- Wyczyść wał korbowy rozpuszczalnikiem i wysusz. Wyczyść otwory olejowe sztywną szczotką i wypłucz je rozpuszczalnikiem.
- Sprawdź czopy główne i korbowodowe pod kątem oznak zużycia, zarysowań, wżerów i pęknięć.
- Potrzyj każdą szyjkę kilka razy miedzianą płytką. Jeśli na gryfie pozostają ślady miedzi, jest on zbyt szorstki i należy go ponownie oszlifować.
- Usuń wszystkie zadziory z otworów olejowych na wale za pomocą skrobaka lub pilnika.
- Sprawdź wał pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. W warsztacie należy użyć defektoskopu w celu sprawdzenia, czy nie występują ukryte pęknięcia.
- Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopu głównego i korbowodu wału i porównaj wyniki z danymi technicznymi. Mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie, można sprawdzić, czy występuje owalność. Mierząc średnicę na różnych końcach szyjki, można określić jej zwężenie. Zarówno stożek, jak i owalność szyjek nie powinny przekraczać 0,002 mm.
- Zmierz bicie wału korbowego, mocując wał na pryzmie; nie powinno ono przekraczać 0,10 mm. Jeśli bicie jest większe, wał korbowy należy wymienić.
Uwaga: Wartość bicia jest różnicą wskazań wskaźników dla jednego pełnego obrotu.
- Jeżeli czopy wału korbowego są uszkodzone, zużyte, mają odkształcalność lub stożkowatość większą od dopuszczalnych granic, wał należy przeszlifować w warsztacie. W tym przypadku należy zastosować panewki łożyskowe o rozmiarze naprawczym.
- Sprawdź, czy na uszczelnieniach olejowych na obu końcach wału korbowego nie ma śladów zużycia lub uszkodzenia. Jeżeli uszczelka utworzyła rowek na szyjce, nowa uszczelka może przeciekać. W niektórych przypadkach naprawę gryfu można wykonać poprzez wciśnięcie cienkiej tulei w rowek. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy wymienić wał korbowy.
- Sprawdź korbowód i panewki łożysk głównych.