Jeśli silnik nie uruchamia się lub gaśnie w losowych momentach i podejrzewasz, że pompa paliwa jest uszkodzona, przed podjęciem decyzji o zakupie nowej pompy paliwa wykonaj następujące podstawowe kontrole. Następnie kontynuuj sprawdzanie.
Pompa paliwa będzie działać tak długo, jak długo silnik się obraca lub kręci rozrusznikiem, a moduł ECM (ECU) otrzymuje impulsy referencyjne z elektronicznego układu zapłonowego. Jeżeli nie zostaną odebrane impulsy referencyjne, pompa paliwa wyłączy się po 2-3 sekundach.
Po uwolnieniu ciśnienia paliwa zaleca się podłożenie szmatki pod rozdzielane połączenie, tak aby można było zebrać ewentualne resztki paliwa podczas pracy przy elementach układu paliwowego.
Przede wszystkim sprawdź czy w zbiorniku jest wystarczająca ilość paliwa. Większość błędnych wniosków na temat uszkodzonej pompy paliwa została wysunięta z powodu niewystarczającej uwagi poświęconej tej pierwszej kontroli. Jeśli nie masz pewności, czy w zbiorniku znajduje się wystarczająca ilość paliwa, dolej paliwa.
Ogólne kontrole elektryczne
- Jeżeli układ paliwowy nie dostarcza wymaganej ilości paliwa lub paliwo nie jest w ogóle dostarczane, należy sprawdzić następujące kwestie. W Twoim pojeździe pompa paliwa znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa. Odkręć korek wlewu paliwa. Asystent musi włączyć zapłon (nie ma potrzeby uruchamiania silnika). Posłuchaj otworu w zbiorniku paliwa, aby sprawdzić, czy pompa paliwa działa. Pompa paliwa elektrycznego jest zasilana prądem przez kilka sekund po każdym włączeniu zapłonu. Powinien być słyszalny dźwięk brzęczenia trwający kilka sekund.
- Jeżeli pompa paliwa nie działa po włączeniu zapłonu i kręceniu rozrusznikiem, należy ustalić, czy do pompy paliwa dociera napięcie, czy też nie.
- Aby sprawdzić napięcie zasilania pompy paliwa, konieczne będzie przeprowadzenie kilku testów.
- Najpierw sprawdź bezpiecznik pompy paliwa, którego lokalizację pokazano na poprzedniej stronie. Za pomocą lampy kontrolnej sprawdź napięcie na obu stykach bezpiecznika. Włącz zapłon. Podłącz jeden przewód lampki kontrolnej do uziemienia i dotknij drugim przewodem kolejno obu styków bezpiecznika.
- Jeżeli na obu stykach bezpiecznika występuje napięcie, oznacza to, że bezpiecznik działa prawidłowo. Aby mieć absolutną pewność, że bezpiecznik działa prawidłowo, należy go wyjąć i sprawdzić, czy na jego stykach nie ma śladów korozji. Jeśli zauważysz korozję, wyczyść styki i sprawdź ponownie, czy pompa paliwa działa.
- Jeśli bezpiecznik jest przepalony, wymień go i sprawdź, czy ponownie się przepali. W przypadku przepalenia się bezpiecznika należy sprawdzić, czy w obwodzie pompy paliwa nie doszło do zwarcia, korzystając ze schematu elektrycznego.
- Jeśli na bezpieczniku jest napięcie i jest on dobry, sprawdź przekaźnik i obwód pompy paliwa.
- Podłącz jeden przewód lampki kontrolnej do uziemienia, a drugi przewód do zacisku zasilania przekaźnika. Jeżeli napięcie jest podawane, należy za pomocą przewodu pomocniczego połączyć zacisk dostarczany do napięcia z zaciskiem łączącym z pompą paliwa.
