се превежда в неработно състояние. Спирачната система работи по същия начин, както без ABS.

Контролната кутия е разположена от страната на пътника зад страничната облицовка на арматурното табло.

Задвижка

Задвижващият механизъм съдържа входящи и изходящи клапани за спирачните механизми на всяко колело, както и помпа, задвижвана от електродвигател.



Фигурата показва монтажа на задвижващия механизъм при модели с ляв волан. При моделите с десен волан стойката като цяло е подобна.




Отстраняването на задвижващия механизъм се извършва в следната последователност:

1. Изключете проводниците от акумулатора.

2. Източете спирачната течност.

3. Изпразнете климатичната система.

4. Изключете всички съединители от скобата на ABS релето.

5. Завъртете болта на закрепване на рамото на релето.

6. Отстранете кутията на релето заедно със скобата. Отстранете тръбопроводите за ниско налягане на климатика.

8. Изключете спирачните тръбопроводи от задвижващия механизъм (не е необходимо да сваляте тръбопроводите от автомобила).

9. Завъртете гайките на закрепване на изпълнителния механизъм към рамото.

10. Свалете задвижващия механизъм, както е показано.



Монтажът се извършва в обратен ред.

Реле за задвижване

За достъп до релето свалете капака на кутията на релето.

Самодиагностика

Модели за Европа . За да издаде резултати от самодиагностика, индикаторът на ABS трябва да се движи със скорост най-малко 15 km/h в продължение на поне една минута, след което да спре при работещ двигател. В паметта на блока за управление могат да бъдат съхранени до три неизправности. За да изтриете кодовете за грешки от паметта, е необходимо да изключите конектора на контролния блок или заземяващия проводник от акумулатора за поне една минута.

Кодовете за грешки са разделени с пауза от 3 секунди. Десетките се обозначават с дълги мигания (0,6 s), единиците с къси мигания (0,3 s).

Модели, различни от Европа . За да превключите в режим на самодиагностика, е необходимо да изключите запалването, да накъсите клемата L на диагностичния конектор към масата с подходящ проводник и да включите запалването. Спирачният педал не трябва да се натиска. След 3,6 сек. предупредителната светлина на ABS ще мига, показвайки код за грешка.



Индикацията спира след 5 минути. Въпреки това, след като запалването бъде изключено и след това отново включено, дисплеят ще се възобнови.

За да преминете към нормална работа, изключете клема L от масата и изключете запалването.

За да изтриете кодовете за неизправности, изключете контакта L от земята (ще останат шепа) и след това го накъсете към масата 3 пъти в рамките на 12,5 секунди. Продължителността на всяко затваряне трябва да бъде най-малко 1 секунда. След като изтриването приключи, индикаторът ще изгасне.

За да проверите системата след ремонт, карайте със скорост най-малко 30 km/h в продължение на поне една минута. Предупредителната лампа на ABS не трябва да свети.

Кодове за грешки

Код	Лош елемент
45	Преден ляв изпускателен клапан
4ft	Преден ляв всмукателен клапан
41	1 [Среден десен изпускателен клапан
42	Преден десен входящ клапан
51	Заден десен изпускателен клапан
52	Заден десен входящ клапан
55	Заден ляв изпускателен клапан
56	Заден ляв входящ клапан
25	Преден ляв сензор (отворен)
26	Преден ляв сензор (къс)
21	Преден десен сензор (отворен)
22	Преден десен сензор (къс)
35	Заден ляв сензор (отворен)
36	Заден ляв сензор (къс)
31	Заден десен сензор (отворен)
32	Заден десен сензор (късо съединение)
18	Ротор на сензора
61	Електрически двигател или неговото реле
63	Реле на клапана
57	Захранване (ниско напрежение)
71	Контролен блок

Ако индикаторът за ABS не изгасне след включване на запалването, може да има неизправности във веригата за захранване на блока за управление, във веригата на сигналното устройство, в блока за управление или неговия конектор, в захранващата верига на намотка на вентилното реле или в залата и таблото на вентилното реле.

Ако в режим на самодиагностика сигналното устройство е постоянно включено или не се включва, управляващият блок е повреден.

Ако индикаторът не светне при включване на запалването, проверете предпазителя, индикаторната лампа и неговата верига. Възможно е също така контролният блок да е повреден.