Hidraulički krug sustava protiv blokiranja kotača (ABS)
1 - prednja lijeva čeljust; 2 - glavni kočioni cilindar; 3 - stražnja lijeva čeljust; 4 - hidraulički upravljački uređaj; 5 - prednji lijevi regulacijski ventil; 6 - stražnji lijevi upravljački ventil; 7 - prigušivač pulsiranja; 8 - pumpa za ubrizgavanje; 9 - ekspanzijski spremnik; 10 - stražnja lijeva čeljust; 11 - stražnja desna čeljust; 12 - prednji desni regulacijski ventil; 13 - stražnji desni upravljački ventil; 14 - premosni ventil
Općenito, nema svrhe u ovom priručniku opisivati kako radi ABS sustav, ali bolje ćete razumjeti svoj sustav ako znate kako radi.
Tipično, automobili s ABS-om imaju disk kočnice na stražnjim kotačima. Isto vrijedi i za modele Primera, odnosno samo automobili s 2,0 l motorom mogu biti standardno ili opcijski opremljeni ABS sustavom.
Ključni sigurnosni čimbenik ABS sustava je njegova sposobnost da spriječi blokiranje kotača tijekom snažnog kočenja, čime se održava kontrola nad vozilom. Također, tijekom kočenja u nuždi postoji mogućnost zaobilaženja prepreke. Međutim, ne biste trebali pretpostaviti da ABS sustav može činiti čuda. Ako se prekorače fizičke granice sustava, tj. prevelika brzina, čak i automobili s ABS-om mogu doživjeti nesreću.
Četiri senzora brzine kotača, ugrađena u zglobove upravljača ili stražnje nosače glavčina, neovisno prate brzinu svakog kotača. Na ilustracijama Položaj ugradnje senzora brzine prednjeg kotača i Položaj ugradnje senzora brzine stražnjeg kotača pokazuje gdje se nalaze senzori prednjeg i stražnjeg kotača. Mikroprocesor prima signale brzine i detektira anomalije u odnosu na navedene parametre. Zahvaljujući ovom procesu, kočioni tlak u odgovarajućem kotaču se smanjuje ili povećava od 4 do 10 puta u nekoliko sekundi, mnogo brže nego kod takozvanog pulsnog kočenja papučicom kočnice, osim toga, vrši se podešavanje na svakom kotaču posebno, a ne na svim kotačima istovremeno, kao što je to slučaj kod pritiskanja papučice kočnice na vozilima koja nemaju ABS. Krug stražnje kočnice ima dva ventila za kontrolu tlaka kočnice osjetljiva na opterećenje, koji sprječavaju daljnji rizik od blokiranja kotača, posebno ako je vozilo malo opterećeno.
Položaj ugradnje senzora brzine prednjeg kotača
1 - vijak, 11-16 Nm; 2 - senzor
Položaj ugradnje senzora brzine stražnjeg kotača
1 - vijak, 4-6 Nm; 2 - vijak, 11-16 Nm; 3 - senzor
Dva hidraulička ventila precizno raspoređuju potreban kočioni pritisak na prednje kotače, ovisno o razini trakcije. Dva druga kontrolna ventila upravljaju stražnjim kočnicama. U tom slučaju elektronički upravljački sustav reagira na prvi kotač koji je sklon blokiranju. Uz optimalno kočenje, automobil ostaje upravljiv, održava se stabilnost smjera i automobil se može držati pod kontrolom. Pri brzinama ispod 15 km/h sustav ne radi. Ilustracija prikazuje shematski prikaz sustava, zahvaljujući kojem se možete kretati rasporedom elemenata.
Treba reći nešto o hidrauličnoj pumpi i pulsirajućem prigušivaču (7) i (8). Crpka opskrbljuje tekućinom prigušivač pulsiranja i smanjuje tlak u čeljusti. Pumpa ima ekscentar. Kada pumpa gura klip u stranu kroz ekscentar, tekućina iz ekspanzijskog spremnika se dovodi do prigušivača, a otvaraju se ulazni i izlazni otvori i ventili koji su s njima povezani. Klip s druge strane ostaje na svom mjestu, tj. usisni i ispušni ventil na toj strani ostaju zatvoreni. Na taj način ventili kontroliraju pražnjenje i punjenje sustava. Prigušivač pulsiranja pohranjuje kočionu tekućinu pod visokim pritiskom i omogućuje joj da se polako vrati u glavni cilindar.
Tako vam ABS sustav pruža dodatnu sigurnost.
[Izvor je objavljen na portalu: nissanbook.ru]
Ne preporučuje se da sami izvodite bilo kakve radove na sustavu. Radionica će to učiniti bolje. Međutim, na automobilu se uvijek rade radovi koji utječu na ABS, poput odzračivanja kočnica. Stoga se pri izvođenju bilo kakvih radova na kočionom sustavu moraju pridržavati sljedećih uputa:
Temeljito očistite sve spojeve i područje oko njih prije nego ih olabavite.
Stavite uklonjene dijelove na čistu površinu i prekrijte folijom ili čistim papirom. Nemojte koristiti krpe s dlačicama.
Pokrijte ili začepite otvorene elemente sustava ako popravke nećete izvršiti odmah. To se posebno odnosi na rad na otvorenom.
Ugrađujte samo potpuno čiste dijelove. Nikada nemojte koristiti dijelove koji su bili pohranjeni jako dugo.
Vrlo je primamljivo koristiti kompresor za komprimirani zrak koji se spaja na utičnicu upaljača za cigarete za čišćenje dijelova. Nemojte to činiti ni pod kojim okolnostima ako su veze sustava otvorene.
Nakon uključivanja kontakta, hidraulička pumpa stvara radni tlak u sustavu unutar 60 sekundi. Svjetlo upozorenja ABS-a svijetli 2-20 sekundi, ovisno o tlaku u sustavu. Elektronička upravljačka jedinica provjerava pojedinačne komponente. Ako se otkrije bilo kakav kvar, sustav radi kao normalan kočioni sustav bez ABS-a. Ako se to dogodi, tj. lampica upozorenja nastavi svijetliti, obratite se radionici. U radionici pomoću posebnih instrumenata mogu dijagnosticirati kvarove koji mogu biti električne ili hidrauličke prirode.