Калі рухавік не заводзіцца або выпадкова глухне і ёсць падазрэнне на няспраўнасць паліўнай помпы, перад прыняццем рашэння аб куплі новай паліўнай помпы правядзіце апісаныя далей асноўныя праверкі. Затым працягнеце праверкі.
Паліўная помпа будзе працаваць датуль, пакуль рухавік круціцца ці пракручваецца стартарам, а на ЕСМ (ЭБУ) паступаюць апорныя імпульсы ад электроннай сістэмы запальвання. Калі апорныя імпульсы не паступаюць, паліўная помпа адключыцца праз 2-3 секунды.
Пасля скіду ціску паліва рэкамендуецца падкласці анучу пад падзялянае злучэнне, каб пры працы на дэталях паліўнай сістэмы можна было сабраць рэшткі паліва.
У першую чаргу праверце, ці дастаткова паліва ў паліўным баку. Большасць няправільных высноў аб няспраўнасці паліўнай помпы было зроблена з-за недастатковай увагі да паказанай першай праверкі. Калі вы не ўпэўненыя ў тым, што ў баку дастаткова паліва, дапіце паліва ў бак.
Агульныя электрычныя праверкі
- Калі паліўная сістэма не падае неабходную колькасць паліва ці паліва не падаецца наогул, неабходна праверыць наступнае. На вашым аўтамабілі паліўная помпа ўсталяваны ўсярэдзіне паліўнага бака. Адкруціце вечка паліўнага бака. Памочнік павінен уключыць запальванне (рухавік пры гэтым заводзіць не трэба). Прыслухайцеся да адтуліны на паліўным баку, ці працуе паліўная помпа. Напруга сілкавання на электрычную паліўную помпу падаецца на некалькі секунд пры кожным уключэнні запальвання. Павінен быць чутны гудзеў гук, які працягваецца некалькі секунд.
- Калі паліўная помпа пры ўключэнні запальвання і проворачивании рухавіка стартарам не працуе, неабходна вызначыць, ці паступае на паліўную помпу напруга ці не.
- Для праверкі падачы напругі на паліўную помпу вам запатрабуецца правесці некалькі тэстаў.
- Спачатку праверце засцерагальнік паліўнай помпы, месца размяшчэння якога паказана на папярэдняй старонцы. З дапамогай кантрольнай лямпачкі праверце наяўнасць напругі на абодвух кантактах засцерагальніка. Уключыце запальванне. Падлучыце адзін провад кантрольнай лямпачкі да зазямлення, а іншым провадам дакраніцеся па чарзе да абодвух кантактаў засцерагальніка.
- Калі напруга на абодвух кантактах засцерагальніка ёсць, гэта сведчыць аб спраўнасці засцерагальніка. Для канчатковага перакананні ў спраўнасці засцерагальніка неабходна яго выняць і праверыць, ці няма карозіі на яго кантактах. Пры выяўленні карозіі ачысціце кантакты і праверце яшчэ раз, ці працуе паліўная помпа.
- Калі засцерагальнік перагарэў, заменіце яго і праверце, ці перагарае ён паўторна. Пры перагаранні засцерагальніка праверце ланцуг паліўнай помпы на наяўнасць кароткага замыкання па схеме электраабсталявання.
- Калі напруга на засцерагальніку маецца, а засцерагальнік нармальны, праверце рэле і ланцуг паліўнай помпы.
- Падлучыце адзін провад кантрольнай лямпачкі да зазямлення, а іншы провад - да кантакту падачы напругі на рэле. Калі напруга падаецца, з дапамогай дапаможнага провада злучыце кантакт, да якога падаецца напруга, з тым кантактам, які злучаецца з паліўнай помпай.
