Поставяне на елементите на системата за предварително подгряване
1. Подгревна свещ; 2. Сензор за температура на охлаждащата течност; 3. Лява предна стена в мястото за краката на водача; 4. Таймер за светене; 5. Реле за предварително загряване; 6. Батерия
Принцип на работа на дизелов двигател
При дизеловия двигател чистият въздух се засмуква в цилиндрите и там се подлага на много висока степен на компресия. Поради това температурата в цилиндрите се повишава над температурата на запалване на дизеловото гориво. Дизеловото гориво се запалва от само себе си, така че не са необходими свещи.
При студен двигател температурата на запалване на горивото не може да бъде достигната само чрез компресия. В този случай двигателят се загрява (предварителен канал). За да направите това, във всяка вихрова камера на двигателя има подгряваща свещ, която загрява горивната камера.
Горивото се изтегля директно от резервоара за гориво от разпределителната инжекционна помпа. Инжекционната помпа създава необходимото високо налягане (около 130 bar), което се разпределя към цилиндрите в съответствие с желаната последователност на запалване. В същото време регулаторът на инжекционната помпа дозира подаването на гориво в зависимост от степента на зацепване на педала за газ. В определен момент от време дизеловото гориво се впръсква през дюзи в предкамерата на съответния цилиндър. В зависимост от формата на предкамерата или вихровата камера, всмуканият под въздействието на компресия въздух придобива вихрово движение, което допринася за оптимално смесване на въздуха и впръсканото гориво.
Преди да влезе в помпата, горивото преминава през горивния филтър. Там се почиства от мръсотия и вода. Ето защо е особено важно водата да се източи от филтъра или да се смени в съответствие с графика за поддръжка.
Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата се задвижва от коляновия вал през зъбен ремък, от който се задвижва и разпределителният вал.
Работейки по схемата на самозапалване, дизеловият двигател не може да бъде изключен чрез премахване на напрежението на запалване и има електромагнитен клапан за това. Когато ключът за запалване е изключен, захранването се отстранява от соленоидния клапан и той затваря канала за подаване на гориво. Това гарантира, че подаването на гориво е прекъснато, преди воланът да се заключи, когато ключът за запалване е изваден. Когато двигателят се стартира, напрежението се подава през ключа за запалване към електромагнитния клапан и той отваря канала за подаване на гориво.
Предварителен нагревател
При студен двигател температурата на запалване на горивото не може да бъде достигната само чрез компресия, така че двигателят трябва да се загрее. За тази цел във всяка горивна камера се завинтва подгряваща свещ. Подгревната свещ основно се състои от тяло и нагревателен прът, притиснат в него. Веднага след като се приложи напрежение, нишката в нагревателния прът се нагрява до температура от 850°C в рамките на няколко секунди, така че периодът на загряване преди стартиране рядко продължава повече от 10 секунди. След като индикаторната лампа за предварително загряване на арматурното табло изгасне, двигателят може да бъде стартиран. Продължителността на отоплението се регулира от електронен блок за управление, разположен в купето до жабката вдясно. Блокът за управление на предварителното загряване на двигателя получава информация за температурата на двигателя от сензора за температура на охлаждащата течност. Въз основа на получената информация управляващият блок определя продължителността и големината на тока на предварително загряване.
Проверка на системата за предварително нагряване
Ако имате затруднения при стартиране на двигателя, първо трябва да проверите компресията на двигателя. Ако налягането на компресия е твърде ниско, двигателят няма да стартира при ниски температури. Ако компресията е добра, проверете всички подгревни свещи.
Условия за проверка
Батерията е напълно заредена, напрежението на батерията трябва да бъде най-малко 12V. Двигателят е студен (температура на околната среда) или температурата на двигателя е под +60°C. Ако температурата на двигателя е по-висока, изключете щепсела от сензора за температура на охлаждащата течност.
Проверка на текущото захранване
Тази проверка може да се направи без да се свалят подгревните свещи.
1. Свържете волтметър между подгревната свещ и земята.
