După punerea contactului, sistemul efectuează un autotest și lampa de avertizare ABS se aprinde timp de 1 secundă. Când vehiculul atinge 6 km/h pentru prima dată, sistemul efectuează un al doilea test. În acest timp, se poate auzi zgomot mecanic, ceea ce este normal. Dacă este detectată o defecțiune în timpul acestui test, lampa de avertizare ABS se va aprinde.
Se poate auzi zgomot mecanic în timpul funcționării sistemului de frânare antiblocare. Aceasta nu este o defecțiune.
Circuit hidraulic
1. Electrovalva de admisie
2. Electrovalva de evacuare
3. Rezervor
4. Pompă
5. Motorul pompei
6. Supapă de admisie
7. Supapa de evacuare
8. Supapă de bypass
9. Supapă de reținere
10. Receptorul
11. Comutator gradient
Schema circuitului
Senzori de viteza rotii
Acești senzori oferă informații pe baza cărora unitatea de control ABS generează toate semnalele de control. Senzorul este un magnet cu o bobină înfășurată în jurul lui. La trecerea pe lângă miezul bobinei dinților rotorului, instalat pe partea din spate a discului de frână, în bobină este indus un EMF în formă de sinus. Frecvența și amplitudinea sinusoidei cresc pe măsură ce viteza roții crește.
Localizare și instalare senzor. Aveți grijă să nu deteriorați marginea senzorului și dinții rotorului. Când scoateți butucul roții din față sau din spate, deconectați senzorul ABS și mutați-l în lateral.
Demontarea și montarea rotorului. Mai întâi trebuie să scoateți arborele de antrenare sau butucul roții din spate (vezi capitolele «Suspensie fata si tractiune fata», «Suspensie spate»). Pentru a scoate rotorul, utilizați un extractor și un dorn adecvat. Utilizați un ciocan și o bucată de lemn ca distanțier pentru a apăsa rotorul pe arborele de antrenare. Când apăsați rotorul pe butucul roții din spate, respectați distanța indicată în figura din dreapta.
Testul senzorului. Măsurați rezistența dintre pinii conectorului senzorului. Ar trebui să fie în intervalul 0,8-1,2 kOhm. Verificați dacă vârful senzorului și dinții rotorului nu sunt deteriorate. Distanța dintre senzor și rotor ar trebui să fie de 0,1-1,1 mm.
Bloc de control
Unitatea de control ABS calculează viteza roții din semnalele senzorului și controlează direct funcționarea supapelor solenoide ale actuatorului, precum și pornește și oprește releele supapei și motorului pompei. Dacă este detectată o defecțiune în circuitele electrice, indicatorul de defecțiune se aprinde și sistemul este pus într-o stare de nefuncționare. Sistemul de frânare funcționează la fel ca și fără ABS.
Cutia de control este situată pe partea pasagerului, în spatele ornamentului lateral al panoului de instrumente.
Mecanism de acționare
Servomotorul conține supape de intrare și ieșire pentru mecanismele de frânare ale fiecărei roți, precum și o pompă antrenată de un motor electric.
Figura arată montarea actuatorului la modelele cu volan pe stânga. La modelele cu volan pe dreapta, suportul este în general similar.
Demontarea actuatorului se efectuează în următoarea secvență:
1. Deconectați firele de la baterie.
2. Goliți lichidul de frână.
3. Descarcati sistemul de aer conditionat.
4. Deconectați toți conectorii de la suportul releului ABS.
5. Întoarceți un șurub de fixare a unui braț al releului.
6. Scoateți cutia releului împreună cu suportul. Scoateți conductele de joasă presiune a aparatului de aer condiționat.
8. Deconectați conductele de frână de la servomotor (nu este necesar să scoateți conductele din mașină).
9. Îndepărtați piulițele de fixare a mecanismului executiv pe un braț.
10. Scoateți actuatorul așa cum se arată.
Instalarea se face în ordine inversă.
Releu de actionare
Pentru a accesa releul, scoateți capacul cutiei de relee.
Diagnostic propriu
Modele pentru Europa. Pentru a emite rezultate de autodiagnosticare, indicatorul ABS trebuie condus cu o viteză de cel puțin 15 km/h timp de cel puțin un minut, apoi opriți cu motorul pornit. În memoria unității de control pot fi stocate până la trei defecțiuni. Pentru a șterge codurile de eroare din memorie, este necesar să deconectați conectorul unității de comandă sau firul de masă de la baterie timp de cel puțin un minut.
Codurile de eroare sunt separate printr-o pauză de 3 secunde. Zecile sunt indicate prin clipiri lungi (0,6 s), unități scurte (0,3 s).
Modele din afara Europei. Pentru a comuta la modul de autodiagnosticare, este necesar să opriți contactul, scurtcircuitați contactul L al conectorului de diagnosticare la masă cu un conductor adecvat și porniți contactul. Pedala de frână nu trebuie apăsată. După 3,6 sec. lampa de avertizare ABS va clipi, indicând un cod de eroare.
Indicația se oprește după 5 minute. Cu toate acestea, după ce contactul este oprit și apoi pornit din nou, afișajul va relua.
Pentru a trece la funcționarea normală, deconectați borna L de la masă și opriți contactul.
Pentru a șterge codurile de eroare, deconectați contactul L de la masă (dispozitivul de semnalizare va rămâne o mână) și apoi scurtcircuitați-l la masă de 3 ori în 12,5 secunde. Durata fiecărei închideri trebuie să fie de cel puțin 1 secundă. După ce ștergerea este finalizată, indicatorul se va stinge.
Pentru a verifica sistemul după reparație, conduceți cu o viteză de cel puțin 30 km/h timp de cel puțin un minut. Lampa de avertizare ABS nu trebuie să se aprindă.
Coduri de eroare
Cod | Element defect |
45 | Supapa de evacuare fata stanga |
4ft | Supapa de admisie fata stanga |
41 | Supapa de evacuare dreapta fata |
42 | Supapa de admisie dreapta fata |
51 | Supapa de evacuare spate dreapta |
52 | Supapa de admisie spate dreapta |
55 | Supapa de evacuare spate stânga |
56 | Supapa de admisie spate stanga |
25 | Senzor față stânga (faleza) |
26 | Senzor față stânga (închidere) |
21 | Senzor fata dreapta (faleza) |
22 | Senzor fata dreapta (închidere) |
35 | Senzor spate stânga (faleza) |
36 | Senzor spate stânga (închidere) |
31 | Senzor spate dreapta (faleza) |
32 | Senzor spate dreapta (închidere) |
18 | Rotor senzor |
61 | Motor electric sau releul acestuia |
63 | Releu de supapă |
57 | Alimentare electrică (Voltaj scazut) |
71 | Bloc de control |
Dacă indicatorul ABS nu se stinge după pornirea contactului, pot exista defecțiuni în circuitul de alimentare al unității de control, în circuitul dispozitivului de semnalizare, în unitatea de control sau conectorul acesteia, în circuitul de alimentare al înfăşurarea releului supapei sau în holul şi panoul releului supapei.
Dacă în modul de autodiagnosticare, dispozitivul de semnalizare este pornit constant sau nu pornește, unitatea de control este defectă.
Dacă indicatorul nu se aprinde când contactul este cuplat, verificați siguranța, lampa de control și circuitul acesteia. De asemenea, este posibil ca unitatea de control să fie defectă.