ЕЦМ релеј
Релеј се налази испод управљачке јединице мотора, и користи се за уклањање напона са дела ЕЦМ кола на сигнал из саме јединице. Да бисте тестирали релеј, одспојите његов конектор и примените 12 В на пинове 1 и 2. Пинови 3 и 5 би требало да се затворе.
Сензор угла брегастог вратила (грешка број 11)
Сензор је диск са 360 утора на 1°за сигнал положаја и 4 слота за референтни сигнал на 180°. На ГА моторима за Европу, диск нема прорезе од 1°за сигнал положаја. Прорези за диск пролазе кроз два оптокаплера, који се састоје од ЛЕД диоде и фотодиоде. Светлосне импулсе фотодиоде претварају у импулсе напона и доводе се кроз коло за нивелисање до ЕЦМ.
Када добијете грешку број 11, прво морате извршити њену процедуру потврде. Упалити мотор (покренути стартер) најмање 2 секунде, затим искључите контакт на најмање 7 секунди, а затим поново укључите. Подесите дијагностички режим ИИ и добијте шифру проблема. Ако је грешка потврђена, проверите сензор на следећи начин (претпоставља се да су жице и конектори, као и контролна јединица исправни):
1. Покрените мотор.
2. Проверите напон између масе и пинова 3 и 4 у опсегу наизменичног напона. Напон би требао бити око 2,7В (ово је просечна вредност за импулсни сигнал: таласни облик се може видети помоћу осцилоскопа). На ГА моторима за Европу сигнализира се само пин 4.
3. Уклоните поклопац разводника и визуелно проверите да ли диск има оштећења или контаминације.
Након отклањања квара, шифра бр. 11 и даље може бити издата. Избришите га из меморије.
Сензор масеног протока ваздуха (шифра грешке 12)
Сензор масеног протока ваздуха (МАФС - Сензор масеног Аиг протока) је ватрогасна жица која се налази у посебном каналу кроз који пролази део ваздуха. Жица се загрева електричном струјом до одређене температуре. Пошто хлађење жице зависи од протока ваздуха, за одржавање константне температуре потребно је променити струју кроз жицу. Сигнал пропорционалан струји кроз жицу; достављен ЕЦМ-у.
Да бисте потврдили ДТЦ бр. 12, укључите контакт, а затим након најмање 6 секунди покрените мотор и сачекајте најмање 3 секунде. Искључите контакт и поново га укључите након најмање 7 секунди. Подесите дијагностички режим 11 и добијте шифру проблема.
Провера сензора се врши на следећи начин (претпоставља се да су жице и конектори, као и контролна јединица исправни):
1. Укључите паљење.
2. Покрените и загрејте мотор.
3. Проверите напон између пина 1 и масе. У празном ходу са довољно топлим мотором, напон треба да буде у опсегу од 1,2-1,8 В. Са заустављеним мотором и укљученим контактом, напон треба да буде мањи од 1,0 В.
4. Ако напон није унутар наведених граница, уклоните сензор и проверите стање жице. Не сме бити оштећен или контаминиран.
сензор температуре расхладне течности (код грешке 13)
сензор температуре расхладне течности (ECTS — Engine Coolant Temperature Sensor) је термистор чији отпор! зависно од температуре. Напон напајања се примењује на отпорник са ЕЦМ.
Да бисте потврдили ДТЦ #13, укључите паљење, сачекајте најмање 5 секунди, искључите паљење на најмање 5 секунди и поново га укључите. Подесите дијагностички режим ИИ и добијте број грешке.
Да бисте проверили отпор термистора, одврните сензор и спустите га у загрејано купатило са водом:
Завојница паљења и кључ транзистор (шифра грешке 21)
Завојница за паљење је уграђена у разводник. Сигнал из ЕЦМ-а контролише кључни транзистор, кроз који струјни импулс тече у примарни намотај. У овом случају, у секундарном намотају се индукује високи напон.
Ако су кодови грешке 11 и 21 примљени у исто време, прво отклоните узрок који је изазвао код 11.
Да бисте потврдили ДТЦ бр. 21, укључите контакт, угасите мотор (ако се не покрене, држите кључ у положају СТАРТ најмање 5 секунди), искључите контакт, сачекајте најмање 7 секунди и поново га укључите. Подесите дијагностички режим ИИ и добијте шифру проблема.
Да бисте проверили завојницу паљења, одвојите овај конектор (двоконтактни, на страни дистрибутера) и измерите отпор између контаката. Контакти 7 и 8 су терминали примарног намотаја, отпор између њих на 25°Ц треба да буде око 1 ома (0,5-1,0 ома за СР мотор).
Да бисте проверили секундарни намотај, уклоните поклопац разводника. Излаз секундарног намотаја је метална игла. Отпор између њега и пина 7 треба да буде на 25°Ц око 10 кΩ за ГА моторе и 25 кΩ за СР мотор.
