Якщо двигун не заводиться або випадково глухне і є підозра на несправність паливного насоса, перед ухваленням рішення про купівлю нового паливного насоса проведіть описані нижче основні перевірки. Потім продовжіть перевірку.
Паливний насос працюватиме доти, доки двигун обертається або провертається стартером, а на ЄСМ (ЕБУ) надходять опорні імпульси від електронної системи запалювання. Якщо опорні імпульси не надходять, паливний насос вимкнеться через 2-3 секунди.
Після скидання тиску палива рекомендується підкласти ганчірку під з'єднання, що розділяється, щоб при роботі на деталях паливної системи можна було зібрати залишки палива.
Насамперед перевірте, чи достатньо палива в паливному баку. Більшість неправильних висновків про несправність паливного насоса було зроблено через недостатню увагу до зазначеної першої перевірки. Якщо ви не впевнені, що в баку достатньо палива, допийте паливо в бак.
Загальні електричні перевірки
- Якщо паливна система не подає потрібну кількість палива або паливо не подається взагалі, необхідно перевірити таке. На вашому автомобілі паливний насос встановлений усередині паливного бака. Відкрутіть кришку паливного бака. Помічник повинен увімкнути запалювання (двигун при цьому заводити не потрібно). Прислухайтеся до отвору на паливному баку, чи паливний насос працює. Напруга живлення на електричний паливний насос подається на кілька секунд при кожному увімкненні запалювання. Повинен бути чути звук, що дзижчить, який триває кілька секунд.
- Якщо паливний насос під час увімкнення запалювання та провертання двигуна стартером не працює, необхідно визначити, чи надходить на паливний насос напруга чи ні.
- Для перевірки подачі напруги на паливний насос вам знадобиться провести кілька тестів.
- Спочатку перевірте запобіжник паливного насоса, місце розташування якого показано на попередній сторінці. За допомогою контрольної лампочки перевірте наявність напруги на обох контактах запобіжника. Увімкніть запалювання. Підключіть один провід контрольної лампочки до заземлення, а іншим дротом доторкніться по черзі до обох контактів запобіжника.
- Якщо напруга на обох контактах запобіжника є, це свідчить про справність запобіжника. Для остаточного переконання у справності запобіжника необхідно його вийняти та перевірити, чи немає корозії на його контактах. У разі виявлення корозії очистіть контакти та перевірте, чи працює паливний насос.
- Якщо запобіжник перегорів, замініть його та перевірте, чи він перегорає повторно. Під час перегорання запобіжника перевірте ланцюг паливного насоса на наявність короткого замикання за схемою електрообладнання.
- Якщо напруга на запобіжнику є, а запобіжник нормальний, перевірте реле та ланцюг паливного насоса.
- Підключіть один провід контрольної лампочки до заземлення, а інший провід - до контакту напруги на реле. Якщо напруга подається, за допомогою допоміжного дроту з'єднайте контакт, до якого подається напруга, з контактом, який з'єднується з паливним насосом.
- Якщо ви впевнені, які контакти необхідно з'єднати один з одним, з'єднайте їх та попросіть помічника перевірити, чи чути шум від роботи паливного насоса. Якщо насос запрацював, швидше за все, несправне реле. Якщо насос все ще не працює, перейдіть до самого насоса.
Дивіться джерело на порталі: nissanbook.ru
Перевірка робочого тиску
- Правильне тиск палива дуже важливе для нормальної роботи системи управління двигуном. Недостатній чи надлишковий тиск палива може стати причиною багатьох проблем. Низький тиск палива може призвести до утрудненого запуску двигуна, частих зупинок двигуна або його нерівномірної роботи, а надлишковий тиск палива призводить до "переливу", високої витрати палива або поганої роботи двигуна.
- Для проведення перевірки тиску палива вам знадобиться паливний манометр (1) та комплект перехідників (для з'єднань паливопроводів) (2 та 3).
- Скиньте тиск у системі живлення.
- Від'єднайте випускну лінію від паливного фільтра, підключіть між фільтром та паливною магістраллю триходовий штуцер, до якого приєднайте манометр. Простежте за надійністю затягування шлангових хомутів.
- Вимкніть усі споживачі електроенергії та поверніть ключ у замку запалювання у положення ON. Повинне відбутися 5-секундне включення паливного насоса - рахуйте показання манометра. Воно має відповідати 3,0 кгс/см2.
- Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ході.
- Під час роботи двигуна на холостому ході виміряйте тиск палива, який повинен бути приблизно 2,5 кгс/см² при базовій частоті обертання холостого ходу.
- Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива, прикрийте його отвір пальцем і виміряйте тиск, який повинен становити 3,0 кгс/см² при базовій частоті обертання холостого ходу.
- Перевірте, чи тиск палива на режимі холостого ходу не падає навіть після кількох натискань на педаль акселератора.
- Кілька разів поспіль натискаючи педаль акселератора, злегка затисніть шланг повернення палива пальцями, щоб відчути наявність тиску палива в шлангу.
Увага: Якщо витрата палива мала, то в шлангу повернення палива не відчуватиметься тиск.
- Якщо виміряні величини не відповідають нормативним, отже, у системі є несправність. Проведіть такі перевірки.
♦ Якщо тиск надмірно високий, перевірте справність подачі розрідження на регулятор тиску палива. Зміна оборотів двигуна повинна призводити до стрибків розрідження. Якщо розрідження має місце, перевірте прохідність та стан шланга та трубки лінії повернення палива. Якщо поворотна лінія гаразд, замініть регулятор тиску.
♦ При надмірно низькому тиску, перевірте стан та прохідність паливного фільтра та бензопроводу, що йде від паливної магістралі до бензобака. Якщо жодних порушень під час огляду виявити не вдається, запустіть двигун і повільно перетисніть лінію. Якщо тиск зросте понад 3,0 кгс/см², замініть регулятор тиску.
Увага: Не допускайте зростання тиску понад 4,2 кгс/см².
- Якщо тиск все ще занадто малий, замініть паливний насос.
- Заглушіть двигун та перевірте, чи є зміни у показаннях манометра тиску палива. Паливна система справна, якщо тиск паливної магістралі не знижується протягом 2 хвилин.
- Скиньте тиск у лінії високого тиску палива.
- Від'єднайте манометр разом із перехідником від паливного колектора.