Hidraulikus kör blokkolásgátló rendszer (ABS)
1 - bal első féknyereg; 2 - fő fékhenger; 3 - bal hátsó féknyereg; 4 - hidraulikus vezérlőkészülék; 5 - bal első vezérlőszelep; 6 - bal hátsó vezérlőszelep; 7 - pulzációs csillapító; 8 - nyomásszivattyú; 9 - tágulási tartály; 10 - bal hátsó féknyereg; 11 - jobb hátsó féknyereg; 12 - jobb első vezérlőszelep; 13 - jobb hátsó vezérlőszelep; 14 - bypass szelep
Általában nincs értelme leírni az ABS rendszer működését ebben a kézikönyvben, de jobban megértheti rendszerét, ha ismeri annak működését.
Az ABS-es autóknál általában tárcsafékek vannak a hátsó kerekeken. Ez a Primera modelleknél is így van, azaz csak a 2,0 literes motorral szerelt járműveket lehet alapfelszereltségként vagy opcióként felszerelni ABS-sel.
Az ABS rendszer kritikus biztonsági tényezője, hogy erős fékezéskor megakadályozza a kerekek blokkolását, így a jármű kormányozható marad. Ezenkívül vészfékezéskor lehetőség van egy akadály megkerülésére. Ne gondolja azonban, hogy az ABS rendszer csodákra képes. A rendszer fizikai határainak túllépése, azaz túl nagy sebesség esetén még az ABS-szel szerelt járművek is balesetet szenvedhetnek.
Négy keréksebesség-érzékelő, amelyek a kormánycsuklóba vagy a hátsó agytartóba vannak szerelve, egymástól függetlenül figyelik az egyes kerekek fordulatszámát. Az illusztrációkban Az első kerék sebességérzékelőjének beépítési helyzete és A hátsó kerék fordulatszám-érzékelőjének beépítési helyzete megmutatja, hol helyezkednek el az első és a hátsó kerék érzékelői. A mikroprocesszor sebességjeleket fogad, és a beállított paraméterekkel kapcsolatos anomáliákat észlel. Ennek a folyamatnak köszönhetően a megfelelő kerékben a féknyomás pillanatok alatt 4-ről 10-szeresére csökken vagy nő, sokkal gyorsabban, mint a fékpedállal történő úgynevezett impulzusfékezésnél, ráadásul az egyes kerekeken a beállítás is külön kell elvégezni, és nem egyszerre minden keréken, ahogy ez akkor fordul elő, ha ABS-sel nem rendelkező járműveken lenyomja a fékpedált. A hátsó fékkör két terhelésérzékelős féknyomás-szabályozó szeleppel rendelkezik, amelyek megakadályozzák a kerék blokkolásának további kockázatát, különösen akkor, ha a jármű enyhén megterhelt.
Az első kerék sebességérzékelőjének beépítési helyzete
1 - csavar, 11-16 Nm; 2 - érzékelő
A hátsó kerék fordulatszám-érzékelőjének beépítési helyzete
1 - csavar, 4-6 Nm; 2 - csavar, 11-16 Nm; 3 - érzékelő
Két hidraulikus szelep pontosan elosztja a szükséges féknyomást az első kerekekre a tapadástól függően. Két másik vezérlőszelep szabályozza a hátsó fékeket. Ebben az esetben az elektronikus vezérlőrendszer az első blokkolásra hajlamos kerékre reagál. Optimális fékezéssel a jármű kormányozható marad, az iránystabilitás megmarad, a jármű pedig kordában tartható. 15 km/h alatti sebességnél a rendszer nem működik. Az ábrán a rendszer sematikus ábrázolása látható, aminek köszönhetően navigálhat az elemek elhelyezkedésében.
Valamit el kell mondani a hidraulika szivattyúról és a pulzuscsillapítóról (7) És (8). A szivattyú folyadékkal látja el a pulzációs csillapítót, és csökkenti a nyomást a féknyergekben. A szivattyú excenterrel rendelkezik. Amikor a szivattyú az excenteren keresztül oldalra nyomja a dugattyút, a tágulási tartályból a folyadék a csappantyúba kerül, míg a be- és kimeneti nyílások és a hozzájuk kapcsolódó szelepek kinyílnak. A másik oldalon lévő dugattyú a helyén marad, vagyis az adott oldalon lévő szívó- és kipufogószelepek zárva maradnak. Ily módon a szelepek szabályozzák a rendszer ürítését és feltöltését. A pulzációs csillapító tárolja a nagynyomású fékfolyadékot, és lehetővé teszi, hogy lassan visszajusson a főfékhengerbe.
Így az ABS rendszer további biztonságot nyújt Önnek.
Nem ajánlott saját kezűleg bármilyen munkát elvégezni a rendszeren. A műhely jobban csinálja. Az autón azonban mindig olyan munkákat végeznek, amelyek hatással vannak az ABS-re, például légteleníteni a fékeket. Ezért a következő utasításokat be kell tartani a fékrendszeren végzett minden munkánál:
Alaposan tisztítsa meg az összes csatlakozást és a körülöttük lévő területet, mielőtt meglazítaná őket.
Helyezze ki az eltávolított részeket egy tiszta felületre, és fedje le fóliával vagy tiszta papírral. Ne használjon bolyhos rongyot.
Fedje le vagy dugja be a rendszer nyitott elemeit, ha a javítást nem végzi el azonnal. Ez különösen igaz a kültéri munkákra.
Csak tökéletesen tiszta alkatrészeket szereljen fel. Soha ne használjon nagyon hosszú ideig tárolt alkatrészeket.
Nagyon csábító a szivargyújtó aljzatba csatlakoztatható sűrített levegős kompresszor használata az alkatrészek tisztításához. Soha ne tegye ezt, ha a rendszercsatlakozások nyitva vannak.
A gyújtás ráadása után a hidraulikus szivattyú 60 másodpercen belül üzemi nyomást hoz létre a rendszerben. Az ABS figyelmeztető lámpa 2-20 másodpercig világít, a rendszer nyomásától függően. Az elektronikus vezérlőegység ellenőrzi az egyes alkatrészeket. Ha bármilyen meghibásodást észlel, a rendszer úgy működik, mint egy hagyományos, nem ABS fékrendszer. Ha ez megtörténik, azaz az ellenőrző lámpa égve marad, forduljon a szervizhez. A műhelyben speciális eszközök segítségével diagnosztizálhatók azok a hibák, amelyek lehetnek elektromos vagy hidraulikus jellegűek.