Предупреждение:
- Винаги сменяйте концентричния подчинен цилиндър (CSC), когато сваляте ръчна скоростна кутия от превозно средство. За да премахнете MCP, CSC вложката се премества в първоначалното си положение. Прахът върху плъзгащите се компоненти на задвижващия диск на съединителя може да повреди CSC уплътнението и да причини изтичане на спирачна течност.
- Внимавайте да не попаднете смазка по повърхността на диска на съединителя, притискателния диск и маховика.
Оттегляне
1. Извадете ръчната скоростна кутия от автомобила. Вижте глава Ръчна скоростна кутия.
2. Разхлабете равномерно монтажните болтове на капака на съединителя. Свалете капака на съединителя и диска на съединителя.
Проверка и настройка след отстраняване (CR двигател)
Диск, задвижван от съединител
Измерете изтичането по периметъра по отношение на централните шлици на диска на съединителя. Ако се различава от указаното, сменете диска на съединителя.
Гранично изтичане/диаметър на измерената площ:
CR14 Мотор: 1,0 мм или по-малко/Когато диам. 180 мм
HR на двигателя: 1,0 мм или по-малко/при диам. 190 мм
С помощта на шублер измерете разстоянието от главата на нита до повърхността на фрикционната облицовка на диска. Ако надвишава допустимото износване, сменете диска на съединителя.
Разстояние от главата на нита до фрикционната облицовка: 0,3 mm
Капак на съединителя
Проверете неравностите на върховете на диафрагмената пружина с поставен лост. Ако е извън спецификациите, регулирайте височината на лоста с диафрагмения ключ (специален инструмент).
Неравномерност на върховете на диафрагмената пружина: 0,7 mm
Проверете за износване или счупване на упорния пръстен на корпуса на съединителя. Ако е необходимо, сменете модула на капака на съединителя.
Забележка:
- Износен упорен пръстен ще издаде тиктакащ звук, когато нитът се почуква с чук.
- Счупеният упорен пръстен ще издаде звънящ звук, когато кожухът се разклати.
- Ако има признаци на изгаряне или промяна в цвета на контактната повърхност между притискащата плоча на капака на съединителя и задвижвания диск на съединителя, отстранете ги с шмиргел. Ако повърхността е повредена или деформирана, сменете целия компонент.
Изтичане на маховика
С помощта на циферблат измерете изтичането на маховика от страната на съединителя. Ако изтичането е извън нормата, сменете маховика.Ако има следи от изгаряне или обезцветяване на контактната повърхност, отстранете ги с шмиргел.
Внимание: Направете измерването на външната повърхност на маховика (където главата на индикатора не контактува с дюбела или монтажния отвор на корпуса на съединителя).
Инсталиране
1. Почистете шлиците на задвижващия вал, за да премахнете мазнините и праха.
2. Нанесете препоръчителната грес върху шлиците на диска на съединителя и задвижващия вал.
Забележка: Количеството лубрикант е 0,4 г. Дебелината на нанасяне е 1 мм или по-малко.
3. Поставете диска на съединителя в задвижващия вал. Отстранете всяка изтичаща грес.
Внимание: Прекомерната грес може да причини подхлъзване или разклащане и, ако влезе в контакт с CSC уплътнението, може да причини изтичане на спирачна течност. Избършете излишната смазка.
Недостатъчното смазване може да причини чукане, непълно разкачване или повреда на съединителя.
4. Монтирайте задвижвания диск и капака на съединителя. Затегнете монтажните болтове на ръка и монтирайте центриращия дорник на съединителя (специален инструмент).
Номер на специален инструмент:
A: EM07020000 (CR двигател)
A: KV30101000 (HR мотор)
5. Затегнете равномерно монтажните болтове на капака на съединителя на два хода в последователността, показана на фигурата.
Момент на затягане (CR мотор):
1-ви проход: 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgm)
Краен проход: 22-29 Nm (2,2-3,0 kgm)
Момент на затягане (HR мотор):
1-ви проход: 19 Nm (2,0 kg-m)
Краен проход: 22-29 Nm (2,2-3,0 kgm)
6. Монтирайте ръчната скоростна кутия на автомобила. Вижте глава Ръчна скоростна кутия.