- Pred kontrolou je potrebné vyčistiť piesty a ojnice a z piestov odstrániť staré krúžky.
Pozor: Pri každej demontáži motora nainštalujte nové piestne krúžky.
- Pomocou inštalatéra krúžkov opatrne odstráňte staré krúžky z piestov. Dávajte pozor, aby ste pri tom nepoškriabali alebo nepoškodili piesty.
- Z vrchnej časti piestu očistite všetky stopy uhlíka (znečistenia) pomocou ručnej drôtenej kefy alebo brúsneho papiera. Ak sú prítomné silné usadeniny uhlíka, môžete použiť kus starého piestneho krúžku.
- Nikdy nepoužívajte drôtenú kefu pripevnenú k vŕtačke, pretože by mohla poškodiť piest, ktorý je vyrobený z mäkkého materiálu.
- Pomocou kúska starého piestneho krúžku vyčistite všetky usadeniny uhlíka v drážkach krúžkov. Odstráňte iba usadeniny uhlíka a neodstraňujte kov ani nepoškriabajte boky drážok.
- Po odstránení uhlíkových usadenín vyčistite piesty a ojnice rozpúšťadlom a osušte ich. Uistite sa, že otvory na spätný tok oleja po stranách drážok krúžkov sú čisté.
- Ak piesty a steny valcov nie sú príliš opotrebované alebo poškodené a ak valce neboli vyvŕtané, možno použiť staré piesty. Normálne opotrebovanie piestu sa prejavuje ako zvislé pruhy opotrebenia na ložiskových plochách piestu a mierna vôľa horného krúžku v jeho drážke.
- Skontrolujte, či na ložiskových plochách plášťa, v otvore pre piestny čap nie sú otrepy alebo škrabance alebo či na okraji hlavy nie sú spálené miesta.
- Ak je lem poškriabaný alebo opotrebovaný, motor sa môže prehriať a/alebo spôsobiť abnormálne spaľovanie, čo má za následok nadmerne vysoké prevádzkové teploty. Takéto piesty by sa mali vymeniť. Mazacie a chladiace systémy sa musia starostlivo skontrolovať. Diera v piestové hlavu označuje abnormálne, spaľovanie (predčasné (skoro) zapaľovaní). Spálené oblasti na okraji časti hlavy zvyčajne naznačujú výbuchu. Ak sa vyskytne niektorý z vyššie uvedených problémov, musia sa odstrániť ich príčiny, inak sa poškodenie zopakuje. Príčiny môžu zahŕňať úniky nasávaného vzduchu, nesprávnu zmes vzduchu a paliva, nesprávne načasovanie zapaľovania a nesprávnu činnosť systému recirkulácie výfukových plynov.
Typický spálený piest v dôsledku abnormálneho spaľovania
- Korózia piestu vo forme malých jamiek naznačuje, že chladiaca kvapalina uniká do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Tento problém je tiež potrebné opraviť.
- Zmerajte bočnú vôľu piestneho krúžku umiestnením nového krúžku (2) do každej drážky a vložením spárovej mierky (1) vedľa neho. Vôľu zmerajte v troch alebo štyroch bodoch pozdĺž priemeru každej drážky. Uistite sa, že používate správny krúžok – sú rôzne. Ak je bočná vôľa väčšia ako povolený limit, piest sa musí vymeniť.
Pozor: Spárová mierka musí byť úplne zasunutá do piestu, ako je znázornené na obrázku HM03-051, časť B; časť A znázorňuje nesprávnu polohu spárovej mierky.
Nominálna hodnota:
Horný kompresný krúžok: 0,045 – 0,080 mm.
Druhý kompresný krúžok: 0,030 – 0,070 mm.
Krúžok na stieranie oleja: 0,065 – 0,135 mm.
Maximálna povolená hodnota:
Horný kompresný krúžok: 0,11 mm.
Druhý kompresný krúžok: 0,1 mm.