- Калі вы ўпэўненыя ў тым, якія кантакты неабходна злучыць сябар з сябрам, злучыце іх і папытаеце памагатага праверыць, ці чутны шум ад працы паліўнай помпы. Калі помпа зарабіў, хутчэй за ўсё, няспраўна рэле. Калі помпа па-ранейшаму не працуе, пераходзіце да самой помпы.
Праверка працоўнага ціску
- Правільнае ціск паліва вельмі важна для нармальнай працы сістэмы кіравання рухавіком. Недастатковы ці залішні ціск паліва можа стаць чыннікам шматлікіх праблем. Нізкі ціск паліва можа прывесці да абцяжаранага запуску рухавіка, частым прыпынкам рухавіка або яго нераўнамернай працы, а залішняе ціск паліва прыводзіць да "пераліву", высокаму расходу паліва або дрэннай працы рухавіка.
- Для правядзення праверкі ціску паліва вам запатрабуецца паліўны манометр (1) і камплект перахаднікоў (для злучэнняў паліваправодаў) (2 і 3).
- Скіньце ціск у сістэме харчавання.
- Адлучыце выпускную лінію ад паліўнага фільтра, падлучыце паміж фільтрам і паліўнай магістраллю трехходовой штуцэр, да якога падлучыце манометр. Прасочыце за надзейнасцю зацягвання шлангавых хамутоў.
- Выключыце ўсе спажыўцы электраэнергіі і звярніце ключ у замку запальвання ў становішча ON. Павінна адбыцца 5-секунднае ўключэнне паліўнай помпы - лічыце сведчанне манометра. Яно павінна адпавядаць 3,0 кгс/см2.
- Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на халастым ходу.
- Падчас працы рухавіка на халастым ходу вымерайце ціск паліва, якое павінна быць прыблізна 2,5 кгс/см² пры базавай частаце кручэння халастога ходу.
- Адлучыце вакуумны шланг ад рэгулятара ціску паліва, прычыніце яго адтуліну пальцам і вымерайце ціск, якое павінна складаць 3,0 кгс/см² пры базавай частаце кручэння халастога ходу.
- Праверце, што ціск паліва на рэжыме халастога ходу не падае нават пасля некалькіх націскаў на педаль акселератара.
- Некалькі разоў запар націскаючы на педаль акселератара, злёгку зацісніце шланг звароту паліва пальцамі, каб адчуць наяўнасць ціску паліва ў шлангу.
Увага: Калі выдатак паліва малы, то ў шлангу звароту паліва не будзе адчувацца ціскі.
- Калі вымераныя велічыні не адпавядаюць нарматыўным, значыць, у сістэме прысутнічае няспраўнасць. Правядзіце наступныя праверкі.
♦ Калі ціск празмерна высока, праверце спраўнасць падачы разрэджання на рэгулятар ціску паліва. Змена абарачэнняў рухавіка павінна прыводзіць да скокаў разрэджання. Калі разрэджанне мае месца, праверце праходнасць і стан шланга і трубкі лініі звароту паліва. Калі зваротная лінія ў парадку, заменіце рэгулятар ціску.
♦ Пры празмерна нізкім ціску, праверце стан і праходнасць паліўнага фільтра і бензаправода, які ідзе ад паліўнай магістралі да бензабака. Калі ніякіх парушэнняў падчас агляду выявіць не атрымоўваецца, запусціце рухавік і павольна перацісніце зваротную лінію. Калі ціск узрасце звыш 3,0 кгс/см², заменіце рэгулятар ціску.
Увага: Не дапускайце ўзрастання ціску звыш 4,2 кгс/см².
- Калі ціск па-ранейшаму занадта мала, заменіце паліўную помпу.
- Заглушыце рухавік і праверце, ці ёсць змены ў сведчаннях манометра ціску паліва. Паліўная сістэма спраўная, калі ціск у паліўнай магістралі не змяншаецца на працягу 2 хвілін.
- Скіньце ціск у лініі высокага ціску паліва.
- Адлучыце манометр разам з перахадніком ад паліўнага калектара.