Опште информације
Ово поглавље описује најчешће и најважније поступке одржавања и поправке мотора, са изузетком оних који захтевају посебне вештине и алате, као што су поступци ремонта мотора, које треба поверити стручњаку за аутосервис.
У питању су аутомобили са 4-цилиндричним бензинским моторима од 1,0, 1,2 или 1,4 литара. Мотори су DOHC (са две брегасте осовине изнад главе и два вентила по цилиндру).
Али клип има 2 компресиона прстена и један прстен за стругање уља.
Радилица се налази у пет главних лежајева.
Глава цилиндра је причвршћена вијцима на блок.
Две брегасте осовине су смештене у глави цилиндра и покрећу вентиле кроз клацкалице постављене на потискаче са хидрауличним компензаторима зазора вентила. Клабице преносе кретање на вентиле преко ваљака са игличастим лежајевима. Брегасте осовине се покрећу од радилице кроз ланац.
Пумпа за уље се налази у предњем поклопцу блока цилиндра и покреће се директно из радилице.
Компоненте и дијаграм система за подмазивање мотора
Припремне операције
Пре обављања било каквих поступака одржавања мотора, очистите моторни простор и спољашње површине агрегата помоћу специјалног растварача. Овај третман ће спречити да прљавштина уђе у мотор.
Ако је потребно, у зависности од природе посла који предстоји, хауба се може уклонити како би се обезбедио слободан приступ компонентама које се сервисирају (види поглавље Тело). Да бисте спречили случајно оштећење лака, покријте блатобране аутомобила посебним навлакама или старим ћебадима.
Прекомерна потрошња моторног уља може се сматрати сигналом за проверу стања клипних прстенова, заптивки вентила и / или вођица вентила. Наравно, пре свега, требало би да се уверите да губици нафте нису повезани са развојем спољашњих цурења. Проверите компресију цилиндра (види одељак Испитивање притиска компресије), за утврђивање општег стања мотора.
Губитак развијене снаге, стабилност обртаја, прекомерна бука вентила и повећана потрошња горива су обично прилично уобичајени знаци да је мотору потребан ремонт мотора, посебно када се сви ови фактори јављају у исто време. Ако извођење читавог низа подешавања не реши проблем, једини начин је да извршите општу механичку реконструкцију мотора.
Ремонт агрегата укључује враћање свих његових радних параметара на ниво карактеристичан за нови мотор. Приликом ремонта обавезна је замена клипних прстенова и рестаурација ретровизора цилиндра (стругање и/или брушење). Обично се замењују главни и клипњачи лежајеви радилице, а ако је потребно, може се извршити окретање и враћање грла. Обавезно је сервисирати вентиле чије стање у тренутку потребе за ремонтом мотора готово сигурно оставља много да се пожели. Паралелно са генералном поправком агрегата, обично се врши и ремонт стартера и генератора.
Критичне компоненте система за хлађење као што су црева, погонски каишеви и термостат морају се заменити новим током ремонта мотора. Поред тога, треба пажљиво проверити стање радијатора (види поглавља Подешавања возила и рутинско одржавање И Системи за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију мотора). Ако постоје знаци цурења или опструкције, радијатор треба заменити. Не заборавите да проверите и стање пумпе за уље.
Ремонт мотора не захтева високу стручну обуку од извођача, али захтева доста времена. Требало би да планирате да престанете да користите аутомобил на најмање две недеље, посебно ако вам је потребна помоћ механичарске радње да обавите неке рестаураторске радове.
Највећи део посла се може обавити уобичајеним сетом ручних алата, међутим неке од провера за утврђивање подобности појединих компоненти за даљу употребу захтевају употребу прецизне мерне опреме. У сумњивим ситуацијама, потражите помоћ од стручњака сервисне станице.
Не заборавите да је одлучујући фактор у питању препоручљивости ремонта мотора стање његовог блока цилиндра. Често је јефтиније и поузданије заменити истрошени мотор преправљеним.
У закључку, може се видети да ће сви напори да се изврши ремонт истрошених компоненти бити узалудан ако се непажљиво посвети захтевима чистоће приликом монтаже јединице.