- Skontrolujte vôľu medzi piestom a stenou valca zmeraním priemeru otvoru valca a priemeru piestu. Zmerajte priemer piestu cez plášť, súosovo a pod uhlom 90° k piestnemu čapu. Vôľa je definovaná ako rozdiel medzi priemerom otvoru valca a piestu. Ak je vôľa väčšia ako povolený limit, otvory valcov by sa mali vystružovať a mali by sa použiť nové piesty a krúžky.
- Skontrolujte bočnú vôľu medzi piestom a ojnicou ich pohybom v opačných smeroch. Akákoľvek viditeľná vôľa naznačuje nadmerné opotrebenie, ktoré je potrebné opraviť. Piest spolu s ojnicou by sa mali opracovať a nainštalovať nové krúžky opravnej veľkosti.
- Skontrolujte kľuky, či nie sú ohnuté a skrútené. Ohyb ojnice v rovine osi kľukového hriadeľa a skrútenie nesmú prekročiť povolené hodnoty. Tieto chyby sa zisťujú v dielni pomocou zariadenia.
- Maximálna povolená hodnota ohybu je 0,15 mm na 100 mm dĺžky ojnice a skrútenie je 0,30 mm na 100 mm dĺžky ojnice.
- Ojnicu s ohybom a skrútením väčším ako je povolený limit je možné narovnať bez zahrievania pomocou špeciálnej páky s čeľusťou a svorkou.
Pozor: Aby ste predišli poškodeniu hláv, uchopte ojnicu, ktorú narovnávate, za T-profil.
- Ohnite ojnicu v opačnom smere a potom ju narovnajte do požadovanej polohy. Potom je potrebné tepelne stabilizovať ojnicu zahriatím na 400 – 450°C a ponechaním pri tejto teplote 1,5 – 2 hodiny.
Poznámka: Najlepšie je vymeniť takúto ojnicu za novú, vybranú podľa hmotnosti. Rozdiel v hmotnosti medzi starou a novou ojnicou by nemal presiahnuť 4,0 g.
- Odstráňte poistné krúžky ojničných čapov.
- Piest zohrejte fénom alebo v nádobe s olejom na teplotu 60-70°C.
- Umiestnite zostavu piesta a ojnice na prípravok alebo drevené bloky a vytlačte čap pomocou vhodného dreveného bloku.
Typické lisovanie piestnych čapov doma
- Odstránené časti očistite a umyte.
- Skontrolujte ojnice, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené (šípka).
- Skontrolujte olejovú vôľu puzdra ojnice zmeraním priemeru malého otvoru ojnice a priemeru piestneho čapu.
- Štandardná hodnota by mala byť 0,011 ± 0,006 mm a maximálna povolená hodnota je 0,030 mm.
- Ak je medzera väčšia ako maximálna povolená hodnota, musí sa vymeniť celá zostava piesta a ojnice.
Rozmerové skupiny spojovacích častí piestneho čapu, ojnice a piesta
| Číslo skupiny | Vonkajší priemer piestneho čapu, mm | Priemer otvoru puzdra hornej hlavy ojnice, mm | Vŕtanie piestneho náboja, mm |
| 0 | 21,992±0,003 | 22,003+0,003 | 21,996+0,003 |
| 1 | 21,998±0,003 | 22,009+0,003 | 22,002±0,003 |
Upozornenie: Diely nainštalované vo výrobe patria iba do skupiny nula.
Identifikačné značky ojnice
1 - značka "pred"; 2 - poistná drážka pre puzdrá ojničných ložísk; 3 - značka výrobcu; 4 - hmotnostná skupina; 5 – číslo skupiny priemeru otvoru v hornej hlave ojnice; 6 – štandardná značka; 7 – číslo valca.
Identifikačné značky piestov
1 – číslo skupiny vonkajšieho priemeru piestneho čapu; 2 - značka "predná".