Tłoki i korbowody — demontaż i kontrola (Nissan Murano Z50)

• Przed sprawdzeniem należy oczyścić tłoki i korbowody oraz zdjąć stare pierścienie z tłoków.

Uwaga: Za każdym razem, gdy silnik jest rozbierany, należy zamontować nowe pierścienie tłokowe.

• Używając narzędzia do montażu pierścieni ostrożnie zdejmij stare pierścienie z tłoków. Uważaj, aby przy tym nie porysować ani nie uszkodzić tłoków.

• Wyczyść wszelkie ślady węgla (zanieczyszczenia) na górze tłoka za pomocą szczotki drucianej lub papieru ściernego. Jeśli osady węglowe są obfite, można wykorzystać kawałek starego pierścienia tłokowego.

• Nigdy nie używaj szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki, gdyż może to uszkodzić tłok, który jest wykonany z miękkiego materiału.

• Używając kawałka starego pierścienia tłokowego, usuń wszelkie osady węglowe z rowków pierścieni. Należy czyścić wyłącznie osady węglowe, nie usuwać metalu ani nie rysować boków rowków.
• Po usunięciu osadów węglowych wyczyść tłoki i korbowody rozpuszczalnikiem i wysusz je. Upewnij się, że otwory powrotne oleju znajdujące się po bokach rowków pierścieniowych są czyste.
• Jeśli tłoki i ścianki cylindrów nie są zbyt zużyte lub uszkodzone i jeśli cylindry nie były rozwiercane, można zastosować stare tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi paskami zużycia na powierzchniach łożysk tłoka i niewielkim luzem górnego pierścienia w jego rowku.
• Sprawdź, czy na powierzchniach nośnych płaszcza, w otworze sworznia tłokowego lub na krawędzi głowicy nie ma zadziorów lub zarysowań, ani żadnych wypalonych miejsc.
• Jeżeli osłona jest porysowana lub zużyta, może dojść do przegrzania silnika i/lub nieprawidłowego spalania, czego skutkiem mogą być nadmiernie wysokie temperatury robocze. Takie tłoki należy wymienić. Należy dokładnie sprawdzić układy smarowania i chłodzenia. Otwór w głowicy tłoka świadczy o nieprawidłowym spalaniu (przedwczesne (młodym) zapłon). Wypalone dziedzinie na krawędzi głowicy zwykle świadczą o detonacji. Jeżeli wystąpi którykolwiek z powyższych problemów, należy wyeliminować jego przyczynę, w przeciwnym razie uszkodzenie pojawi się ponownie. Przyczynami mogą być nieszczelności wlotu powietrza, nieprawidłowa mieszanka paliwowo-powietrzna, nieprawidłowy zapłon i nieprawidłowa praca układu recyrkulacji spalin.

Typowy spalony tłok, będący wynikiem nieprawidłowego spalania

• Korozja tłoka w postaci małych wżerów wskazuje na wyciek płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Ten problem również należy rozwiązać.
• Zmierz luz boczny pierścienia tłokowego, umieszczając nowy pierścień (2) w każdym rowku i wsuwając obok niego szczelinomierz (1). Zmierz luz w trzech lub czterech punktach wzdłuż średnicy każdego rowka. Upewnij się, że używasz właściwego pierścienia – są różne. Jeżeli luz boczny jest większy od dopuszczalnej wartości, tłok należy wymienić.

Uwaga: Szczelinomierz musi być wprowadzony do tłoka do samego końca, jak pokazano na rysunku HM03-051, część B; część A pokazuje nieprawidłowe położenie szczelinomierza.

• Sprawdź luz między tłokiem a ścianą cylindra poprzez zmierzenie średnicy otworu cylindra i średnicy tłoka. Zmierz średnicę tłoka w poprzek płaszcza, współosiowo i pod kątem 90° do sworznia tłokowego. Luz cylindra definiuje się jako różnicę między średnicami otworu cylindra i tłoka. Jeżeli luz jest większy od dopuszczalnego, należy rozwiercić otwory cylindrów i zastosować nowe tłoki i pierścienie.
• Sprawdź luz boczny między tłokiem i korbowodem, poruszając nimi w przeciwnych kierunkach. Każdy zauważalny luz wskazuje na nadmierne zużycie, które należy skorygować. Tłok wraz z korbowodem należy obrobić i zamontować nowe pierścienie o rozmiarze naprawczym.

• Sprawdź korby pod kątem wygięcia i skręcenia korbowodu. Ugięcie korbowodu w płaszczyźnie osi wału korbowego i skręcenie nie może przekraczać wartości dopuszczalnych. Wady te określa się w warsztacie za pomocą urządzenia.
• Maksymalna dopuszczalna wartość gięcia wynosi 0,15 mm na 100 mm długości korbowodu, a skręcenia 0,30 mm na 100 mm długości korbowodu.
• Korbowód o wygięciu i skręceniu większym od dopuszczalnego można wyprostować bez nagrzewania, stosując specjalną dźwignię ze szczęką i zaciskiem.

Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia głowic, należy chwycić prostowany korbowód za przekrój T.

• Wygnij korbowód w przeciwnym kierunku, a następnie wyprostuj go do wymaganej pozycji. Następnie należy poddać korbowód stabilizacji termicznej poprzez podgrzanie go do temperatury 400-450°C i wytrzymywanie w tej temperaturze przez okres 1,5-2 godzin.

Uwaga: Najlepiej wymienić taki korbowód na nowy, dobrany pod kątem masy. Różnica w wadze pomiędzy starym i nowym korbowodem nie powinna przekraczać 4,0 g.

• Zdejmij pierścienie mocujące sworzeń korbowodu.
• Podgrzej tłok suszarką do włosów lub w naczyniu z olejem do temperatury 60-70°C.
• Umieść tłok i korbowód na szablonie lub drewnianych klockach i wyciśnij sworzeń za pomocą odpowiedniego drewnianego klocka.

Typowe dociskanie sworzni tłokowych w domu

• Wyczyść i umyj wyjęte części.
• Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń (strzałka).

• Sprawdź luz olejowy tulei korbowodu poprzez zmierzenie średnicy otworu małego końca korbowodu i średnicy sworznia tłokowego.
• Wartość standardowa powinna wynosić 0,011 ±0,006 mm, a maksymalna dopuszczalna wartość wynosi 0,030 mm.
• Jeżeli szczelina jest większa od maksymalnej dopuszczalnej wartości, należy wymienić cały zespół tłoka i korbowodu.

Grupy wymiarowe elementów współpracujących: sworzeń tłokowy, korbowód i tłok

Uwaga: Części montowane fabrycznie należą wyłącznie do grupy zero.

Znaki identyfikacyjne korbowodu

1 - znak "przed"; 2 - rowek blokujący panewki łożysk korbowodowych; 3 - znak fabryczny; 4 - grupa masowa; 5 — numer grupy średnicy otworu w górnej głowicy korbowodu; 6 — ocena standardowa; 7 — liczba cylindrów.

Znaki identyfikacyjne tłoka

1 — numer grupy średnicy zewnętrznej sworznia tłokowego; 2 - znak "przód".