Sistem de frânare antiblocare (ABS) (Nissan Almera N15)

La viteze sub 10 km/h, sistemul de frânare antiblocare nu funcționează.

După punerea contactului, sistemul efectuează un autotest și lampa de avertizare ABS se aprinde timp de 1 secundă. Când mașina atinge 6 km/h pentru prima dată, sistemul efectuează un al doilea test. Se poate auzi zgomot mecanic, ceea ce este normal. Dacă în timpul acestui test este detectată o defecțiune, lampa de avertizare ABS se aprinde.

În timpul funcționării sistemului de frânare antiblocare, se poate auzi zgomot mecanic. Aceasta nu este o defecțiune.

Schema hidraulica

Schema circuitului electric

Senzori de viteza rotii

Acești senzori furnizează informații pe baza cărora unitatea de control ABS generează toate semnalele de control. Senzorul este un magnet cu o bobină înfășurată în jurul lui. Când dinții rotorului, montați pe partea din spate a discului de frână, trec pe lângă miezul bobinei, în bobină este indus un EMF de formă sinusoidală. Frecvența și amplitudinea sinusoidei cresc odată cu creșterea vitezei roții.



Instalare spot și senzor. Aveți grijă să nu deteriorați marginea senzorului și dinții rotorului. Când scoateți butucul roții din față sau din spate, deconectați senzorul ABS și mutați-l în lateral.





Demontare și instalare rotorului. Mai întâi trebuie să scoateți arborele de antrenare sau butucul roții din spate (vezi capitolele "Suspensie fata si tractiune fata", "Suspensie spate"). Utilizați un extractor și un dorn adecvat pentru a scoate rotorul. Utilizați un ciocan și un bloc de lemn ca distanțier pentru a apăsa rotorul pe arborele de antrenare. Când apăsați rotorul pe butucul roții din spate, respectați distanța indicată în figura din dreapta.



Verificare senzor. Măsurați rezistența dintre contactele conectorului senzorului. Ar trebui să fie în intervalul 0,8-1,2 kOhm. Verificați dacă vârful senzorului și dinții rotorului nu sunt deteriorați. Distanța dintre senzor și rotor ar trebui să fie de 0,1-1,1 mm.

Unitate de control

Unitatea de control ABS calculează viteza roții din semnalele senzorului și controlează direct funcționarea supapelor solenoide ale actuatorului, precum și pornește și dezactivează releele supapei și motorului pompei. Dacă este detectată o defecțiune în circuitele electrice, indicatorul de defecțiune se aprinde și sistemul devine inoperant. Sistemul de frânare funcționează în același mod ca și în absența ABS.

Unitatea de control este situată pe partea pasagerului, în spatele ornamentelor laterale ale panoului de bord.

Actuator

Servomotorul conține supape de intrare și ieșire pentru mecanismele de frânare ale fiecărei roți, precum și o pompă antrenată de un motor electric.



Figura arată montarea servomotorului la modelele cu volan pe stânga. La modelele cu volan pe dreapta, montarea este în general similară.





Servomotorul este scos în următoarea secvență:

[Text duplicat de pe site www.NISSANBOOK.ru]

1. Deconectați firele de la baterie.

2. Goliți lichidul de frână.

3. Descarcati sistemul de aer conditionat.

4. Deconectați toți conectorii de la suportul releului ABS.

5. Scoateți șurubul care fixează suportul releului.

6. Scoateți blocul releului împreună cu suportul. Scoateți conductele de joasă presiune a aparatului de aer condiționat.

8. Deconectați conductele de frână de la servomotor (nu este nevoie să scoateți conductele din mașină).

9. Deșurubați piulițele care fixează actuatorul pe suport.

10. Scoateți actuatorul așa cum se arată în figură.



Instalarea se face în ordine inversă.

Releu de actionare

Pentru a accesa releul, scoateți capacul blocului releului.

Autodiagnosticare

Modele europene. Pentru a afișa rezultatele autodiagnosticării pe indicatorul ABS, trebuie să conduceți cu o viteză de cel puțin 15 km/h timp de cel puțin un minut, apoi să vă opriți cu motorul pornit. Memoria unității de control poate stoca până la trei defecțiuni. Pentru a șterge codurile de eroare din memorie, este necesar să deconectați conectorul unității de control sau firul de masă de la baterie timp de cel puțin un minut.

Codurile de eroare sunt separate printr-o pauză de 3 secunde. Zecile sunt indicate prin clipiri lungi (0,6 s), cele prin clipiri scurte (0,3 s).

Alte modele decât Europa. Pentru a intra în modul de autodiagnosticare, trebuie să opriți contactul, scurtcircuitați contactul L al conectorului de diagnosticare la masă cu un conductor adecvat și porniți contactul. Pedala de frână nu trebuie apăsată. După 3,6 sec. Ledul de avertizare ABS va clipi, indicând un cod de eroare.



Afișajul se oprește după 5 minute. Totuși, după oprirea și apoi pornirea contactului, indicația va relua.



Pentru a trece la funcționarea normală, deconectați contactul L de la masă și opriți contactul.

Pentru a șterge codurile de eroare, deconectați contactul L de la masă (alarma va rămâne o mână) și apoi scurtcircuitați-l la masă de 3 ori în 12,5 secunde. Durata fiecărui scurtcircuit trebuie să fie de cel puțin 1 secundă. Odată ce ștergerea este completă, indicatorul se va stinge.

Pentru a verifica sistemul după reparație, conduceți cu o viteză de cel puțin 30 km/h timp de cel puțin un minut. Lampa de avertizare ABS nu trebuie să se aprindă.

Coduri de eroare

Cod	Element defect
45	Supapa de evacuare fata stanga
4ft	Supapa de admisie fata stanga
41	Supapa de evacuare dreapta fata
42	Supapa de admisie dreapta fata
51	Supapa de evacuare spate dreapta
52	Supapa de admisie spate dreapta
55	Supapa de evacuare spate stânga
56	Supapa de admisie spate stanga
25	Senzor fata stanga (rupere)
26	Senzor față stânga (scurtcircuit)
21	Senzor fata dreapta (rupere)
22	Senzor fata dreapta (scurtcircuit)
35	Senzor spate stanga (rupere)
36	Senzor spate stânga (scurtcircuit)
31	Senzor spate dreapta (rupere)
32	Senzor spate dreapta (scurtcircuit)
18	Rotor senzor
61	Motor electric sau releul acestuia
63	Releu de supapă
57	Alimentare electrică (tensiune joasă)
71	Unitate de control

Dacă lampa de avertizare ABS nu se stinge după punerea contactului, poate exista o defecțiune în circuitul de alimentare al unității de comandă, în circuitul dispozitivului de semnalizare, în unitatea de comandă sau conectorul acesteia, în circuitul de alimentare al înfășurarea releului supapei sau lipirea releului supapei.

Dacă în modul de autodiagnosticare indicatorul este aprins constant sau nu se aprinde, unitatea de control este defectă.

Dacă lampa de avertizare nu se aprinde atunci când contactul este pornit, trebuie să verificați siguranța, lampa de avertizare și circuitul acesteia. Unitatea de control poate fi, de asemenea, defectă.