Konačni prijenosni omjer svih modela osim Patrol ST i Ti s ručnim mjenjačem, modela s 3.0L motorom i Maverick XLT iznosi 4,111:1. Prijenosni omjer modela 3.0L je 4.375:1, dok je kod modela ST, XL i Ti 3.900:1.
Sklop zadnjeg pogonskog zupčanika s diferencijalom montiran je u dva konusna valjkasta ležaja, a radijalni zazor i prednaprezanje se podešavaju pomoću posebnih matica.
Pogonski zupčanik također je ugrađen u dva konusna valjkasta ležaja, čije je prednaprezanje određeno odabirom podloške za podešavanje potrebne debljine ugrađene između njih. Dubina sjedišta pogonskog zupčanika korigira se odabirom podloške za podešavanje postavljene između zupčanika i unutarnjeg konusa ležaja.
Diferencijal ograničenog proklizavanja (LSD) kontinuirano prenosi rotaciju na oba stražnja kotača, međutim, moment se preraspodjeljuje na kotač uz minimalno proklizavanje. Kada se jedan od bočnih zupčanika počne okretati brže od suprotnog, osovina zupčanika lagano se okreće, gurajući kućišta planetarnog sklopa odvojeno, što dovodi do povećanja opterećenja na tarnim pločama i diskovima.
Trajno blokiranje diferencijala (biti blokiran) ravnomjerno prenosi rotaciju na oba stražnja kotača, bez obzira na stupanj njihovog proklizavanja, a kontrolira se prekidačem koji usmjerava vakuum kroz dva elektromagnetska ventila u izvršnu komoru, fiksiranu na stražnjoj strani kućišta osovine.
Kada je blokada diferencijala uključena, vakuum se primjenjuje na jednu stranu komore. U tom slučaju, vilica mjenjača i kvačilo za odabir su pomaknuti prema sklopu diferencijala. Selektorska spojka klizi duž žljebova do kućišta diferencijala i, zahvaćajući stražnji dio bočnog zupčanika, zaustavlja okretanje potonjeg, čime zaključava diferencijal. Kada se brava otpusti, vakuum se primjenjuje na suprotnu polovicu komore, vraćajući vilicu sa kvačilom u prvobitni položaj.
Blokadu diferencijala treba uključiti samo kada stražnji kotači miruju i kada brzina vozila u trenutku uključivanja ne prelazi 7 km/h.
Postupci za skidanje i ugradnju sklopova svih glavnih zupčanika su identični, međutim, u slučaju kvara na blokadi diferencijala, sastavljači ovog vodiča preporučuju da se automobil odveze na popravak u radionicu zastupstva proizvođača automobila.
Osovine na modelima s bubanj kočnicama stražnjih kotača opremljene su jednim konusnim valjkastim ležajem (svaki), na modelima s disk kočnicama - dva konusna valjkasta ležaja. Ležaj (I) svaka osovina je zatvorena u kućište pričvršćeno na kraju rukavca kartera mosta. Kućište je pričvršćeno na poluosovinu pomoću sigurnosne podloške i matice. Brtve osovine nalaze se na vanjskim krajevima kućišta osovine.
Stražnji ovjes može se napraviti i na lisnatim i na zavojnim oprugama.
U prvom slučaju, ovjes uključuje vodeću stražnju osovinu obješenu na polu-eliptične lisnate opruge (opruge). Opruge su postavljene na gumene čahure. Prednji kraj opruge pričvršćen je na okvir šasije pomoću sidrene igle, stražnji kraj - pomoću naušnice za pričvršćivanje.
Amortizeri su postavljeni na gumene čahure. Njihovi donji krajevi pričvršćeni su na potporne ploče opružnih ljestava, a gornji su pričvršćeni na okvir šasije.
Stražnja osovina je izložena na oprugama pomoću središnjih vijaka potonjih, a na njih je pričvršćena svornjacima u obliku slova U ljestava s maticama. Komponente stražnjeg ovjesa prikazane su na priloženoj slici.
Na vozilima s opružnim ovjesom, glavna stražnja osovina je obješena pomoću četiri uzdužne šipke zakretnog momenta i poprečne šipke zakretnog momenta (pogledajte prateću ilustraciju).
Dugi hod zavojnih opruga kontroliraju hidraulični amortizeri dvostrukog djelovanja. Stabilizator poprečne stabilnosti ugrađen je između kućišta osovine i šasije vozila kako bi se ograničilo njihanje karoserije vozila tijekom rada. Na nekim je modelima osiguran daljinski kabelski pogon koji onemogućuje rad stabilizatora kako bi se olakšalo kretanje vozila u uvjetima izvan ceste. Mehanizam za odspajanje omogućuje slobodan hod desnog kraja šipke stabilizatora.
Šasija automobila opremljena je gumenim limiterom kompresije, koji služi za sprječavanje izravnog kontakta između metalnih dijelova kada su spiralne opruge potpuno stisnute.
Upotreba gumenih čahura koje ne zahtijevaju održavanje na osovinskim točkama komponenti ovjesa može značajno smanjiti razinu buke koju emitira ovjes. S vremena na vrijeme provjerite stanje čahura.