2. Поставете ключа в ключа за запалване и включете предварителното загряване. След 3 сек. напрежението на батерията (12V) трябва да се появи, в противен случай проверете контактите на ключа за заключване.
3. След това изключете запалването и включете предварителното загряване. Измервателен инструмент за 20 сек. трябва да показва напрежение на батерията (12V или по-високо). Времето зависи от температурата на подгревната свещ, напрежението на акумулатора, температурата на охлаждащата течност и позицията на превключвателя за запалване/стартер между ON и OFF.
4. Изключете S терминала на стартера, така че стартерът да не може да работи.
5. Завъртете за кратко ключа за запалване в положение "Старт" и спрете в позиция "Вкл. запалването". Волтметърът трябва да покаже напрежението на батерията (12V или по-високо) за 20 секунди.
6. Свържете S терминала към стартера.
7. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Волтметърът трябва да покаже напрежението на батерията (12V или по-високо) за 5 минути, вероятно температурата на охлаждащата течност е под 60°C.
8. Ако няма захранване, проверете блока за управление на предварителното нагряване в сервиз.
Проверка на релето за управление на предварителното загряване
1. Отстранете релето.
2. Проверете намотката на релето с омметър за повреда (0 ома).
3. Свържете омметър към релейния изход. Връзката трябва да е налице.
4. Подайте напрежение на батерията към контактите на бобината. Релето трябва да превключи и изходното съпротивление трябва да бъде 0 ома.
5. В противен случай сменете релето.
Проверка на подгревните свещи
1.Проверете текущата лента за ръжда, почистете или сменете, ако е необходимо.
2.Проверете свещта за външни видими повреди.
3. Изключете щепсела за управление на нагревателя. Свържете омметър между клема 5 на щепсела и земята. Трябва да бъде: 0 ома, в противен случай сменете проводника.
4. Развийте свързващия кабел и проводника на подгревната свещ.
5.Използвайте омметър, за да проверите съпротивлението между клемата на подгревната свещ и блока на двигателя (масата). Трябва да е 0 ома. Ако се открие отвор, сменете свещта.
6. Така че проверете всички свещи.
Внимание! Истинското съпротивление на подгревната свещ е много малко и трудно се измерва с конвенционални измервателни уреди. Необходима стойност: 0,650 ома. Преди измерване свещта трябва да се почисти от масло.
7. Отстранете дефектната подгревна свещ и я сменете.
8. Завийте свързващия кабел и токопроводящата шина, като предварително сте монтирали пружината и шайбата на свещта.
9. Ако е деактивирано, свържете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.
Внимание! Ако не се открие неизправност, но двигателят не стартира добре, свещите трябва да бъдат проверени в момента на нагряване. За да направите това, извадете дюзите и проверете свещите през отворите.
Подгревни свещи с изгорели накрайници
10. Изгорелите накрайници на свещите са главно в резултат на дефектни инжектори.
11. Ако се намерят такива свещи (стрелка), достатъчно е само да ги смените.
12. Инжекторите трябва да бъдат проверени за налягане на впръскване и херметичност (извършва се в сервиза).
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
1. Отстранете температурния сензор.
2. Свържете омметър към контактите на сензора и след това, за да проверите, или охладете с охлаждащ спрей, или загрейте на водна баня.
Задължителни стойности
Температура | Съпротивление |
- 15°С | 11,5 kΩ |
0°С | 5,6 kΩ |
+ 10°С | 3,7 kΩ |
+ 40°С | 1,2 kΩ |
Проверка на контактите на ключа на запалването
1. Свалете долната облицовка на кормилната колона.
2. Разкачете конектора на ключалката на запалването.
3. Свържете омметър към щепсела (1) и проверете съпротивлението (2 - щепсел към ключа за запалване и стартера). Не трябва да има връзка.
4. Поставете ключа в ключа за запалване. Съпротивлението трябва да бъде по-малко от 0 ома, в противен случай сменете ключа за запалване.
5. Поставете долната част на кормилната колона.