Да бисте проверили транзистор кључа, одспојите његов конектор (на страни дистрибутера) и измерите отпор између пинова 2 и 8. Ако није 0, транзистор је добар. Отпорност метка говори) квар транзистора. Дистрибутер мора бити замењен. (На слици је приказана локација конектора за ГА моторе).
Да бисте проверили отпорник, искључите његов конектор и измерите отпор између пинова 1 и 2. Отпор треба да буде око 2,2 кОхм (на 25°Ц).
Сензор детонације (код грешке 34)
Сензор детонације (KS — Knock Sensor) причвршћен за блок цилиндра. Садржи пиезоелектрични елемент који реагује на вибрације блока цилиндра током детонације. Када се пиезо компресује, ствара се напон који се примењује на ЕЦМ.
Да бисте потврдили ДТЦ 34, покрените мотор најмање 5 секунди. Искључите контакт, сачекајте најмање 7 секунди и поново га укључите. Подесите дијагностички режим ИИ и добијте шифру проблема.
Да бисте проверили сензор, потребан је омметар са границом мерења већом од 10 МΩ. Одвојите конектор од сензора и измерите отпор између пина 2 и масе. Требало би да лежи у опсегу од 500-620 кОхм,
УПОЗОРЕЊЕ:
- Немојте користити сензор који је пао или подвргнут удару.
- Сензор температуре улазног ваздуха (шифра грешке 41).
Сензор температуре улазног ваздуха (IATS — Inlake Air Temperature Sensor) причвршћен за кућиште пречистача ваздуха. То је термистор, напон са којим се напаја КСМ. Овај сензор се не користи директно за контролу мотора, већ само за дијагностику на возилу.
Да бисте потврдили ДТЦ #41, укључите паљење и проверите температуру расхладне течности. Не би требало да буде више од 9ЦГС. За прецизније очитавање температуре, измерите напон на стази 51 конектора ЕЦМ. Требало би да буде преко 1,2 В. Ако није, искључите паљење и сачекајте да се мотор охлади. Затим укључите паљење на најмање 5 секунди, искључите га, сачекајте 3 секунде и поново га укључите. Подесите дијагностички режим ИИ и добијте шифру проблема.
Да бисте проверили отпор сензора, уклоните га и спустите у загрејано купатило са водом.
На температури од 20°Ц, отпор између контаката конектора треба да буде унутар 2,1-2,9 кОхм, а на температури од 50°Ц - унутар 0,68-1,0 кОхм.
Гаса сензор позиције (код грешке 43 у СР мотору) - провера и подешавање
Сензор положаја лептира за гас је променљиви отпорник чији је покретни контакт повезан са вентилом за гас. Покретни контактни напон пропорционалан углу отварања лептира за гас биће примењен на ЕЦМ. Поред тога, уз помоћ овог сензора, одређује се брзина отварања или затварања вентила за гас.
Да бисте проверили сензор, укључите паљење и измерите напон између терминала 20 и 21.29 (тежина) ЕЦМ конектор. Напон треба да буде око 0,35-0,65 В када је педала потпуно отпуштена и да расте линеарно на око 4-4,5 В када је притиснута.
Да бисте проверили променљиви отпорник сензора, одвојите његов конектор и измерите отпор између пинова 2 и 3. Са потпуно затвореним пригушивачем, требало би да буде око 0,5 кОхм у ГА моторима (1 кΩ у СР мотору), постепено се повећава када се клапна отвори и достиже максималну вредност од око 4,0 кΩ у ГА моторима (10 кΩ у СР мотору).
Подешавања. Са потпуно отпуштеном папучицом гаса, окрените кућиште сензора да подесите напон на његовом излазу на 0,5 В. Након тога, поново калибрирајте. Да бисте то урадили, загрејте мотор, искључите паљење и не раније од 5 секунди одвојите конектор од сензора. Затим покрените мотор, сачекајте најмање 5 секунди (мењач мора бити у положају Н) и спојите конектор сензора са мотором који ради.
Сензор брзине
Сензор брзине возила (VSS Vehicle Speed Sensor) уграђен у мењач. Садржи генератор импулса, чија је стопа понављања пропорционална брзини кретања. Сигнал са сензора брзине се доводи до брзиномера, а од њега до управљачке јединице мотора.
Да бисте тестирали сензор, подигните предњи део возила и окрените предњи точак да бисте измерили напон на пин 32 РОМ-а. 11 напон мора бити у опсегу 0-5 В (види и поглавље «електрична опрема», «Инструмент табла»).**
Млазнице
Ињектор је мали прецизни електромагнетни вентил са спрејом који се отвара када је калем кратко спојен на масу кроз ЕЦМ. Количина убризганог горива одређена је трајањем контролног импулса.
