A blokkolásgátló fékrendszer hidraulikus diagramja
1 - Jobb első kerék; 2 - Féknyereg; 3 - GTZ; 4 - A vákuumfékrásegítő összeszerelése; 5 - Bal első kerék; 6 - Az áramkör másodlagos része; 7 - Az áramkör elsődleges része; 8 - Bal első vezérlőszelep; 9 - Másodlagos érzékelő szelep; 10 - Elsődleges érzékelő szelep; 11 - Jobb első vezérlőszelep; 12 - Másodlagos leeresztő szelep; 13 - Elsődleges leeresztő szelep; 14 - Jobb első mágnesszelep; 15 - Szabályozó szelep; 16 - Jobb hátsó mágnesszelep; 17 - Hidraulikus akkumulátor; 18 - Szivattyú; 19 - Szivattyú; 20 - Meghajtó motor; 21 - Víztározó; 22 - Víztározó; 23 - Bal első mágnesszelep; 24 - Szabályozó szelep; 25 - Bal hátsó mágnesszelep; 26 - Jobb hátsó kerék; 27 - Féknyereg; 28 - Terhelésérzékelős vezérlőszelepek; 29 - Bal hátsó kerék
Általános információk
Ha egy jármű hagyományos fékrendszerrel van felszerelve, a lábfékpedál hirtelen lenyomása a kerekek blokkolását okozza. Ebben az esetben megszakad a futófelület tapadása az útfelülethez, és az autó megcsúszhat, elveszítve az irányítást. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) megakadályozza a kerekek idő előtti blokkolását azáltal, hogy fékezés közben folyamatosan szabályozza a kerék sebességét az egyes fékmechanizmusokban lévő hidraulikafolyadék nyomásának módosításával.
Az ABS két fő alrendszerből áll: elektromos és hidraulikus. A rendszer elektromos része négy kerékfordulatszám-érzékelőt, egy elektronikus vezérlőegységet (ECU) és egy sor csatlakozó vezetéket tartalmaz. A hidraulikus rész tartalmaz egy nyomásmodulátort, tárcsaféknyergeket és a felsorolt alkatrészeket összekötő hidraulika vezetékeket.
A rendszer működési elve meglehetősen egyszerű. Minden kerék egyedi sebességérzékelővel van felszerelve. Az érzékelő egy rotorból áll (kerülete körül egyenletesen elhelyezkedő fogakkal rendelkező gyűrűk) és egy érzékeny elem mágnesezett tekercs formájában. Az érzékelő érzékeny eleme rögzíti azokat a pillanatokat, amikor a rotor fogai elhaladnak mellette, és a kapott információt elektromos jelekké alakítja, amelyeket folyamatosan továbbít az ABS ECU-hoz. A bejövő jelek feldolgozásának eredménye alapján a vezérlőegység információt kap az egyes kerekek relatív forgási sebességéről. Amíg mind a négy kerék azonos sebességgel forog, az ABS passzív állapotban marad. Amint valamelyik kerék blokkolni kezd, az ECU változást észlel a bejövő jelben, és parancsot ad a modulátor működtetésére, azonnal felszabadítva a hidraulikafolyadék nyomását a megfelelő kerék fékmechanizmusában. Amint a kerék normális forgása helyreáll, a processzor szünetelteti a modulátor működését.
A valóságban az ABS működése sokkal bonyolultabb, mint amilyennek látszik, ezért a kézikönyv szerzői nem javasolják, hogy az autótulajdonosok saját maguk kíséreljék meg a rendszer javítását. Probléma esetén a legokosabb az autószerviz szakemberéhez fordulni. Az ábra egy funkcionális diagramot mutat be referenciaként, amely elmagyarázza az ABS hidraulikus alkatrészének működési elvét.
ABS alkatrészek
Nyomásmodulátor
A modulátor egy elektromos meghajtású hidraulika szivattyúból és három mágneskapcsoló szelepből áll (két bal és jobb első és hátsó). Egy elektromos szivattyú szállítja a hidraulikafolyadékot a tartályokhoz és a modulátorhoz, amely szabályozza a nyomásváltozások folyamatát a fékrendszer áramköreiben. A szivattyú a modulátor szerelvénnyel közös házban van elhelyezve. Az elektromágneses kapcsolószelepek a működtetők szerepét töltik be, amelyek ténylegesen biztosítják a szükséges nyomásmodulációt a fékrendszer hidraulikus körében az ABS működése során.
Kerékérzékelők
Az autó kerekeivel felszerelt speciális érzékelők, amikor a forgó rotorok fogai elhaladnak az érzékeny elemeik mellett, gyakori elektromos impulzusokat generálnak. A megfelelő paraméterek analóg amplitúdója az ABS vezérlőegységhez (ECU) kerül, amely azt digitális formába alakítja, és a kapott információ elemzése alapján meghatározza az egyes kerekek forgási sebességét.
Az első kerék érzékelői a kormánycsuklókra vannak felszerelve, a szerelvényekbe préselt rotorok külső CV csuklóinak közvetlen közelében.
