Komentarz. Wał korbowy można wyjąć dopiero po wymontowaniu silnika z pojazdu. Najpierw zdejmij koło zamachowe (lub dysku głównego), koło pasowe luźne, łańcuch, miska olejowa, zbiornik oleju, pompa oleju (na V6), osłona przednia i korbowody z tłokami.
1. Sprawdź wstępnie luz osiowy wału korbowego (zdjęcie). Aby to zrobić, przesuń wał korbowy w kierunku tylnej części silnika, stosując maksymalny wysiłek iw tej pozycji ustaw skalę wskaźnika na zero. Następnie popchnij wał korbowy w kierunku przodu silnika i odczytaj wskaźnik. Wielkość luzu osiowego jest równa odległości, o jaką przesunął się wał. Jeśli luz osiowy przekracza wartość standardową, sprawdź zużycie powierzchni oporowych policzków wału korbowego. Jeśli zużycie jest nieznaczne, luz należy skompensować, instalując nowe łożyska główne. Luz można zmierzyć za pomocą szczelinomierzy, wkładając je między powierzchnię czołową trzeciego łożyska głównego (lub 4 miejsce w silnikach V6) i policzek wału korbowego.
12.1a Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego za pomocą wskaźnika...
12.1b... lub z sondą
2. Sprawdzić obecność na osłonach strzałek orientacyjnych oraz oznaczeń numeru butli. Zwykle osłony są numerowane, zaczynając od przodu silnika. Jeśli nie ma oznaczenia, zaznacz rdzeniem. Poluzuj śruby pokrywy o 1/4 obrotu na raz w odwrotnej kolejności (zdjęcie), aż śruby odkręcą się ręcznie.
12.2a Oznaczenie pokryw łożysk głównych
12.2b Kolejność odkręcania śrub pokrywy w silnikach 4-cylindrowych...
12,2v... i na silnikach V6
3. Ostrożnie przesuń pokrywy łożysk głównych i zdejmij je razem z luźnym piórem. W silnikach 4-cylindrowych tylne i środkowe pokrywy łożysk zdejmuje się za pomocą narzędzia (zdjęcie). W silnikach V6 osłony są uformowane w pojedynczą ramę.
12.3 Zdejmowanie pokryw w silnikach 4-cylindrowych
4. Ostrożnie wyjmij wał korbowy. Ponownie załóż pokrywy łożysk w tej samej kolejności i ręcznie dokręć śruby.