A blokkolásgátló fékrendszer hidraulikus rajza
1 - Jobb első kerék; 2 - Féknyereg; 3 - GTZ; 4 - A vákuumfékrásegítő összeszerelése; 5 - Bal első kerék; 6 - Az áramkör másodlagos része; 7 - A kontúr elsődleges része; 8 - Bal első vezérlőszelep; 9 - Másodlagos érzékeny szelep; 10 - Elsődleges érzékeny szelep; 11 - Jobb első vezérlőszelep; 12 - Másodlagos leeresztő szelep; 13 - Elsődleges leeresztő szelep; 14 - Jobb első mágnesszelep; 15 - Szabályozó szelep; 16 - Jobb hátsó mágnesszelep; 17 - Hidraulikus akkumulátor; 18 - Szivattyú; 19 - Szivattyú; 20 - Meghajtó villanymotor; 21 - Víztározó; 22 - Víztározó; 23 - Bal első mágnesszelep; 24 - Szabályozó szelep; 25 - Bal hátsó mágnesszelep; 26 - Jobb hátsó kerék; 27 - Féknyereg; 28 - Terhelésérzékelő vezérlőszelepek; 29 - Bal hátsó kerék
Általános információ
Ha a jármű hagyományos fékrendszerrel van felszerelve, a lábfékpedál hirtelen lenyomása a kerekek blokkolását okozza. Ilyenkor a futófelület tapadása az útfelülettel megsérül, az autó megcsúszhat, elveszítve az irányíthatóságot. Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) megakadályozza a kerekek idő előtti blokkolását azáltal, hogy folyamatosan szabályozza a kerekek forgási sebességét fékezés közben azáltal, hogy módosítja a hidraulikafolyadék nyomását az egyes fékmechanizmusokban.
Az ABS két fő alrendszerből áll: elektromos és hidraulikus. A rendszer elektromos része négy kerékfordulatszám-érzékelőt, egy elektronikus vezérlőegységet tartalmaz (ECU) és egy sor összekötő vezetéket. A hidraulikus rész tartalmaz egy nyomásmodulátort, tárcsaféknyergeket és a felsorolt alkatrészeket összekötő hidraulika vezetékeket.
A rendszer működési elve meglehetősen egyszerű. Mindegyik kerék egyedi sebességérzékelővel van felszerelve. Az érzékelő egy rotorból áll (kerülete körül egyenletesen elhelyezkedő fogakkal rendelkező gyűrűk) és egy érzékeny elem mágnesezett tekercs formájában. Az érzékelő érzékeny eleme rögzíti azt a pillanatot, amikor a rotor fogai elhaladnak mellette, és a kapott információt elektromos jelekké alakítja, amelyeket folyamatosan továbbít az ABS ECU-hoz. A bejövő jelek feldolgozásának eredménye alapján a vezérlőegység információt kap az egyes kerekek relatív forgási sebességéről. Amíg mind a négy kerék azonos sebességgel forog, az ABS passzív állapotban van. Amint valamelyik kerék blokkolni kezd, az ECU változást észlel a bemeneti jelben, és parancsot ad egy modulátor működtetésére, amely azonnal csökkenti a hidraulikafolyadék nyomását a megfelelő kerék fékmechanizmusában. Amint a kerék normális forgása helyreáll, a processzor felfüggeszti a modulátor működését.
A valóságban az ABS működése sokkal bonyolultabb, mint amilyennek látszik, ezért a kézikönyv összeállítói nem javasolják az autótulajdonosoknak, hogy próbálják meg saját maguk megjavítani a rendszert. Probléma esetén bölcsebb lenne egy autószerviz szakemberhez fordulni. Referenciaként az ábrán egy funkcionális diagram látható, amely elmagyarázza az ABS hidraulikus alkatrészének működési elvét.
ABS alkatrészek
Nyomás modulátor
A modulátor egy elektromos meghajtású hidraulika szivattyúból és három mágnesszelepből áll (két bal és jobb első és hátsó). Egy elektromos szivattyú szállítja a hidraulikafolyadékot a tartályokhoz, és egy modulátor, amely szabályozza a nyomásváltozások folyamatát a fékkörben. A szivattyú egy közös házban van elhelyezve egy modulátor szerelvénnyel. A mágnesszelepek-kapcsolók olyan működtetők szerepét töltik be, amelyek ténylegesen biztosítják a szükséges nyomásmodulációt a fékrendszer hidraulikus útján az ABS működése során.
Kerékérzékelők
Az autó kerekeivel felszerelt speciális érzékelők, amikor a forgó rotorok fogai elhaladnak az érzékeny elemeik mellett, gyakori elektromos impulzusokat generálnak. A megfelelő paraméterek analóg amplitúdója a vezérlőegységbe kerül (ECU) Az ABS, amely digitális formába alakítja, és a kapott információ elemzése alapján meghatározza az egyes kerekek sebességét.
