Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) (Nissan Primera P10)

Általánosságban elmondható, hogy ennek a kézikönyvnek nincs értelme az ABS rendszer működését leírni, de jobban megértheti rendszerét, ha ismeri annak működését.

Az ABS-szel szerelt autóknál általában tárcsafékek vannak a hátsó kerekeken. Ugyanez vonatkozik a Primera modellekre is, azaz csak a 2,0 literes motorral szerelt autók szerelhetők fel alapfelszereltséggel vagy opcionálisan ABS rendszerrel.

Az ABS-rendszer kulcsfontosságú biztonsági tényezője, hogy erős fékezéskor megakadályozza a kerekek blokkolását, ezáltal megőrzi az uralmat a jármű felett. Ezenkívül vészfékezéskor lehetőség van egy akadály megkerülésére. Nem szabad azonban feltételezni, hogy az ABS rendszer csodákra képes. Ha a rendszer fizikai határait túllépik, vagyis túl nagy a sebesség, még az ABS-szel szerelt autók is balesetet szenvedhetnek.



A kormánycsuklókba vagy a hátsó agytartókba szerelt négy keréksebesség-érzékelő egymástól függetlenül figyeli az egyes kerekek sebességét. Az illusztrációkban Az első kerék sebességérzékelőjének beépítési helyzete és A hátsó kerék fordulatszám-érzékelőjének beépítési helyzete megmutatja, hol helyezkednek el az első és a hátsó kerék érzékelői. A mikroprocesszor sebességjeleket vesz, és a megadott paraméterekhez képest anomáliákat észlel. Ennek a folyamatnak köszönhetően a megfelelő kerékben a féknyomás pillanatok alatt 4-ről 10-re csökken vagy nő, sokkal gyorsabban, mint a fékpedállal történő úgynevezett impulzusos fékezésnél, emellett a beállítás is megtörténik. minden keréken külön-külön, és nem az összes keréken egyszerre, ahogy az ABS-sel nem rendelkező járművek fékpedáljának működtetésekor történik. A hátsó fékkör két terhelésérzékelős féknyomás-szabályozó szeleppel rendelkezik, amelyek megakadályozzák a kerekek blokkolásának további kockázatát, különösen akkor, ha a jármű enyhe terhelésű.







Két hidraulika szelep pontosan osztja el a szükséges féknyomást az első kerekekre, a tapadás mértékétől függően. Két másik vezérlőszelep szabályozza a hátsó fékeket. Ebben az esetben az elektronikus vezérlőrendszer az első blokkolásra hajlamos kerékre reagál. Optimális fékezéssel az autó irányítható marad, az iránystabilitás megmarad, és az autó kordában tartható. 15 km/h alatti sebességnél a rendszer nem működik. Az ábrán a rendszer sematikus ábrázolása látható, melynek köszönhetően navigálhat az elemek elrendezésében.

Mondani kell valamit a hidraulika szivattyúról és a pulzáló lengéscsillapítóról (7) és (8). A szivattyú folyadékkal látja el a pulzációs csillapítót, és csökkenti a nyomást a féknyergekben. A szivattyú excenterrel rendelkezik. Amikor a szivattyú egy excenteren keresztül oldalra tolja a dugattyút, a tágulási tartályból folyadék kerül a csappantyúba, és kinyílik a bemeneti és kimeneti nyílások és a hozzájuk kapcsolódó szelepek. A másik oldalon lévő dugattyú a helyén marad, vagyis az adott oldalon lévő szívó- és kipufogószelepek zárva maradnak. Ily módon a szelepek szabályozzák a rendszer ürítését és feltöltését. A pulzációs csillapító nagy nyomás alatt tárolja a fékfolyadékot, és lehetővé teszi, hogy lassan visszajusson a főfékhengerbe.

Az ABS rendszer így nyújt további biztonságot.

Nem ajánlott saját kezűleg bármilyen munkát elvégezni a rendszeren. A műhely jobban csinálja. Az autón azonban mindig olyan munkákat végeznek, amelyek hatással vannak az ABS-re, például légteleníteni a fékeket. Ezért a fékrendszeren végzett bármilyen munka során be kell tartani a következő utasításokat:



(A weboldalról kölcsönzött anyag NissanBook.ru)

Alaposan tisztítsa meg az összes csatlakozást és a körülöttük lévő területet, mielőtt meglazítaná őket.

Helyezze az eltávolított részeket tiszta felületre, és fedje le fóliával vagy tiszta papírral. Ne használjon bolyhos rongyot.

Fedje le vagy dugja be a rendszer nyitott elemeit, ha a javítást nem hajtják végre azonnal. Ez különösen igaz a kültéri munkákra.

Csak teljesen tiszta alkatrészeket szereljen fel. Soha ne használjon nagyon hosszú ideig tárolt alkatrészeket.

Nagyon csábító a szivargyújtó aljzathoz csatlakozó sűrített levegős kompresszor használata az alkatrészek tisztításához. Semmilyen körülmények között ne tegye ezt, ha a rendszerkapcsolatok meg vannak nyitva.

A gyújtás bekapcsolása után a hidraulikus szivattyú 60 másodpercen belül üzemi nyomást hoz létre a rendszerben. Az ABS figyelmeztető lámpája 2-20 másodpercre világít, a rendszer nyomásától függően. Az elektronikus vezérlőegység ellenőrzi az egyes alkatrészeket. Ha bármilyen meghibásodást észlel, a rendszer normál fékrendszerként működik, ABS nélkül. Ha ez megtörténik, azaz a figyelmeztető lámpa továbbra is világít, forduljon a szervizhez. A műhelyben speciális műszerek segítségével diagnosztizálják az elektromos vagy hidraulikus jellegű hibákat.