Dugattyúk és hajtórudak — szétszerelés és ellenőrzés (Nissan Murano Z50)

• Ellenőrzés előtt meg kell tisztítani a dugattyúkat és a hajtórudakat, és el kell távolítani a régi gyűrűket a dugattyúkról.

Figyelem: A motor szétszerelése után mindig új dugattyúgyűrűket kell beszerelni.

• Gyűrűbeszerelővel óvatosan távolítsa el a régi gyűrűket a dugattyúkról. Vigyázzon, nehogy megkarcolja vagy megsértse a dugattyúkat a folyamat során.

• Tisztítsa le a dugattyú tetejéről a korom (lerakódás) minden nyomát egy kézi drótkefével vagy csiszolópapírral. Erős szénlerakódások esetén használhat egy régi dugattyúgyűrű darabját.

• Soha ne használjon fúrógéphez rögzített drótkefét, mert az károsíthatja a puha csavargból készült dugattyút.

• Egy régi dugattyúgyűrű darabjával tisztítsa meg a gyűrűhornyokban lévő szénlerakódásokat. Csak a szénlerakódásokat tisztítsa le, ne távolítson el fémet, és ne karcolja meg a hornyok oldalát.
• Miután eltávolította a szénlerakódásokat, tisztítsa meg a dugattyúkat és az összekötő rudakat oldószerrel, majd szárítsa meg őket. Győződjön meg arról, hogy a gyűrűhornyok oldalán található olajvisszavezető furatok tiszták.
• Ha a dugattyúk és a hengerfalak nem túl kopottak vagy sérültek, és ha a hengereket nem fúrták ki, akkor régi dugattyúk is használhatók. A dugattyú normál kopása függőleges kopási csíkokként jelenik meg a dugattyú csapágyfelületein, valamint a felső gyűrű enyhe lazaságaként a horonyban.
• Ellenőrizze, hogy nincsenek-e sorják vagy karcolások a szoknya csapágyfelületein, a dugattyúcsap furatában, illetve a fej szélén lévő égett területeken.
• Ha a szoknya megkarcolódott vagy kopott, a motor túlmelegedhet és/vagy rendellenes égést okozhat, ami túlzottan magas üzemi hőmérsékletet eredményezhet. Az ilyen dugattyúkat ki kell cserélni. A kenő- és hűtőrendszereket gondosan ellenőrizni kell. Egy lyuk a dugattyú fej jelzi a rendellenes égés (korai (korai) gyulladás). Leégett területek szélén a fejét, általában azt jelzik, robbanást. Ha a fenti problémák bármelyike előfordul, meg kell szüntetni azok okait, különben a kár megismétlődik. Az okok között szerepelhet a szívólevegő-szivárgás, a helytelen levegő-üzemanyag keverék, a helytelen gyújtási időzítés és a kipufogógáz-visszavezető rendszer nem megfelelő működése.

Egy tipikus leégett dugattyú, amely rendellenes égésből ered

• A dugattyún megjelenő apró lyukak korróziója azt jelzi, hogy a hűtőfolyadék szivárog az égéstérbe és/vagy a forgattyúházba. Ezt a problémát is meg kell oldani.
• A dugattyúgyűrű oldalsó hézagának méréséhez helyezzen egy új gyűrűt (2) minden horonyba, és helyezzen mellé egy hézagmérőt (1). Mérje meg a hézagot három vagy négy ponton az egyes horonyok átmérője mentén. Győződj meg róla, hogy a megfelelő gyűrűt használod - ezek különbözőek. Ha az oldalirányú hézag nagyobb, mint a megengedett határérték, a dugattyút ki kell cserélni.

Figyelem: A hézagmérőt teljesen be kell helyezni a dugattyúba, ahogy az a HM03-051. ábra B. részében látható; az A. rész a hézagmérő helytelen helyzetét mutatja.