Az első kerék érzékelői a kormánycsuklókra vannak felszerelve, a külső CV csuklóegységekbe préselt rotorok közvetlen közelében.
A hátsó kerék érzékelői az agyszerelvény-tartókhoz vannak csavarozva, míg a rotorok az agyakba vannak beépítve.
Elektronikus vezérlőegység (ECU) ABS
Az elektronikus vezérlőegységet, amelyet gyakran processzornak is neveznek, a jármű csomagterében helyezték el (1993-as és 1994-es modellek probléma), vagy a vezetőoldali ajtó első küszöbe alatt (modellek 1995 óta.). A rendszer agyközpontjának szerepét betöltő ECU információkat kap a kerékérzékelőktől, és elemzése alapján szabályozza az egyes kerék fékmechanizmusainak hidraulikus pályáinak nyomásmodulációit, megelőzve azok idő előtti blokkolását. A processzor a jármű normál mozgása közben is tovább működik, folyamatosan figyeli az ABS alkatrészeinek állapotát.
A motor minden indításakor rövid időre kigyullad az ABS figyelmeztető lámpa a jármű műszerfalán. Az első diagnosztikai lekérdezést az ABS alkatrészeinek állapotáról a vezérlőegység akkor hajtja végre, amikor a jármű sebessége eléri a 6,4 km/h-t (4 mph). a kihallgatást halk mechanikai hang kísérheti, aminek nem szabad jelentőséget tulajdonítani. Meghibásodás esetén az ECU gondoskodik arról, hogy az ABS figyelmeztető lámpa kigyulladjon, egyúttal a megfelelő hibakód bekerül a processzor memóriájába, melynek leolvasása később meghatározza a hiba forrását.
Diagnosztika és felújítás
Amikor a processzor hibát észlel a rendszerben, a műszerfalon lévő ABS figyelmeztető lámpa kigyullad és égve marad. A blokkolásgátló fékrendszer hibáinak diagnosztizálása az egyik meglehetősen bonyolult eljárás, és az útmutató összeállítói nem javasolják, hogy otthon végezzék el. Ennek ellenére számos egyszerű ellenőrzést meg lehet különböztetni, amelyeket az autó tulajdonosa önmagában is sikeresen elvégezhet, és lehetővé teszi a meghibásodás okának minőségi meghatározását (lásd alább).
1993-as és 1994-es modellek probléma
- a) Gyorsítsa fel az autót 32 km/h-ra (20 mph) és tartsa fenn ezt a sebességet legalább egy percig;
- b) Hagyja abba a vezetést, de ne állítsa le a motort;
- c) Nyissa ki a csomagteret, és számolja meg a szerelvénybe szerelt vezérlőegység villanások számát (ECU) ABS figyelmeztető lámpa LED-en. Ha hibakódok vannak a processzor memóriájában, az ellenőrző lámpa folyamatosan villog, köztük 5-10 másodperces szünetekkel;
- d) A jelzőlámpa által megjelenített kódok dekódolását a magyarázó térkép tartalmazza (lásd alább).
- e) Állítsa le a motort.
Modellek 1995 óta.
- a) Gyorsítsa fel az autót 32 km/h-ra (20 mph) és tartsa fenn ezt a sebességet legalább egy percig;
- b) Hagyja abba a vezetést és állítsa le a motort;
- c) A DLC diagnosztikai csatlakozójának földelése;
- d) Fordítsa a gyújtáskulcsot ON állásba;
- e) 3,6 másodperc elteltével az ABS figyelmeztető lámpa villogni kezd a processzor memóriájában tárolt kétjegyű rendszerhibakódokkal. A kód minden számjegyét rövid sorozat azonosítja (0,4 másodperccel) a lámpa felvillanása, azonos időtartamú szünetekkel elválasztva, a második számjegyet az elsőtől 1,6 másodperces szünet választja el. Az olvasás megkezdésének pillanatát a 12-es kód kiadása jelöli (egy villanás, szünet, két villanás). Aztán megint egy hosszú következik (3,6 másodperc) szünet, amely után a lámpa villogni kezd a vezérlőegység memóriájában tárolt kódokon.
- f) A jelzőlámpa által megjelenített kódok dekódolását a magyarázó térkép tartalmazza (lásd alább).
A kód processzormemóriába való beírásának oka a legegyszerűbb meghibásodás lehet - először is végezze el a következő ellenőrzéseket:
- a) Győződjön meg arról, hogy a hidraulikafolyadék szintje megfelelő a GTZ tartályban;
- b) Ellenőrizze a megfelelő elektromos áramkörök érintkező csatlakozásainak állapotát;
- c) Ellenőrizze a biztosítékok állapotát;
- d) Ellenőrizze a fékrendszer állapotát (fejezetet lásd Beállítások és folyamatos karbantartás);
- e) Ellenőrizze a fékbetétek állapotát;
- f) Ellenőrizze a lábfékpedál állapotát.
