- Înainte de verificare, pistoanele și bielele trebuie curățate, iar segmenții vechi trebuie scoși de pe pistoane.
Atenție: Instalați segmenți de piston noi de fiecare dată când dezasamblați motorul.
- Folosind un instalator de segmenți, scoateți cu grijă segmenții vechi de pe pistoane. Aveți grijă să nu zgâriați sau să deteriorați pistoanele în acest proces.
- Curățați toate urmele de carbon (ancrasare) de pe partea superioară a pistonului folosind o perie de sârmă manuală sau hârtie abrazivă. Dacă există depuneri mari de carbon, puteți folosi o bucată dintr-un segment de piston vechi.
- Nu folosiți niciodată o perie de sârmă atașată la o bormașină, deoarece aceasta poate deteriora pistonul, care este fabricat dintr-un material moale.
- Folosind o bucată dintr-un segment de piston vechi, curățați orice depuneri de carbon din canelurile segmentului. Curățați doar depunerile de carbon și nu îndepărtați metalul și nu zgâriați părțile laterale ale canelurilor.
- După ce ați îndepărtat depunerile de carbon, curățați pistoanele și bielele cu solvent și uscați-le. Asigurați-vă că orificiile de retur al uleiului de pe părțile laterale ale canelurilor inelelor sunt curate.
- Dacă pistoanele și pereții cilindrilor nu sunt prea uzați sau deteriorați și dacă cilindrii nu au fost găuriți, se pot folosi pistoane vechi. Uzura normală a pistonului apare sub forma unor dungi verticale de uzură pe suprafețele lagărului pistonului și a unei slăbiri ușoare a segmentului superior în canelura sa.
- Verificați dacă există bavuri sau zgârieturi pe suprafețele de lagăr ale fustei, în alezajul bolțului pistonului sau în orice zone arse de pe marginea chiulasei.
- Dacă fusta este zgâriată sau uzată, motorul se poate supraîncălzi și/sau poate produce o ardere anormală, ceea ce poate duce la temperaturi de funcționare excesiv de ridicate. Astfel de pistoane ar trebui înlocuite. Sistemele de lubrifiere și răcire trebuie verificate cu atenție. O gaură în coroana pistonului indică o ardere anormală (aprindere prematură). Zonele arse de pe marginea coroanei indică de obicei detonarea. Dacă apare oricare dintre problemele de mai sus, cauzele acestora trebuie eliminate, altfel daunele vor reapărea. Cauzele pot include scurgeri de aer la admisie, amestec incorect aer-combustibil, sincronizare incorectă a aprinderii și funcționarea necorespunzătoare a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.
Un piston ars tipic rezultat în urma unei arderi anormale
- Coroziunea pistonului sub formă de mici gropi indică o scurgere de lichid de răcire în camera de ardere și/sau carter. Și această problemă trebuie corectată.
- Măsurați jocul lateral al segmentului de piston plasând un segment nou (2) în fiecare canelură și introducând o calibră (1) lângă aceasta. Măsurați jocul în trei sau patru puncte de-a lungul diametrului fiecărei caneluri. Asigură-te că folosești inelul corect - sunt diferite. Dacă jocul lateral este mai mare decât limita admisă, pistonul trebuie înlocuit.
Atenție: Calibru trebuie introdus complet în piston, așa cum se arată în Figura HM03-051, Partea B; Partea A arată poziția incorectă a calibrului.
Valoare nominală:
Inel de compresie superior: 0,045-0,080 mm.
Al doilea inel de compresie: 0,030-0,070 mm.
Inel raclor de ulei: 0,065-0,135 mm.
Valoare maximă admisă:
Inel de compresie superior: 0,11 mm.
Al doilea inel de compresie: 0,1 mm.
- Verificați jocul dintre piston și peretele cilindrului măsurând diametrul alezajului cilindrului și diametrul pistonului. Măsurați diametrul pistonului de-a lungul fustei, coaxial și la un unghi de 90° față de bolțul pistonului. Jocul este definit ca diferența dintre diametrele alezajului cilindrului și ale pistonului. Dacă jocul este mai mare decât limita admisă, alezajele cilindrilor trebuie alezate și trebuie utilizate pistoane și segmenți noi.
- Verificați jocul lateral dintre piston și bielă mișcându-le în direcții opuse. Orice joc vizibil indică o uzură excesivă care trebuie corectată. Pistonul, împreună cu biela, trebuie prelucrate și se trebuie instalate segmenți noi de dimensiunea reparației.
- Verificați dacă brațele manivelei sunt îndoite și răsucite ale tijei. Îndoirea bielei în planul axei arborelui cotit și răsucirea nu trebuie să depășească valorile admise. Aceste defecte sunt determinate în atelier cu ajutorul unui dispozitiv.
- Valoarea maximă admisă de încovoiere este de 0,15 mm la 100 mm de lungime a bielei, iar cea de răsucire este de 0,30 mm la 100 mm de lungime a bielei.
- O bielă cu o îndoire și o răsucire mai mari decât limita admisă poate fi îndreptată fără încălzire folosind o pârghie specială cu o falcă și o clemă.
Atenție: Pentru a evita deteriorarea chiulaselor, prindeți biela care urmează să fie îndreptată de secțiunea în T.
- Îndoiți biela în direcția opusă, apoi îndreptați-o în poziția dorită. Apoi este necesară stabilizarea termică a bielei prin încălzirea acesteia la 400-450°C și menținerea ei la această temperatură timp de 1,5-2 ore.
Notă: Cel mai bine este să înlocuiți o astfel de bielă cu una nouă, selectată în funcție de greutate. Diferența de greutate dintre bielele vechi și cele noi nu trebuie să depășească 4,0 g.
- Scoateți inelele de fixare ale bolțului bielei.
- Încălziți pistonul cu un uscător de păr sau într-un recipient cu ulei la o temperatură de 60-70°C.
- Așezați ansamblul pistonului și bielei pe un dispozitiv de fixare sau pe blocuri de lemn și apăsați pentru a scoate știftul cu un bloc de lemn adecvat.
Presare tipică a bolțului de piston acasă
- Curățați și spălați piesele demontate.
- Verificați bielele pentru a depista fisuri sau alte deteriorări (săgeată).
- Verificați jocul uleiului la bucșa bielei măsurând diametrul alezajului capătului mic al bielei și diametrul bolțului pistonului.
- Valoarea standard ar trebui să fie 0,011 ±0,006 mm, iar valoarea maximă admisă este de 0,030 mm.
- Dacă jocul este mai mare decât valoarea maximă admisă, întregul ansamblu piston-bielă trebuie înlocuit.
Grupuri dimensionale ale pieselor de îmbinare dintre bolțul pistonului, biela și piston
| Număr de grup | Diametrul exterior al bolțului pistonului, mm | Diametrul alezajului bucșei superioare a chiulasei bielei, mm | Alezajul bosajului pistonului, mm |
| 0 | 21,992±0,003 | 22,003+0,003 | 21,996+0,003 |
| 1 | 21,998±0,003 | 22,009+0,003 | 22,002±0,003 |
Atenție: Piesele instalate din fabrică sunt doar din grupa zero.
Marcaje de identificare a bielei
1 - semnul "înainte"; 2 - canelură de blocare pentru carcasele lagărelor de bielă; 3 - marcaj de fabrică; 4 - grup de masă; 5 — numărul grupei diametrului găurii din capul superior al bielei; 6 — notă standard; 7 — numărul cilindrului.
Marcaje de identificare ale pistonului
1 — numărul grupei diametrului exterior al bolțului pistonului; 2 - marcaj "față".