A hátsó kerék érzékelői az agyszerelvény-tartókhoz vannak csavarozva, míg a rotorok az agyakba vannak beépítve.
ABS elektronikus vezérlőegység (ECU)
Az elektronikus vezérlőegységet, amelyet gyakran processzornak neveznek, az autó csomagterében helyezték el (1993-as és 1994-es modellek kérdés.), vagy a vezetőoldali ajtó első küszöbborítása alatt (modellek 1995 óta.). A rendszer agyközpontjának szerepét betöltő ECU a kerékérzékelőktől érkező információkat fogadja, és annak elemzése alapján szabályozza az egyes kerekek fékmechanizmusainak hidraulikus pályáinak nyomásmodulációit, megelőzve azok idő előtti blokkolását. A processzor a jármű normál mozgása közben is tovább működik, folyamatosan figyelve az ABS alkatrészeinek állapotát.
Minden alkalommal, amikor elindítja a motort, rövid időre kigyullad az ABS figyelmeztető lámpa a jármű műszerfalán. Az ABS alkatrész állapotának első diagnosztikai lekérdezését a vezérlőegység végzi el, amikor a jármű sebessége eléri a 6,4 km/h-t (4 mph). A felmérést halk mechanikai hang kísérheti, amit nem szabad figyelembe venni. Ha meghibásodást észlel, az ECU felkapcsolja az ABS figyelmeztető lámpát, és ezzel egyidejűleg a megfelelő hibakód bekerül a processzor memóriájába, amelynek leolvasása később lehetővé teszi a hiba forrásának meghatározását.
Diagnosztika és felújítás
Amikor a processzor problémát észlel a rendszerben, a műszerfalon lévő ABS figyelmeztető lámpa kigyullad és égve marad. A blokkolásgátló fékrendszer hibáinak diagnosztizálása meglehetősen összetett eljárás, és a kézikönyv szerzői nem javasolják, hogy otthon végezzék el. Mindazonáltal számos egyszerű ellenőrzést azonosíthatunk, amelyeket az autótulajdonos saját erőfeszítéseivel meglehetősen sikeresen végrehajthat, és lehetővé teszi számunkra a meghibásodás okának minőségi meghatározását (lásd alább).
1993-as és 1994-es modellek kérdés.
- a) Gyorsítsa fel a járművet 32 km/h (20 mph) sebességre, és tartsa ezt a sebességet legalább egy percig;
- b) Hagyja abba a vezetést, de ne állítsa le a motort;
- c) Nyissa meg a csomagtér, számolj le a száma villog az ABS LED figyelmeztető lámpa integrált vezérlőegység (ECU) közgyűlés. Ha vannak olyan hibakódok a processzor memória, a figyelmeztető lámpa ad ki egy sor folyamatos villog szünetelteti 5-10 másodperc között;
- d) A figyelmeztető lámpa által megjelenített kódok magyarázatát a magyarázó kártya tartalmazza (lásd alább).
- e) Állítsa le a motort.
1995-ös modellek.
- a) Gyorsítsa fel a járművet 32 km/h (20 mph) sebességre, és tartsa ezt a sebességet legalább egy percig;
- b) Hagyja abba a vezetést és állítsa le a motort;
- c) Földelje le a DLC diagnosztikai csatlakozó L kivezetését;
- d) Fordítsa a gyújtáskulcsot ON állásba;
- e) 3,6 másodperc elteltével az ABS figyelmeztető lámpa elkezdi megjeleníteni a processzor memóriájában tárolt kétjegyű rendszerhibakódokat. A kód minden számjegyét rövid sorozat azonosítja (0,4 másodpercenként) a lámpa felvillanása, azonos időtartamú szünetekkel elválasztva, a második számjegyet az elsőtől 1,6 másodperces szünet választja el. A leolvasás megkezdésének pillanatát a 12-es kód jelöli (egy villanás, szünet, két villanás). Aztán megint egy hosszú következik (3,6 másodperc) szünet, amely után a lámpa elkezdi megjeleníteni a vezérlőegység memóriájában tárolt kódokat.
- f) A figyelmeztető lámpa által megjelenített kódok magyarázatát a magyarázó kártya tartalmazza (lásd alább).
A kód processzormemóriába való beírásának oka a legegyszerűbb meghibásodás lehet - először is végezze el a következő ellenőrzéseket:
- a) Győződjön meg arról, hogy a hidraulikafolyadék szintje megfelelő a hidraulikafolyadék-tartályban;
- b) Ellenőrizze a megfelelő elektromos áramkörök érintkező csatlakozásainak állapotát;
- c) Ellenőrizze a biztosítékok állapotát;
- d) Ellenőrizze a fékrendszer állapotát (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás);
- e) Ellenőrizze a fékbetétek állapotát;
- f) Ellenőrizze a lábfékpedál állapotát.