- Gdy już będziesz pewien, które zaciski należy ze sobą połączyć, podłącz je i poproś drugą osobę, aby sprawdziła, czy słyszysz pracę pompy paliwa. Jeżeli pompa zacznie działać, przekaźnik jest najprawdopodobniej uszkodzony. Jeżeli pompa nadal nie działa, należy zająć się samą pompą.
Sprawdzanie ciśnienia roboczego
- Prawidłowe ciśnienie paliwa jest bardzo ważne dla prawidłowej pracy układu sterowania silnikiem. Niedostateczne lub nadmierne ciśnienie paliwa może być przyczyną wielu problemów. Niskie ciśnienie paliwa może powodować utrudniony rozruch, gaśnięcie silnika lub nierówną pracę silnika, natomiast zbyt wysokie ciśnienie paliwa może powodować zalewanie, duże zużycie paliwa lub słabą pracę silnika.
- Do sprawdzenia ciśnienia paliwa potrzebny będzie manometr ciśnienia paliwa (1) oraz zestaw adapterów (do połączeń przewodów paliwowych) (2 i 3).
- Zredukuj ciśnienie w układzie paliwowym.
- Odłącz przewód wylotowy od filtra paliwa, podłącz trójnik między filtrem a przewodem paliwowym i podłącz do niego manometr. Sprawdź, czy opaski zaciskowe są mocno dokręcone.
- Wyłącz wszystkie podzespoły elektryczne i przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Pompa paliwa powinna włączyć się na 5 sekund; odczytaj wskazanie manometru. Powinno to odpowiadać 3,0 kgf/cm².
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
- Przy pracującym silniku na biegu jałowym zmierz ciśnienie paliwa, które powinno wynosić około 2,5 kgf/cm² przy podstawowych obrotach biegu jałowego.
- Odłącz wąż podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa, zakryj jego otwór palcem i zmierz ciśnienie, które powinno wynosić 3,0 kgf/cm² przy podstawowych obrotach biegu jałowego.
- Sprawdź, czy ciśnienie paliwa na biegu jałowym nie spada nawet po wielokrotnym naciśnięciu pedału przyspieszenia.
- Naciskając pedał gazu kilka razy z rzędu, lekko ściśnij palcami przewód powrotny paliwa, aby wyczuć obecność ciśnienia paliwa w przewodzie.
Uwaga: Jeżeli zużycie paliwa jest niskie, w wężu powrotnym paliwa nie będzie wyczuwalne żadne ciśnienie.
- Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wartościom standardowym, to w układzie występuje usterka. Proszę wykonać następujące sprawdzenia.
♦ Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, sprawdź, czy dopływ podciśnienia do regulatora ciśnienia paliwa działa prawidłowo. Zmiana prędkości silnika powinna skutkować skokami podciśnienia. Jeśli występuje podciśnienie, sprawdź drożność i stan węża i rurki powrotnej paliwa. Jeżeli przewód powrotny jest sprawny, należy wymienić regulator ciśnienia.
♦ Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, sprawdź stan i drożność filtra paliwa oraz przewodu paliwowego biegnącego od przewodu paliwowego do zbiornika paliwa. Jeżeli podczas kontroli nie zostaną wykryte żadne nieprawidłowości, uruchom silnik i powoli ściśnij przewód powrotny. Jeżeli ciśnienie wzrośnie powyżej 3,0 kgf/cm², należy wymienić regulator ciśnienia.
Uwaga: Nie dopuść do wzrostu ciśnienia powyżej 4,2 kgf/cm².
- Jeżeli ciśnienie nadal jest za niskie, należy wymienić pompę paliwa.
- Wyłącz silnik i sprawdź, czy nastąpiły zmiany w wskazaniach wskaźnika ciśnienia paliwa. Układ paliwowy jest w dobrym stanie, jeżeli ciśnienie w przewodzie paliwowym nie spadnie w ciągu 2 minut.
- Zredukuj ciśnienie w przewodzie paliwowym wysokiego ciśnienia.
- Odłączyć manometr wraz z adapterem od listwy paliwowej.