Az ABS memória törlése
A processzormemória törléséhez válassza le a DLC-csatlakozó L testkapcsát – az ABS jelzőlámpának égve kell maradnia. Földelje le az L terminált háromszor egymás után 12,5 másodpercen belül. Minden következő földelésnek legalább 1 másodperccel tovább kell tartania, mint az előző, - a jelzőlámpának ki kell kapcsolnia:
- a) Ha az ellenőrző lámpa égve marad a terminál földelése után, vigye el az autót egy szervizbe a részletesebb diagnosztika és a szükséges ABS javítás érdekében;
- b) Ha a lámpa kialszik, vezesse a járművet rövid ideig, legalább 1 percig 32 km/h sebességgel (20 mph) és ellenőrizze, hogy a lámpa nem villog-e újra. Ha a lámpa ismét kigyullad, vigye el az autót egy szervizbe diagnosztika és ABS javítás céljából.
ABS hibakód térkép 1993-as és 1994-es modellekhez probléma
Villogások száma, LED | Feltehetően hibás a fénykibocsátó egység vagy áramkör |
1 | Mágnesszelep-nyomáskapcsoló a bal első kerék útjában |
2 | Mágnesszelep-nyomáskapcsoló a jobb első kerék útjában |
3 | Mágnesszelep-nyomáskapcsoló a jobb hátsó kerék útjában |
4 | Mágnesszelep-nyomáskapcsoló a bal hátsó kerék útjában |
5 | Bal első kerék fordulatszám érzékelő |
6 | Jobb első kerék fordulatszám érzékelő |
7 | Jobb hátsó kerék fordulatszám érzékelő |
8 | Bal hátsó kerék fordulatszám érzékelő |
9 | Villanymotor és beépítésének reléje |
10 | Mágnesszelep engedélyező relé |
16 (vagy folyamatos fény) | ECU |
ABS figyelmeztető lámpa világít, LED nem világít | Földelés vagy ECU tápegység áramkör |
Földelés vagy ECU tápegység áramkör
A LED által megadott villanások száma | Hibás csomópont vagy áramkör gyanúja |
12 | A kódok olvasásának kezdő időpontja |
16 | Féklámpa áramkör |
18 | kerékérzékelő rotor |
21 | Nyissa meg a jobb első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörét |
22 | Rövidzárlat a jobb első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
25 | Nyissa meg a bal első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörét |
26 | Rövidzárlat a bal első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
31 | Szakadás a jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
32 | Rövidzárlat a jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
35 | Szakadás a bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
36 | Rövidzárlat a bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében |
41 | Kipufogószelep-kapcsoló ABS modulátor jobb első fékmechanizmus |
42 | ABS modulátor jobb első fék szívószelep kapcsoló |
45 | Kipufogószelep-kapcsoló ABS-modulátor bal első fékmechanizmus |
46 | ABS-modulátor bal első fék szívószelep kapcsoló |
51 | ABS modulátor jobb hátsó fék kipufogó kapcsoló |
52 | ABS modulátor jobb hátsó fék szívószelep kapcsoló |
55 | Kipufogószelep-kapcsoló ABS-modulátor bal hátsó fékmechanizmus |
56 | ABS-modulátor bal hátsó fék szívószelep kapcsoló |
57 | A tápfeszültség szintjének megsértése |
61 | Modulátor villanymotor, vagy relé az aktiválásához |
63 | Megsértés a mágnesszelep relé áramkörében |
71 | ECU |
81 | Motor fordulatszám érzékelő |
85 | ECU ABS |
87 | A motor vészhelyzetben jár |
92 | A LAN-átvitel indítási eljárása nem fejeződött be |
94 | A vétel a LAN-átvitel befejezése után folytatódik |
96 | A LAN nyomkövetési módban van |
98 | LAN átviteli rendszer hiba |
A vezérlőlámpa a gyújtás bekapcsolása után tovább ég | ECU tápegység áramkör; Vezérlőlámpa áramkör; ECU vagy kábelcsatlakozója; Az elektromágneses szegecselő relé beragasztása; Áramkör a mágnesszelep relé tekercsének áramellátására |
A SLIP jelzőfény a motor indítása után világít (1999) | ECU tápegység áramkör; Vezérlőlámpa áramkör; ECU vagy kábelcsatlakozója; Az elektromágneses szegecselő relé beragasztása; Áramkör a mágnesszelep relé tekercsének áramellátására |
Az ellenőrző lámpa égve marad az öndiagnózis üzemmódban | ECU |
Az ellenőrző lámpa nem működik gyújtás bekapcsolásakor (1995 ÷ 1998) | Biztosíték; Ellenőrző lámpa; ECU |
A SLIP jelző nem kapcsol be, amikor a motor jár (1999) | Biztosíték; Ellenőrző lámpa; ECU |
Az ellenőrző lámpa nem működik öndiagnózis módban | ECU |