CPU memória törlése ABS
A processzormemória törléséhez válassza le a DLC-csatlakozó L termináljának földelését – az ABS figyelmeztető lámpának égve kell maradnia. 12,5 másodpercen belül hozzon létre három váltakozó földelést az L terminálhoz. Minden következő földelésnek legalább 1 másodperccel tovább kell tartania, mint az előzőnek - a jelzőlámpának ki kell kapcsolnia:
- a) Ha a figyelmeztető lámpa égve marad a terminál földelési műveleteinek végrehajtása után, vigye el a járművet egy szervizbe részletesebb diagnosztika és a szükséges ABS javítások elvégzése érdekében;
- b) Ha a lámpa kialszik, vezesse a járművet rövid ideig 32 km/h (20 mph) sebességgel legalább 1 percig, hogy a lámpa ne gyulladjon ki újra. Ha a lámpa ismét kigyullad, vigye el az autót egy szervizbe diagnosztika és ABS javítás céljából.
ABS hibakód térkép 1993-as és 1994-es modellekhez. kérdés.
| Villogások száma, dióda | Feltehetően hibás a fénykimeneti egység vagy áramkör |
| 1 | Elektromágneses szelepnyomás kapcsoló a bal első kerék útjában |
| 2 | Mágnesszelep-nyomáskapcsoló a jobb első kerék útjában |
| 3 | Mágnesszelep-nyomáskapcsoló a jobb hátsó kerék útjában |
| 4 | Mágnesszelep-nyomáskapcsoló a bal hátsó kerék útjában |
| 5 | Bal első kerék fordulatszám érzékelő |
| 6 | Jobb első kerék fordulatszám érzékelő |
| 7 | Jobb hátsó kerék fordulatszám érzékelő |
| 8 | Bal hátsó kerék fordulatszám érzékelő |
| 9 | Elektromos motor és relé az aktiváláshoz |
| 10 | Mágnesszelep aktiváló relé |
| 16 (vagy folyamatos izzás) | ECU |
| ABS figyelmeztető lámpa világít, LED nem világít | Földelés vagy ECU tápegység áramkör |
Földelés vagy ECU tápegység áramkör
| A LED által kiváltott villanások száma | Feltehetően hibás alkatrész vagy áramkör |
| 12 | A kódolvasás megkezdésének pillanata |
| 16 | Féklámpa áramkör |
| 18 | Kerékérzékelő rotor |
| 21 | Szakadt áramkör a jobb első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
| 22 | Rövidzárlat a jobb első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
| 25 | Szakadt áramkör a bal első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
| 26 | Rövidzárlat a bal első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
| 31 | Szakadt áramkör a jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
| 32 | Rövidzárlat a jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
| 35 | Szakadt áramkör a bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
| 36 | Rövidzárlat a bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
| 41 | Az ABS modulátor jobb első fékmechanizmusának kipufogószelep-kapcsolója |
| 42 | Az ABS modulátor jobb első fékmechanizmusának bemeneti szelep-kapcsolója |
| 45 | Az ABS-modulátor bal első fékmechanizmusának kipufogószelep-kapcsolója |
| 46 | Az ABS-modulátor bal első fékmechanizmusának bemeneti szelep-kapcsolója |
| 51 | Az ABS-modulátor jobb hátsó fékmechanizmusának kipufogószelep-kapcsolója |
| 52 | Az ABS-modulátor jobb hátsó fékmechanizmusának bemeneti szelep-kapcsolója |
| 55 | Az ABS-modulátor bal hátsó fékmechanizmusának kipufogószelep-kapcsolója |
| 56 | Az ABS-modulátor bal hátsó fékmechanizmusának bemeneti szelep-kapcsolója |
| 57 | Tápfeszültség hiba |
| 61 | Modulátor villanymotor, vagy annak aktiváló reléje |
| 63 | Rendellenesség a mágnesszelep relé áramkörében |
| 71 | ECU |
| 81 | Motor fordulatszám érzékelő |
| 85 | ECU ABS |
| 87 | A motor vészhelyzetben üzemel |
| 92 | A LAN átvitel indítási eljárása nem fejeződött be |
| 94 | A vétel a LAN-átvitel befejezése után folytatódik |
| 96 | A LAN nyomkövetési módban van |
| 98 | LAN átviteli rendszer hiba |
| A figyelmeztető lámpa égve marad a gyújtás bekapcsolása után is | Tápfeszültség áramkör az ECU-hoz; Figyelmeztető lámpa áramkör; ECU vagy annak vezeték csatlakozója; Ragadó mágnesszelep relé; Tápfeszültség áramkör a mágnesszelep relé tekercséhez |
| A SLIP jelzőfény a motor beindulása után is világít (1999) | Tápfeszültség áramkör az ECU-hoz; Figyelmeztető lámpa áramkör; ECU vagy annak vezeték csatlakozója; Ragadó mágnesszelep relé; Tápfeszültség áramkör a mágnesszelep relé tekercséhez |
| A visszajelző lámpa égve marad az öndiagnózis üzemmódban | ECU |
| A figyelmeztető lámpa nem működik a gyújtás bekapcsolásakor (1995÷1998) | Biztosíték; Figyelmeztető lámpa; ECU |
| A SLIP jelző nem világít, amikor a motor jár (1999) | Biztosíték; Figyelmeztető lámpa; ECU |
| A figyelmeztető lámpa nem működik öndiagnózis üzemmódban | ECU |