Поршні та шатуни — розбирання та перевірка (Nissan Murano Z50)

• Перед перевіркою поршні та шатуни мають бути очищені, і старі кільця зняті з поршнів.

Увага: При кожному розбиранні двигуна встановлюйте нові поршневі кільця.

• Використовуючи пристрій для встановлення кілець, обережно зніміть старі кільця з поршнів. Будьте обережні, щоб не подряпати або не пошкодити поршні.

• Очистіть всі сліди вуглецю (нагару) з верхівки поршня, користуючись ручною дротяною щіткою або наждачним папером. При сильному нагарі можна використовувати шматок старого поршневого кільця.

• У жодному разі не використовуйте дротяну щітку, насаджену на дриль, т.к. вона може пошкодити поршень, виготовлений із м'якого матеріалу.

• Використовуючи шматок старого поршневого кільця, очистіть відкладення вуглецю в канавках кілець. Зчищайте лише відкладення вуглецю та не знімайте метал, а також не дряпайте боки канавок.
• Після того як ви зчистите відкладення вуглецю, очистіть поршні з шатунами розчинником та висушіть їх. Переконайтеся, що отвори для повернення масла на бічній стороні канавок кілець чисті.
• Якщо поршні та стінки циліндрів не надто зношені та пошкоджені, і якщо циліндри не розточувалися, можна використовувати старі поршні. Звичайне знос поршня проявляється у вигляді вертикальних смуг зносу на опорних поверхнях поршня і невеликої слабини верхнього кільця у своїй канавці.
• Подивіться, чи немає задир та подряпин на опорних поверхнях спідниці, в отворі для поршневого пальця, а також обпалених областей на краю головки.
• Якщо спідниця подряпана або істерта, двигун може страждати від перегріву та/або ненормального згоряння, що призводить до надмірно високих робочих температур. Такі поршні слід замінити. Системи мастила та охолодження повинні бути ретельно перевірені. Дірка в головці поршня свідчить про ненормальне згоряння (передчасне (раннє) запалювання). Обпалені області на краю голівки зазвичай свідчать про детонацію. Якщо виникла будь-яка з перелічених проблем, їх причини мають бути усунені, оскільки інакше пошкодження виникатимуть знову. Причинами можуть бути витікання повітря, що всмоктується, неправильна паливоповітряна суміш, неправильна установка кута випередження запалення і неправильне функціонування системи рециркуляції вихлопних газів.

Типовий прогорілий поршень внаслідок ненормального згоряння

• Корозія поршня у вигляді маленьких ямок свідчить про те, що рідина, що охолоджує, протікає в камеру згоряння і/або картер колінчастого вала Ця несправність також повинна бути усунена.
• Виміряйте бічний зазор поршневого кільця, поклавши в кожну канавку нове кільце (2) і вставивши поруч із ним пластину-щуп (1). Виміряйте зазор у трьох або чотирьох точках діаметром кожної канавки. Переконайтеся, що ви використовуєте потрібне кільце – вони різні. Якщо бічний зазор більший за допустимий, необхідно замінити поршень.

Увага: Пластинку-щуп необхідно вставити до упору поршень, як показано на малюнку НМ03-051 частина Б, в частині А показано неправильне положення пластинки-щупа.

• Перевірте зазор між поршнем і стінкою циліндра, вимірявши діаметр отвору циліндра та діаметр поршня. Діаметр поршня вимірювайте поперек спідниці співвісно та під кутом 90° до поршневого пальця. Зазор визначається як різниця діаметрів отвору циліндра та поршня. Якщо зазор більше допустимого, отвори циліндрів слід розточити і використовувати нові поршні та кільця.
• Перевірте бічний зазор між поршнем і шатуном, зсуваючи їх у протилежних напрямках. Будь-який помітний люфт означає, що є надмірне зношування, яке має бути виправлено. Поршень, разом із шатуном, слід обробити та встановити нові кільця ремонтного розміру.

• Перевірте шатуни на вигин та скручування стрижня. Погнутість шатуна в площині осі колінчастого валу та скручування не повинні перевищувати допустимі значення. Ці дефекти у майстерні визначаються за допомогою приладу.
• Гранично допустиме значення вигину - 0,15 мм на 100 мм довжини шатуна і скручування - 0.30 мм на 100 мм довжини шатуна.
• Шатун з погнутістю та скручуванням більше допустимого можна виправити без нагріву спеціальним важелем із зівом та струбциною.

Увага: Щоб не пошкодити головки, шатун, що виправляється, захоплюйте за тавровий перетин.

• Перегинайте шатун у протилежний бік, а потім випрямляйте до потрібного положення. Потім необхідно провести термічну стабілізацію шатуна нагріванням до 400-450°C і витримати за цієї температури 1,5-2 години.

Увага: Найкраще такий шатун замінювати на новий, підібраний за вагою. Різниця у вазі між старим та новим шатунами не повинна перевищувати 4,0 г.

• Зніміть стопорні кільця пальця шатуна.
• Нагрійте поршень за допомогою фена або ємності з маслом до температури 60-70°C.
• Покладіть складання поршня з шатуном на пристрій або дерев'яні бруски і випресуйте палець відповідним дерев'яним бруском.

Типове випресування поршневого пальця в домашніх умовах

• Очистіть, промийте зняті деталі.
• Перевірте, чи немає на шатунах тріщин та інших пошкоджень (стрілка).

• Перевірте масляний зазор втулки шатуна, вимірявши діаметр отвору у верхній головці шатуна та діаметр поршневого пальця.
• Стандартне значення має бути 0,011±0,006 мм, а гранично допустиме – 0,030 мм.
• Якщо зазор більше гранично допустимого, необхідно замінити всю збірку поршня з шатуном.

Розмірні групи деталей сполучення поршневий палець-шатун-поршень

Увага: Деталі, що встановлюються на заводі, мають лише нульову групу.

Ідентифікаційні мітки шатуна

1 - мітка "перед"; 2 - стопорна канавка для вкладишів шатунного підшипника; 3 - заводська мітка; 4 - група маси; 5 - номер групи діаметра отвору у верхній головці шатуна; 6 - мітка стандарту; 7 - номер циліндра.

Ідентифікаційні мітки поршня

1 - номер групи зовнішнього діаметра поршневого пальця; 2 - мітка "перед".