Ako se vaš motor ne pokreće ili se nasumično gasi i sumnjate na neispravnu pumpu za gorivo, prije nego što se odlučite za kupnju nove pumpe za gorivo, izvršite sljedeće osnovne provjere. Zatim nastavite s provjerom.
Pumpa za gorivo će raditi sve dok se motor okreće ili pokreće, a ECM (ECU) prima referentne impulse iz elektroničkog sustava paljenja. Ako se ne prime referentni impulsi, pumpa za gorivo će se isključiti nakon 2-3 sekunde.
Nakon ispuštanja tlaka goriva, preporučuje se staviti krpu ispod spoja koji se odvaja kako bi se preostalo gorivo moglo sakupiti prilikom rada na komponentama sustava goriva.
Prije svega, provjerite ima li dovoljno goriva u spremniku goriva. Većina netočnih zaključaka o neispravnoj pumpi za gorivo donesena je zbog nedovoljne pažnje posvećene ovoj prvoj provjeri. Ako niste sigurni da u spremniku ima dovoljno goriva, dodajte gorivo u spremnik.
Opće električne provjere
- Ako sustav goriva ne isporučuje potrebnu količinu goriva ili se uopće ne isporučuje gorivo, treba provjeriti sljedeće. U vašem vozilu, pumpa za gorivo nalazi se unutar spremnika goriva. Odvrnite čep spremnika goriva. Pomoćnik mora uključiti paljenje (nema potrebe za pokretanjem motora). Osluškujte otvor na spremniku goriva kako biste vidjeli radi li pumpa za gorivo. Električna pumpa za gorivo se napaja nekoliko sekundi svaki put kada se uključi paljenje. Treba se čuti zujanje koje traje nekoliko sekundi.
- Ako pumpa za gorivo ne radi kada je paljenje uključeno i motor se pokreće starterom, potrebno je utvrditi da li se napon dovodi do pumpe za gorivo ili ne.
- Za provjeru napona na pumpi za gorivo morat ćete izvršiti nekoliko testova.
- Prvo provjerite osigurač pumpe za gorivo, čiji je položaj prikazan na prethodnoj stranici. Pomoću ispitne lampe provjerite napon na oba kontakta osigurača. Uključite paljenje. Spojite jednu žicu ispitne lampice na masu, a drugu žicu redom dodirnite na oba kontakta osigurača.
- Ako postoji napon na oba kontakta osigurača, to ukazuje na to da osigurač ispravno radi. Da biste bili apsolutno sigurni da osigurač ispravno radi, morate ga ukloniti i provjeriti ima li korozije na njegovim kontaktima. Ako se pronađe korozija, očistite kontakte i ponovno provjerite radi li pumpa za gorivo.
- Ako je osigurač pregorio, zamijenite ga i provjerite pregori li ponovno. Ako osigurač pregori, provjerite strujni krug pumpe za gorivo na kratki spoj pomoću električne sheme.
- Ako na osiguraču ima napona i osigurač je ispravan, provjerite relej i strujni krug pumpe za gorivo.
- Spojite jednu žicu ispitne lampice na uzemljenje, a drugu žicu na priključak za napajanje releja. Ako se napon dovodi, upotrijebite pomoćnu žicu za spajanje terminala koji se dovodi naponom na terminal koji se spaja na pumpu za gorivo.
- Nakon što ste sigurni koje terminale treba međusobno spojiti, spojite ih i neka vam asistent provjeri čujete li rad pumpe za gorivo. Ako pumpa počne raditi, relej je najvjerojatnije neispravan. Ako pumpa i dalje ne radi, prijeđite na samu pumpu.
Provjera radnog tlaka
- Ispravan tlak goriva vrlo je važan za pravilan rad sustava upravljanja motorom. Nedovoljan ili previsok tlak goriva može uzrokovati mnoge probleme. Nizak tlak goriva može uzrokovati teško pokretanje, gašenje ili neravnomjeran rad, dok prekomjerni tlak goriva može uzrokovati preopterećenje, lošu potrošnju goriva ili loše performanse motora.
- Za provjeru tlaka goriva trebat će vam manometar za gorivo (1) i set adaptera (za spojeve vodova za gorivo) (2 i 3).
- Smanjite tlak u sustavu goriva.
- Odvojite izlaznu cijev od filtera za gorivo, spojite trosmjerni priključak između filtera i cijevi za gorivo i na njega spojite manometar. Provjerite jesu li stezaljke crijeva čvrsto zategnute.
- Isključite sve električne komponente i okrenite ključ za paljenje u položaj UKLJUČENO. Pumpa za gorivo trebala bi se uključiti na 5 sekundi; očitajte manometar. Trebalo bi odgovarati 3,0 kgf/cm².
- Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
- Dok motor radi u praznom hodu, izmjerite tlak goriva, koji bi trebao biti približno 2,5 kgf/cm² pri osnovnoj brzini praznog hoda.
- Odvojite vakuumsko crijevo od regulatora tlaka goriva, pokrijte njegov otvor prstom i izmjerite tlak koji bi trebao biti 3,0 kgf/cm² pri osnovnoj brzini praznog hoda.
- Provjerite da tlak goriva u praznom hodu ne pada čak ni nakon nekoliko pritisaka na papučicu gasa.
- Dok nekoliko puta zaredom pritišćete papučicu gasa, lagano prstima stisnite crijevo za povrat goriva kako biste osjetili prisutnost tlaka goriva u crijevu.
Napomena: Ako je potrošnja goriva niska, neće se osjećati tlak u crijevu za povrat goriva.
- Ako izmjerene vrijednosti ne odgovaraju standardnim vrijednostima, tada postoji kvar u sustavu. Molimo vas da izvršite sljedeće provjere.
♦ Ako je tlak previsok, provjerite ispravan rad dovoda vakuuma do regulatora tlaka goriva. Promjena brzine motora trebala bi rezultirati vakuumskim udarima. Ako postoji vakuum, provjerite crijevo i cijev povratnog voda goriva na prohodnost i stanje. Ako je povratni vod ispravan, zamijenite regulator tlaka.
♦ Ako je tlak prenizak, provjerite stanje i prohodnost filtera goriva i dovoda goriva koji ide od dovoda goriva do spremnika goriva. Ako se tijekom pregleda ne pronađu nikakve abnormalnosti, pokrenite motor i polako stisnite povratni vod. Ako tlak poraste iznad 3,0 kgf/cm², zamijenite regulator tlaka.
Oprez: Ne dopustite da tlak poraste iznad 4,2 kgf/cm².
- Ako je tlak i dalje prenizak, zamijenite pumpu za gorivo.
- Isključite motor i provjerite promjene u očitanjima mjerača tlaka goriva. Sustav goriva je u dobrom stanju ako tlak u dovodu goriva ne padne unutar 2 minute.
- Ispustite tlak u visokotlačnom vodovima za gorivo.
- Odvojite manometar zajedno s adapterom od razvodnika goriva.
(Izvor je objavljen na portalu: «NISSANBOOK.RU»)