Układ przeciwblokujący (ABS) (Nissan Primera P10)

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma sensu opisywać w tej instrukcji działania układu ABS, ale lepiej zrozumiesz swój system, jeśli wiesz, jak działa.

Zazwyczaj samochody wyposażone w ABS mają hamulce tarczowe na tylnych kołach. To samo tyczy się modeli Primera, czyli tylko samochody z silnikiem 2,0 l mogą być wyposażone w standardzie lub opcjonalnie w system ABS.

Kluczowym czynnikiem bezpieczeństwa układu ABS jest jego zdolność do zapobiegania blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania, utrzymując w ten sposób kontrolę nad pojazdem. Również podczas hamowania awaryjnego istnieje szansa na ominięcie przeszkody. Nie należy jednak zakładać, że układ ABS może zdziałać cuda. W przypadku przekroczenia fizycznych ograniczeń systemu, czyli zbyt dużej prędkości, nawet samochody wyposażone w ABS mogą ulec wypadkowi.



Cztery czujniki prędkości kół, zamontowane w zwrotnicach lub wspornikach piasty tylnej, niezależnie monitorują prędkość każdego koła. Na ilustracjach Pozycja montażowa czujnika prędkości koła przedniego i Pozycja montażowa czujnika prędkości tylnego koła pokazuje, gdzie znajdują się czujniki przedniego i tylnego koła. Mikroprocesor odbiera sygnały prędkości i wykrywa anomalie w stosunku do zadanych parametrów. Dzięki temu procesowi ciśnienie hamowania w odpowiednim kole zmniejsza się lub zwiększa od 4 do 10 razy w ciągu kilku sekund, znacznie szybciej niż w przypadku tzw. hamowania impulsowego pedałem hamulca, dodatkowo przeprowadzana jest regulacja na każdym kole z osobna, a nie na wszystkich kołach jednocześnie, jak ma to miejsce w przypadku wciśnięcia pedału hamulca w pojazdach nie posiadających ABS. Obwód hamulca tylnego wyposażony jest w dwa zawory sterujące ciśnieniem hamulców wykrywające obciążenie, które zapobiegają dalszemu ryzyku zablokowania kół, szczególnie przy niewielkim obciążeniu pojazdu.







Dwa zawory hydrauliczne precyzyjnie rozdzielają wymagane ciśnienie hamowania na przednie koła, w zależności od poziomu przyczepności. Dwa inne zawory sterujące sterują tylnymi hamulcami. W takim przypadku elektroniczny układ sterowania reaguje na pierwsze koło podatne na zablokowanie. Przy optymalnym hamowaniu samochód pozostaje pod kontrolą, stabilność kierunkowa jest zachowana, a samochód można zachować pod kontrolą. Przy prędkościach poniżej 15 km/h system nie działa. Ilustracja przedstawia schematyczne przedstawienie systemu, dzięki któremu można nawigować po rozmieszczeniu elementów.

Warto wspomnieć o pompie hydraulicznej i tłumiku pulsacji (7) i (8). Pompa dostarcza płyn do tłumika pulsacji i zmniejsza ciśnienie w zaciskach. Pompa posiada mimośród. Gdy pompa przepycha tłok na bok przez mimośrod, ciecz ze zbiornika wyrównawczego jest dostarczana do amortyzatora, a otwory wlotowe i wylotowe oraz połączone z nimi zawory otwierają się. Tłok po drugiej stronie pozostaje na swoim miejscu, czyli zawory dolotowe i wydechowe po tej stronie pozostają zamknięte. W ten sposób zawory kontrolują opróżnianie i napełnianie instalacji. Tłumik pulsacji przechowuje płyn hamulcowy pod wysokim ciśnieniem i umożliwia jego powolny powrót do głównego cylindra.



W ten sposób układ ABS zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo.

Nie zaleca się samodzielnego wykonywania jakichkolwiek prac przy systemie. Warsztat zrobi to lepiej. Zawsze jednak przeprowadzane są prace w samochodzie, które mają wpływ na ABS, takie jak odpowietrzanie hamulców. Dlatego podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy układzie hamulcowym należy przestrzegać poniższych wskazówek:

Przed ich poluzowaniem dokładnie wyczyść wszystkie połączenia i obszar wokół nich.

Połóż zdemontowane części na czystej powierzchni i przykryj folią lub czystym papierem. Nie używaj szmatek z włóknami.

Zakryj lub zatkaj otwarte elementy instalacji, jeśli naprawa nie będzie przeprowadzana natychmiast. Dotyczy to szczególnie pracy na świeżym powietrzu.

Instaluj tylko całkowicie czyste części. Nigdy nie używaj części, które były przechowywane przez bardzo długi czas.

Bardzo kuszące jest użycie do czyszczenia części sprężarki sprężonego powietrza podłączanej do gniazda zapalniczki. W żadnym wypadku nie rób tego, jeśli połączenia systemowe są otwarte.

Po włączeniu zapłonu pompa hydrauliczna w ciągu 60 sekund wytwarza ciśnienie robocze w układzie. Lampka ostrzegawcza ABS zapala się na 2–20 sekund, w zależności od ciśnienia w układzie. Elektroniczna jednostka sterująca sprawdza poszczególne komponenty. W przypadku wykrycia jakiejkolwiek usterki system działa jak normalny układ hamulcowy bez ABS. Jeżeli tak się stanie, tj. lampka ostrzegawcza będzie się nadal świecić, należy skontaktować się z warsztatem. W warsztacie za pomocą specjalnych przyrządów potrafią zdiagnozować usterki, które mogą mieć podłoże elektryczne lub hydrauliczne.