Prilikom mjerenja nagiba i odstupanja, vozilo se mora dovesti u radno stanje. Osim toga, spremnik goriva mora biti napunjen.
Vrijednosti podešavanja su navedene u Tehnički podaci na početku poglavlja.
Podešavanje prstiju
Toe-in se podešava nakon otpuštanja sigurnosnih matica spone produljenjem ili skraćivanjem spone. Spojne šipke imaju lijevi navoj s jedne strane i desni s druge strane tako da se srednja cijev može okretati lijevo ili desno radi promjene poravnanja (ilustracija u nastavku).
Pomak spone. Prvo otpustite protumaticu (1).
Ako su spojne šipke uklonjene, moraju se postaviti na razmak od 183,6 mm prije početka podešavanja vrha. Udaljenost se mjeri između strelica (pogledajte ilustraciju u nastavku).
Veličina "A" između poluga upravljača moraju biti podešene na zadanu vrijednost.
Postupite na sljedeći način kada mjerite stopalo unutra:
1. Pričvrstite odgovarajući predložak na prednji dio kotača i postavite ljestvicu na "0". Označite kontaktnu površinu kredom.
2. Pomaknite automobil za pola kruga kotača prema naprijed dok oznake kredom ne budu na stražnjoj strani.
3. Nanesite instaliran na "0" predložak na stražnji dio kotača i pomaknite mjerač pipa. Očitajte veličinu na skali instrumenta.
4. Ako je veličina na stražnjoj strani veća nego na prednjoj strani i nalazi se unutar granica navedenih u Tehnički podaci na početku poglavlja, prilagodba je točna. Imajte na umu da konvergencija može biti negativna (do -0,5 mm), bez potrebe za daljnjim podešavanjem.
5. Otpustite sigurnosne matice kako biste ispravili podešavanje (cm. ilustracija) obje spojne šipke i pomaknite obje spojne šipke za isti iznos ključem. Ponovno izmjerite prst i zategnite sigurnosne matice na 37-46 Nm.
Test prekoračenja (uzdužni nagib osi rotacije)
Prekoračenje se može izmjeriti konvencionalnim kutomjerom dizajniranim za tu svrhu. Naravno, optički instrumenti su precizniji. Kut izlaska shvaća se kao nagib zgloba upravljača prema natrag, u odnosu na liniju povučenu prema gore pod pravim kutom u odnosu na površinu ceste, gledajući sa strane na kotač i opružni podupirač. Ako zamislite liniju povučenu kroz podupirač ovjesa, ona bi trebala proći ispred prednjeg kotača na cestu. Donja slika prikazuje kut izlaska.
Slika obale. Strelica pokazuje smjer kretanja.
Slika kuta nagiba. Nagnutost se mjeri između strelica.
Vrijednost prekoračenja navedena je u Tehnički podaci na početku poglavlja.
Ako mjerenje otkrije da je odstupanje izvan tolerancije, prednji ovjes treba provjeriti ima li deformacija. Na primjer, oštra vožnja po rubniku može imati negativan učinak na spuštanje.
Provjera i podešavanje nagiba
Nagib se podrazumijeva kao kut nagiba zgloba upravljača prema van, gledajući prednju stranu kotača, u odnosu na crtu povučenu okomito na cestu. Na ilustracije kut nagiba je jasno prikazan. Kut nagiba može se mjeriti konvencionalnim mjeračem nagiba, ali optički instrumenti su naravno točniji. Kut nagiba mjeri se u stupnjevima i minutama.
Ako mjerenje otkrije da je kut nagiba izvan tolerancije, može se pretpostaviti da su jedan ili više elemenata prednjeg ovjesa deformirani. Provjeriti.
Podešavanje kuta kotača
Za fino podešavanje kuta upravljanja, prednje kotače treba postaviti na okretnu ploču. Kut upravljanja naveden je u Tehnički podaci. Kao što se može vidjeti, kutovi upravljanja unutarnjeg i vanjskog upravljača su različiti. Osim toga, postoji takozvana razlika nožnog kuta, u kojoj je jedan kotač pomaknut za kut od 20°. Samo pri vožnji po neravnom terenu može se promijeniti kut upravljanja kotača. Najbolje ga je izmjeriti u radionici.