Бутала и мотовилки — демонтаж и проверка (Nissan Murano Z50)

• Преди проверката буталата и мотовилките трябва да се почистят и старите пръстени да се свалят от буталата.

Внимание: Монтирайте нови бутални пръстени винаги, когато двигателят е разглобен.

• С помощта на инструмент за монтаж на пръстени внимателно отстранете старите пръстени от буталата. Внимавайте да не надраскате или повредите буталата в процеса.

• Почистете всички следи от въглерод (замърсяване) от горната част на буталото с помощта на ръчна телена четка или шкурка. Ако има големи въглеродни отлагания, можете да използвате парче от стар бутален пръстен.

• Никога не използвайте телена четка, прикрепена към бормашина, тъй като това може да повреди буталото, което е изработено от мек материал.

• С помощта на парче от стар бутален пръстен почистете всички въглеродни отлагания в каналите на пръстена. Почиствайте само въглеродните отлагания и не отстранявайте метала или драскайте страните на каналите.
• След като сте почистили въглеродните отлагания, почистете буталата и мотовилките с разтворител и ги подсушете. Уверете се, че отворите за връщане на маслото отстрани на каналите на пръстените са чисти.
• Ако буталата и стените на цилиндрите не са твърде износени или повредени и ако цилиндрите не са пробити, могат да се използват стари бутала. Нормалното износване на буталото се проявява като вертикални ивици на износване по повърхностите на лагерите на буталото и леко разхлабване на горния пръстен в канала му.
• Проверете за драскотини или издрасквания по лагерните повърхности на полата, в отвора на буталния болт или за изгорели участъци по ръба на главата.
• Ако предпазната престилка е надраскана или износена, двигателят може да прегрее и/или да има ненормално горене, което да доведе до прекомерно високи работни температури. Такива бутала трябва да бъдат сменени. Системите за смазване и охлаждане трябва да бъдат внимателно проверени. Дупка в буталата показва необичайни изгори (преждевременно (ранна) зажигании). Всеизгаряне областта на ръба на главата обикновено свидетелстват за детонация. Ако възникне някой от горепосочените проблеми, причините за тях трябва да бъдат отстранени, в противен случай щетите ще се повторят. Причините могат да включват течове на всмукателния въздух, неправилна смес въздух-гориво, неправилно време за запалване и неправилна работа на системата за рециркулация на отработените газове.

Типично изгоряло бутало в резултат на ненормално горене

• Корозията на буталото под формата на малки вдлъбнатини показва, че охлаждащата течност изтича в горивната камера и/или картера. Този проблем също трябва да бъде отстранен.
• Измерете хлабината отстрани на буталния пръстен, като поставите нов пръстен (2) във всеки канал и поставите луфметър (1) до него. Измерете хлабината в три или четири точки по диаметъра на всеки канал. Уверете се, че използвате правилния пръстен - те са различни. Ако страничният хлабина е по-голям от допустимата граница, буталото трябва да се смени.

Внимание: Шурупомерът трябва да бъде поставен докрай в буталото, както е показано на Фигура HM03-051, Част B; Част A показва неправилното положение на шурупомера.

• Проверете хлабината между буталото и стената на цилиндъра, като измерите диаметъра на отвора на цилиндъра и диаметъра на буталото. Измерете диаметъра на буталото по полата, коаксиално и под ъгъл от 90° спрямо буталния болт. Клирънсът се определя като разликата между диаметрите на отвора на цилиндъра и буталото. Ако хлабината е по-голяма от допустимата граница, отворите на цилиндрите трябва да се разпробият и да се използват нови бутала и пръстени.
• Проверете страничната хлабина между буталото и мотовилката, като ги движите в противоположни посоки. Всеки забележим луфт показва, че има прекомерно износване, което трябва да се коригира. Буталото, заедно с мотовилката, трябва да се обработи машинно и да се монтират нови пръстени с ремонтния размер.

• Проверете рамената на курбела за огъване и усукване на пръта. Огъването на мотовилката в равнината на оста на коляновия вал и усукването не трябва да надвишават допустимите стойности. Тези дефекти се определят в сервиза с помощта на устройство.
• Максимално допустимата стойност на огъване е 0,15 мм на 100 мм дължина на мотовилката, а усукването е 0,30 мм на 100 мм дължина на мотовилката.
• Мотовилката с огъване и усукване, по-големи от допустимата граница, може да се изправи без нагряване с помощта на специален лост с челюст и скоба.

Внимание: За да избегнете повреда на главите, хванете изправящата се мотовилка за Т-образното сечение.

• Огънете свързващия прът в обратна посока и след това го изправете до желаната позиция. След това е необходимо термично стабилизиране на мотовилката чрез нагряване до 400-450°C и задържане при тази температура в продължение на 1,5-2 часа.

Забележка: Най-добре е такъв мотовилков прът да се замени с нов, избран според теглото. Разликата в теглото между старите и новите мотовилки не трябва да надвишава 4,0 грама.

• Отстранете задържащите пръстени на щифтовете на мотовилката.
• Загрейте буталото със сешоар или в съд с масло до температура 60-70°C.
• Поставете буталото и мотовилката върху шаблон или дървени блокове и натиснете щифта с подходящ дървен блок.

Типично пресоване на бутални болтове у дома

• Почистете и измийте отстранените части.
• Проверете мотовилките за пукнатини или други повреди (стрелка).

• Проверете хлабината за масло във втулката на мотовилката, като измерите диаметъра на малкия отвор на мотовилката и диаметъра на буталния болт.
• Стандартно стойност трябва да бъде 0,011 ±0,006 мм, а е изключително допустима - 0,030 mm.
• Ако хлабината е по-голяма от максимално допустимата стойност, целият бутален и мотовилков възел трябва да се смени.

Размерни групи на свързващи части бутален болт-мотовилка-бутало

Моля, обърнете внимание: Фабрично монтираните части са само от група нула.

Маркировки за идентификация на мотовилките

1 - знак "преди"; 2 - заключващ канал за корпусите на лагерите на мотовилките; 3 - фабрична маркировка; 4 - масова група; 5 — номерът на групата на диаметъра на отвора в горната глава на мотовилката; 6 — стандартна маркировка; 7 — номер на цилиндъра.

Маркировки за идентификация на буталото

1 — номер на групата на външния диаметър на буталния болт; 2 - маркировка "отпред".