Да бисте проверили ињектор док мотор ради, причврстите алат на његово тело (на пример шрафцигер), чији се крај приноси уху. Млазница би требало да чује шкљоцање.
Да бисте проверили намотај соленоида, одвојите конектор од ињектора и измерите отпор између терминала. Требало би да лежи у опсегу од 10-14 ома (на 25°Ц).
Пумпа за гориво
Пумпу за гориво контролна јединица укључује одмах након укључивања паљења да би се створио потребан притисак горива. Ако ЕЦМ не прими сигнал са плоче положаја брегастог вратила, пумпа ће се искључити након 5 секунди да би се избегло пражњење батерије и побољшала безбедност. Након што се мотор заустави, пумпа се искључује у року од 1 секунде. Пумпа се контролише преко релеја. Релеј пумпе за гориво налази се испод инструмент табле на страни возача.
Да бисте проверили рад пумпе, прстима стисните црево које одговара филтеру горива у моторном простору и укључите паљење. Пулсације притиска треба да се осете у року од 5 секунди.
Да бисте тестирали релеј, уклоните га и примените 12 В на пинове 1 и 2. Пинови 3 и 5 би се тада требали затворити.
Да бисте проверили саму пумпу, уклоните отвор за инспекцију испод задњег седишта, одвојите конектор пумпе и измерите отпор између пинова 1 и 2. Требало би да буде 0,2-5,0 ома (на 25°Ц).
ИАЦВ-ААЦ вентил
Контролни вентил за довод главног и додатног ваздуха у празном ходу (Idle Air Control Valve — Auxiliary Air Control) дизајниран за контролу броја обртаја мотора у празном ходу. Оптимални број обртаја похрањен у ЕЦМ меморији за различите услове рада мотора (загревање, кочење мотором, укључивање клима уређаја итд.).
Проточна површина вентила се мења у складу са сигналом контролне јединице. Ово мења количину ваздуха која заобилази гас, а самим тим и брзину празног хода.
Поред вентила ИАЦВ-ААЦ, уграђен је и вентил ИАЦВ-ФИЦД (Fast Idle Control Device), дизајниран да повећа довод ваздуха када је клима уређај укључен.
За тестирање ИАЦВ-ААЦ вентила у ГА моторима (осим Европе), одспојите конектор вентила и измерите отпор између пинова 2 и 3, 3 и 4. Требало би да буде између 50-100 ома (на 25°Ц).
Да бисте тестирали ИАЦВ-ААЦ вентил на ГА моторима за Европу, одвојите конектор вентила и измерите отпор између његових контаката. Требало би да буде око 10 ома (на 25°Ц).
Након уклањања вентила, проверите да ли се клип заглави. О-прстен и заптивка се морају заменити сваки пут када се вентил уклања.
Да бисте тестирали рад ИАЦВ-ФИЦД вентила, покрените и загрејте мотор, а затим измерите брзину мотора у празном ходу. Ако се разликује од нормалног. извршити подешавање (погледајте релевантни одељак овог поглавља). Затим укључите клима уређај. О/мин би требало да се повећа на 850-900 о/мин-1 или више, у зависности од модела мотора.
За тестирање ИАЦВ-ФИЦД вентила у ГА моторима (осим Европе) одспојите његов конектор и измерите отпор између пинова 1 и 5. Требало би да буде у опсегу од 75-125 ома (на 25°Ц).
На европским ГА и СР моторима, одвојите конектор вентила и доведите напон батерије на њега кроз гел осигурача. Требало би да се чује звук кликтања. Ако се не чују кликови, уклоните вентил и проверите да ли се клип заглави и да ли је опруга сломљена.
Вентил за чишћење канистера
У ГА моторима, као иу СР моторима до 04.96, овај вентил се такође користи за контролу ЕГР вентила и назива се рециркулацијски и вентил за прочишћавање канистера (EGR Valve and EVAP Canister Purge Control Solenoid Valve). Када је соленоидни намотај кратко спојен на масу кроз ЕЦМ, вакуум из цеви за гас престаје да се доводи у рециркулацијски вентил и канистер.
Да бисте проверили вентил, примените напон батерије на конектор сто кроз осигурач. Ово би требало да отвори канал између улаза А и Ц. Б и затвори канал између улаза А и Ц. СР мотор за Европу од 04.96 нема улаз Ц, тако да треба проверити само проток ваздуха између улаза А и Б.
Рециркулацијски вентил
рециркулацијски вентил (EGR — Exhaust Gas Recirculation valve) служи за снабдевање дела издувних гасова из издувног колектора до усисног колектора. Степен отварања вентила одређује се вакуумом који се на њега примењује. Вакуум се доводи преко рециркулацијског вентила и прочишћавања адсорбера (види горе).
