Atunci când se măsoară camber și runout, vehiculul trebuie adus în stare de funcționare. În plus, rezervorul de combustibil trebuie umplut.
Valorile de ajustare sunt date în Specificații la începutul capitolului.
Ajustare deget de la picioare
Înclinarea este reglată după slăbirea piulițelor de blocare a tirantului prin prelungirea sau scurtarea tirantului. Tiranții sunt filetate cu mâna stângă pe o parte și filetate cu mâna dreaptă pe cealaltă, astfel încât tubul din mijloc poate fi rotit la stânga sau la dreapta pentru a schimba alinierea (ilustrația de mai jos).
Decalaj tirant. Slăbiți mai întâi piulița de blocare (1).
Dacă tiranții au fost îndepărtați, acestea trebuie să fie așezate la o distanță de 183,6 mm înainte de a începe reglarea vârfului. Distanța este măsurată între săgeți (vezi ilustrația de mai jos).
mărimea "A" între tijele de direcție trebuie reglată la valoarea specificată.
Procedați după cum urmează atunci când măsurați piciorul:
1. Atașați un șablon potrivit în partea din față a roților și setați cântarul la "0". Marcați suprafața de contact cu cretă.
2. Deplasați mașina cu o jumătate de rotație de roată înainte, până când semnele de cretă sunt în spate.
3. Aplicați instalat pe "0" șablon în partea din spate a roților și mutați ecartamentul. Citiți dimensiunea pe scara instrumentului.
4. Dacă mărimea pe spate este mai mare decât pe față și se încadrează în limitele specificate în Specificații la începutul capitolului, ajustarea este corectă. Rețineți că convergența poate fi negativă (până la -0,5 mm), fără a fi nevoie de ajustări suplimentare.
5. Slăbiți piulițele de blocare pentru a corecta reglarea (cm. ilustrare) ambele tiranți și mutați ambele tiranți cu aceeași cantitate cu o cheie. Măsurați din nou vârful și strângeți piulițele de blocare la 37-46 Nm.
Test de depășire (înclinarea longitudinală a axei de rotație)
Depășirea poate fi măsurată cu un raportor convențional proiectat în acest scop. Desigur, instrumentele optice sunt mai precise. Unghiul de deplasare este înțeles ca înclinarea articulației de direcție spre spate, în raport cu o linie trasată în sus în unghi drept cu suprafața drumului, privind din lateral la roată și loncherul suspensiei. Dacă vă imaginați o linie trasată prin loncherul suspensiei, aceasta ar trebui să treacă prin fața roții din față pe șosea. Ilustrația de mai jos arată unghiul de deplasare.
Imaginea coastei. Săgeata arată direcția de mișcare.
Imaginea unghiului de cambra. Camberul este măsurat între săgeți.
Valoarea depășirii este dată în Specificații la începutul capitolului.
Dacă măsurarea dezvăluie că curățarea este în afara toleranței, suspensia față trebuie verificată pentru deformare. De exemplu, o plimbare bruscă pe o bordură poate avea un impact negativ asupra coborârii.
Verificare și reglare a curbarii
Camberul este înțeles ca unghiul de înclinare a articulației de direcție spre exterior, când se privește pe partea din față a roții, în raport cu o linie trasată perpendicular pe drum. Pe ilustrații unghiul de cambra este clar indicat. Unghiul de cambra poate fi măsurat cu un camber convențional, dar instrumentele optice sunt, desigur, mai precise. Unghiul de curbare se măsoară în grade și minute.
Dacă măsurarea arată că unghiul de cambra este în afara toleranței, se poate presupune că unul sau mai multe elemente ale suspensiei față sunt deformate. Verifică.
Reglarea unghiului roții
Pentru a regla fin unghiul de virare, roțile din față trebuie montate pe o placă turnantă. Unghiul de virare este specificat în Specificații. După cum se poate observa, unghiurile de direcție ale volanului interior și ale volanului exterior sunt diferite. În plus, există așa-numita diferență a unghiului de vârf, în care o roată este compensată cu un unghi de 20°. Numai atunci când conduceți pe teren accidentat se poate schimba unghiul de virare al roților. Cel mai bine este să-l măsurați în atelier.