Гідраўлічны контур антыблакіровачнай сістэмы (ABS)
1 - пярэдні левы суппорт; 2 - галоўны тармазны цыліндр; 3 - задні левы суппорт; 4 - гідраўлічны прыбор кіравання; 5 - пярэдні левы рэгулявальны клапан; 6 задні левы рэгулявальны клапан; 7 - дэмпфер пульсацый; 8 - нагнятальная помпа; 9 - пашыральны бачок; 10 - задні левы суппорт; 11 - задні правы суппорт; 12 - пярэдні правы рэгулявальны клапан; 13 задні правы рэгулявальны клапан; 14 - абводны клапан
Наогул, не мае сэнсу ў дадзеным кіраўніцтве апісваць прынцып працы сістэмы ABS, аднак Вы лепш разбярэцеся ў вашай сістэме, калі будзеце ведаць, як яна працуе.
Звычайна аўтамабілі з ABS маюць дыскавыя тормазы на задніх колах. Таксама ідуць справы і на мадэлях Primera, т. е. толькі аўтамабілі з рухавіком 2.0 л могуць серыйна ці па жаданні абсталёўвацца сістэмай ABS.
Вырашальны фактар бяспекі сістэмы ABS - гэта здольнасць прадухіляць блакаванне колаў пры рэзкім тармажэнні, за кошт чаго аўтамабіль застаецца кіраваным. Таксама пры аварыйным тармажэнні ёсць шанц, аб'ехаць перашкоду. Аднак не варта меркаваць, што сістэма ABS здольная дзеяць цуды. Калі перавышаюцца фізічныя межы сістэмы, т. е. хуткасць занадта высокая, нават аўтамабілі з ABS могуць патрапіць у аварыю.
Чатыры датчыка хуткасці колаў, якія ўсталяваныя ў паваротных кулаках або трымальніках задніх ступіцах, адсочваюць незалежна сябар ад сябра лік абарачэнняў кожнага кола. На ілюстрацыях Установачны стан датчыка колькасці абаротаў пярэдніх колаў і Установачнае становішча датчыка колькасці абарачэнняў задніх колаў паказана, дзе размешчаны датчыкі пярэдніх і задніх колаў. Мікрапрацэсар прымае сігналы колькасці абарачэнняў і выяўляе анамаліі адносна закладзеных параметраў. Дзякуючы гэтаму працэсу тармазны ціск у які адпавядае коле за лічаныя секунды памяншаецца ці павялічваецца ад 4 да 10 раз, нашмат хутчэй, чым пры так званым імпульсным тармажэнні педаллю тормазу, акрамя таго рэгуляванне на кожным коле ажыццяўляецца асобна, а не на ўсіх колах адначасова, як гэта адбываецца пры працы педаллю тормазы на аўтамабілях, якія не маюць ABS. У заднім тармазным контуры маецца два адчувальных да нагрузкі клапана рэгулявання ціску тармажэння, якія прадухіляюць далейшую небяспеку блакавання колаў, асабліва, калі аўтамабіль загружаны нямоцна.
Установачнае становішча датчыка ліку абарачэнняў перадпакояў колаў
1 - ніт, 11-16 Н·м; 2 - датчык
Установачнае становішча датчыка ліку абарачэнняў задніх колаў
1 - ніт, 4-6 Н·м; 2 - ніт, 11-16 Н·м; 3 - датчык
Два гидроклапана сапраўды размяркоўваюць патрабаваны тармазны ціск на перадпакоях колах у залежнасці ад счаплення з дарогай. Два іншых рэгулявальных клапана кіруюць заднімі тормазамі. У гэтым выпадку электронная сістэма кіравання рэагуе на першае схільнае да блакавання кола. Пры аптымальным тармажэнні аўтамабіль застаецца кіраваным, падтрымліваецца курсавая ўстойлівасць і аўтамабіль можна трымаць пад кантролем. Пры хуткасці ніжэй за 15 км/г сістэма не працуе. На ілюстрацыі паказаны схематычны малюнак сістэмы, дзякуючы якой можна зарыентавацца ў размяшчэнні элементаў.
Што-нішто варта сказаць пра гідраўлічную помпу і пульсавалай дэмпферы (7) і (8). Помпа падае вадкасць да дэмпфера пульсацый і змяншае ціск у суппортах. Помпа мае эксцэнтрык. Калі помпа праз эксцэнтрык адціскае поршань у бок, вадкасць з пашыральнага бачка падаецца ў дэмпфер, пры гэтым адчыняюцца впускные і выпускныя адтуліны, і злучаныя з імі клапаны. Поршань на іншым боку застаецца ў сваім становішчы, т. е. впускные і выпускныя клапаны на гэтым боку застаюцца зачыненымі. Такім чынам клапаны кіруюць спусташэннем і напаўненнем сістэмы. Дэмпфер пульсацый назапашвае тармазную вадкасць пад высокім ціскам і дазваляе ёй павольна вяртацца ў галоўны тармазны цыліндр.
Так сістэма ABS забяспечвае Вам дадатковую бяспеку.
Не рэкамендуецца рабіць якія-небудзь працы на сістэме самастойна. У майстэрні гэта зробяць лепш. Аднак на аўтамабілі заўсёды праводзяцца працы, якія ўплываюць на ABS, напрыклад, прапампоўка тармазоў. Таму пры ўсіх працах на тармазной сістэме варта выконваць наступныя ўказанні:
Дбайна ачысціце ўсе злучэнні і вобласць вакол іх, перш чым іх прыслабіць.
Знятыя дэталі раскладваць на чыстай паверхні і накрываць плёнкай ці чыстай паперай. Не выкарыстоўвайце густа анучы.
Адкрытыя элементы сістэмы накрываць або затыкаць, калі рамонт будзе рабіцца не адразу. Асабліва гэта адносіцца да работ на адкрытым паветры.
Усталёўвайце толькі зусім чыстыя дэталі. Ні ў якім разе не выкарыстоўвайце дэталі, якія захоўваліся вельмі доўга.
Вельмі прывабна выкарыстоўваць кампрэсар сціснутага паветра, які падлучаецца да гнязда прыпальвальніка, для ачысткі дэталяў. Ні ў якім разе не рабіць гэтага, калі выкрыты злучэнні сістэмы.
Пасля ўключэння запальвання гідраўлічная помпа на працягу 60 секунд стварае ў сістэме працоўны ціск. Кантрольная лямпа ABS загараецца на 2-20 секунд, у залежнасці ад таго, які ў сістэме ціск. Электронны прыбор кіравання правярае асобныя кампаненты. Калі пры гэтым выяўляюцца якія-небудзь няспраўнасці, сістэма працуе як звычайная тармазная сістэма без ABS. Калі гэта адбываецца, т. е. кантрольная лямпа працягвае гарэць, варта звярнуцца ў майстэрню. У майстэрні з дапамогай спецыяльных прыбораў могуць правесці дыягностыку няспраўнасцяў, якія могуць мець электрычную ці гідраўлічную прыроду.