• Ellenőrizze a dugattyú és a hengerfal közötti hézagot a henger furatátmérőjének és a dugattyú átmérőjének mérésével. Mérje meg a dugattyú átmérőjét a szoknyán keresztül, koaxiálisan és 90°-os szögben a dugattyúcsaphoz képest. A hézagot a hengerfurat és a dugattyú átmérője közötti különbségként definiáljuk. Ha a hézag nagyobb, mint a megengedett határérték, a hengerfuratokat fel kell dörzsározni, és új dugattyúkat és gyűrűket kell használni.
• Ellenőrizd a dugattyú és a hajtórúd közötti oldalirányú hézagot úgy, hogy ellentétes irányba mozgatod őket. Bármilyen észrevehető holtjáték túlzott kopásra utal, amelyet korrigálni kell. A dugattyút a hajtórúddal együtt meg kell munkálni, és új, javítási méretű gyűrűket kell beszerelni.

• Ellenőrizd a hajtókarokat a rúd görbülése és csavarodása szempontjából. A hajtórúd hajlítása a főtengely tengelyének síkjában és csavarodása nem haladhatja meg a megengedett értékeket. Ezeket a hibákat a műhelyben egy eszköz segítségével határozzák meg.
• A maximálisan megengedett hajlítási érték 0,15 mm 100 mm-enként a hajtórúd hosszára vonatkoztatva, a csavarodás pedig 0,30 mm 100 mm-enként a hajtórúd hosszára vonatkoztatva.
• A megengedettnél nagyobb hajlítású és csavarodású összekötő rúd melegítés nélkül kiegyenesíthető egy speciális karral, pofával és szorítóval.

Figyelem: A fejek sérülésének elkerülése érdekében a kiegyenesítendő összekötőrudat a T-idomnál fogja meg.

• Hajlítsa meg a hajtórudat az ellenkező irányba, majd egyenesítse ki a kívánt helyzetbe. Ezután a hajtórudat termikusan stabilizálni kell 400-450°C-ra való melegítéssel, és ezen a hőmérsékleten 1,5-2 órán át tartva.

Megjegyzés: A legjobb, ha egy ilyen összekötő rudat egy újra cserélünk, amelyet a súly szerint választunk ki. A régi és az új hajtórudak közötti súlykülönbség nem haladhatja meg a 4,0 g-ot.

• Távolítsa el a hajtórúd csapjának rögzítőgyűrűit.
• Melegítse fel a dugattyút hajszárítóval vagy olajjal töltött edényben 60-70°C-ra.
• Helyezze a dugattyú és az összekötőrúd egységet egy sablonra vagy fadarabokra, és nyomja ki a csapot egy megfelelő fadarabbal.

Tipikus dugattyúcsap-préselés otthon

• Tisztítsa meg és mossa el a leszerelt alkatrészeket.
• Ellenőrizze a hajtórudakat repedések vagy egyéb sérülések szempontjából (nyíl).

• Ellenőrizze a hajtórúd persely olajhézagát a hajtórúd kis végének furatátmérőjének és a dugattyúcsap átmérőjének megmérésével.
• A standard értéknek 0,011 ±0,006 mm-nek kell lennie, a maximálisan megengedett érték pedig 0,030 mm.
• Ha a rés nagyobb, mint a megengedett maximális érték, akkor a teljes dugattyút és hajtórúd-szerelvényt ki kell cserélni.

Dugattyúcsap-összekötő rúd-dugattyú illesztő alkatrészek méretcsoportjai

Megjegyzés: A gyárilag beszerelt alkatrészek csak a nulla csoportba tartoznak.

Hajtórúd azonosító jelek

1 - "előtte" jelzés; 2 - rögzítőhorony a hajtórúd csapágycsészéihez; 3 - gyári jelzés; 4 - tömegcsoport; 5 - a hajtórúd felső fejében lévő furatátmérő-csoport száma; 6 — szabványjel; 7 — hengerszám.

Dugattyú azonosító jelek

1 — dugattyúcsap külső átmérőjének csoportszáma; 2 - "elülső" jelölés.