Да бисте проверили вентил, примените вакуум из ручне вакуум пумпе на његов улаз и проверите да ли се дијафрагма подиже.
ЕГРЦ-БПТ вентил
Користи се за промену вакуума који се примењује на рециркулацијски вентил, у зависности од притиска издувних гасова.
Да бисте проверили вентил, затворите један од његових вакуумских улаза, нанесите вакуум на други и проверите да нема цурења и притиска Д 9 8! кПа на доњем улазу.
Сензор притиска уља серво управљача
Овај сензор је повезан са кругом високог притиска серво управљача и дизајниран је да одреди оптерећење серво управљача. Када се волан окрене, притисак у појачивачу ће се повећати, контакти сензора се затварају и ЕЦМ повећава испуштање ваздуха кроз ИАЦВ-ААЦ вентил да повећа брзину празног хода и прилагоди мотор повећаном оптерећењу.
Када се волан брзо окреће, на стази 43 конектора ЕЦМ треба да постоји напон од око 0 В, у другим случајевима - око 5 В (8-10В у СР до 04.96).
Сензор кисеоника (загрејан)
Сензор кисеоника је уграђен у издувну грану. Одређује садржај кисеоника у издувним гасовима у односу на атмосферски ваздух. Осетљиви елемент сензора је цирконијум керамичка цев. Потенцијал цеви варира од око 1 В (недостатак кисеоника) до 0 В (вишак кисеоника). Оптимални састав смеше одговара тачки оштре промене потенцијала.
Провера сензора кисеоника описана је у одељку овог поглавља о провери и подешавању броја обртаја у празном ходу.
Да, проверавам гел за грејање, мерим отпор између пинова 1 и 3 конектора сензора. Требало би да буде 2,3-4,3 ома на 25°Ц (3,3-6,3 ома у СР мотору).
Подешавање времена вентила
Систем времена вентила (VTC — Valve Timing Control) је дизајниран да мења моменте отварања и затварања усисних вентила у зависности од тренутних услова рада мотора.
Положај погонског ланчаника у односу на усисно брегасто вратило зависи од притиска уља, који контролише вентил. контролише ЕЦМ.
Да бисте тестирали вентил, доведите напон батерије на његов конектор кроз осигурач. У овом случају, клип треба да се помери напред.
Брза камера у празном ходу
ГА мотор за Европу. Да бисте проверили рад брегасте брзине у празном ходу, покрените мотор и загрејте га до температуре расхладне течности од 80 = 5°Ц. Да бисте измерили температуру, одвојите конектор од температурног сензора и причврстите омметар на њега. Жељена температура се постиже отпором сензора од 0,26-0,39 кОхм. Проверите да ли су ознаке А и Ц поравнате. Ако је потребно, поравнајте ознаке помоћу завртња за подешавање. Момент затезања завртња је 0,98-1,96 Нм.
Зауставите мотор. Сачекајте док температура течности не падне на 25±5°Ц (отпор сензора треба да буде 1,65-2,40 кОхм). Проверите поравнање ознака Б и Ц. Ако се разликују, замените грејач и поновите горњу проверу и подешавање.
СР мотор за Европу од 04.96. Скините кућиште гаса (види поглавље «Мотор», поглавље «Екстерне компоненте»). Држите отвор најмање 3 сата на температури околине да бисте изједначили температуре ваздуха и термоелемента (пунило воска).
Без скидања термоелемента са кућишта лептира за гас, измерите дужину Л. Ако је унутар засенченог подручја, термоелемент је у реду. Подесите камеру као што је описано у наставку. У супротном, замените термоелемент.
Проверите зазор А између граничника и завртња за подешавање гаса. Ако није унутар засјењеног подручја, подесите завртњем С. Не окрећите вијак за подешавање гаса.
Након подешавања зазора А, затегните сигурносну матицу завртња С.
Уградите цев за гас. Покрените и загрејте мотор. Уверите се да постоји размак између гребена и ваљка.
Лепеза
Модели са ручним мењачем имају вентилаторе са једном брзином, модели са аутоматским мењачем имају вентилаторе са две брзине.
Да бисте тестирали релеј вентилатора, примените напон батерије кроз осигурач на пинове 1 и 2, а затим проверите да ли су пинови 3 и 5 затворени (релеј са једном групом контаката) или 3 и 5, 6 и 7 (релеј са две групе контаката).
Да бисте тестирали вентилатор са једном брзином, примените напон батерије на пинове његовог конектора: "+" на пин 1, "-" на пин 2.
Да бисте тестирали вентилатор са две брзине на ГА моторима, примените напон батерије на следеће пинове: "+" на пин 1, "-" на пин 4 (мала брзина); "+" на пин 2, "-" на пин 3 (брзи).
На СР моторима, да бисте омогућили велику брзину вентилатора, примените "-" на пинове 1 и 2, "+" на пинове 3 и 4.