Примітка. Для виконання описаних нижче процедур знадобляться такі спеціальні інструменти: знімач сошки та торцевий або накидний ключ на 41 мм (для зняття механізму); змінна головка типу TORX Е10 (для розбирання механізму); чутливий динамометричний ключ та перехідна насадка для регулювання переднатягу (для збирання).
Моделі ранніх років випуску (до 1992 р.)
Регулювання
Примітка. Не слід робити спроби виконати регулювання кермового механізму без застосування чутливого динамометричного ключа - результатом може стати зниження керованості автомобіля і скорочення терміну служби компонентів кермового механізму.
Зняття
1. Встановіть передні колеса та кермо в прямолінійне положення.
2. Швидкосохнучою фарбою позначте положення гнучкої муфти по відношенню до черв'ячного валу кермового механізму. Викрутіть стяжний болт.
3. Віддайте гайку кріплення сошки кермового механізму до секторного валу, зніміть шайбу. Позначте положення сошки кермового механізму по відношенню до секторного валу (див. супровідну ілюстрацію). За допомогою спеціального знімача зніміть сошку з секторного валу.
4. Віддайте порожнисті болти кріплення до складання кермового механізму гідравлічних ліній. Встановіть під лінії зливну ємність для збору рідини, що витікає.
5. Віддайте гайки та болти кріплення кермового механізму до шасі. Зніміть складання рульового механізму з автомобіля.
Встановлення
Установка здійснюється у зворотному порядку.
1. Простежте за суміщення всіх нанесених у процесі демонтажу посадкових міток.
2. Встановіть гайки та болти кріплення складання рульового механізму. Затягніть кріплення із зусиллям 84÷96 Нм.
3. Замініть мідні ущільнювальні шайби в штуцерних роз'ємах і міцно затягніть порожні болти.
4. Затягніть гайку кріплення сошки кермового механізму із зусиллям 235÷265 Нм.
5. Долийте в резервуар свіжу рідину та прокачайте гідравлічну систему.
Розбирання
1. Зніміть складання кермового механізму з автомобіля.
2. Приведіть черв'ячний вал у середнє (прямолінійне) положення, для чого переверніть його на 2.14 обороти (два повні обороти плюс ще 50°). Назад від упору.
3. Віддайте болти кріплення кришки секторного валу та молотком з м'яким бойком вибийте вал з картера кермового механізму приблизно на 20 мм, потім вийміть його рукою.
Примітка. Після зняття секторного валу не допускайте усунення підсилювального поршня або черв'ячного валу.
4. Обережно підвівши, зніміть пильовик з торця картера рульового механізму з боку сошки. Викиньте пильовик.
5. Зніміть стопорне кільце і вийміть велику дистанційну втулку, акуратно підчепивши її відповідним важелем.
6. Обережно витягніть сальник з картера кермового механізму - не подряпайте важелем ущільнювану поверхню картера.
7. Ключем типу TORX Е10 віддайте болти кріплення задньої кришки.
8. Обережно зніміть задню кришку разом із підсилювальним поршнем та черв'ячним валом з картера кермового механізму. Постарайтеся не допустити усунення компонентів, щоб уникнути випадання циркуляційних кульок.
Примітка. Виробники автомобілів наполягають, щоб у разі перевищення зазором між поршнем і задньою кришкою величини 35 мм була зроблена заміна складання поршня з черв'ячним валом.
9. Перевірте стан роликових підшипників, підшипників черв'ячного валу, секторного валу та складання черв'ячного валу з підсилювальним поршнем. Замініть надмірно зношені та пошкоджені компоненти.
Компоненти кермового механізму
1 - пильовик; 2 – черв'ячний вал; 3 - підсилювальний поршень; 4 - кільця ущільнювачів; 5 - стопорне кільце; 6 – сальник; 7 – дистанційна втулка; 8 – картер; 9 – секторний вал сошки; 10 - регулювальний гвинт; 11 - регулювальна шайба; 12 – кришка; 13 – шайба; 14 – контргайка; 15 - болти
Складання
Складання проводиться в порядку, зворотному порядку демонтажу.
Примітка. Заміна ущільнювальних кілець, дистанційних втулок, сальників, стопорних кілець і шайб повинна проводитися обов'язково кожного разу при розбиранні кермового механізму. Це означає, що для виконання складання механізму слід придбати спеціальний ремнабір, що містить усі необхідні змінні компоненти.
1. Перед збиранням змастіть усі компоненти гідравлічної рідини.
2. Змастіть відповідним герметиком новий сальник задньої кришки і встановіть і посадіть його в картер кермового механізму за допомогою відрізка труби, що спирається на зовнішній периметр сальника. Простежте, щоб сальник виявився повернутий головними губками до підсилювального поршня.
3. Встановіть у задню кришку нові ущільнювальні та тефлонові кільця. Для тимчасової фіксації змастіть кільця технічним вазеліном.
4. Встановіть у картер кермового механізму черв'ячний вал, підсилювальний поршень та задню кришку. Намагайтеся не пошкодити тефлонове кільце на торці поршня. Простежте за тим, щоб усі ущільнювальні кільця були встановлені на свої місця.
5. Вкрутіть болти кріплення задньої кришки та затягніть їх у діагональному порядку у дві-три стадії з остаточним зусиллям 26 ÷ 32 Нм.
Примітка. Підсилювальний поршень повинен перебувати у нормальному робочому положенні та не бути перекошений.
6. Змастіть новий сальник секторного валу зовні по периметру відповідним герметиком, потім посадіть його перпендикулярно картер рульового механізму за допомогою відрізка труби, яка повинна упиратися в зовнішній край сальника. Помірно змастіть згинання сальника технічним вазеліном.
7. Встановіть у картер кермового механізму велику дистанційну втулку та закріпіть її стопорним кільцем. Простежте, щоб стопорне кільце виявилося повернене заокругленим краєм до сальника.
Примітка. На деяких моделях сторона сальника із заокругленим краєм позначена ідентифікаційною міткою у вигляді літери R.
8. Встановіть у картер кермового механізму новий пильовик, посадивши його за допомогою відрізка труби, що упирається в зовнішній краї пильовика. Помірно змастіть губки пильовика технічним вазеліном.
9. Перевірте величину осьового люфта секторного валу (див. супровідну ілюстрацію), у разі потреби виконайте коригування:
- Затисніть секторний вал у лещата з м'якими губками.
- Встановіть циферблатний вимірник плунжером до торця регулювального гвинта, потім рухайте гвинт вгору-вниз на всю довжину його ходу і вважайте показання приладу. Номінальна величина осьового люфта секторного валу становить 0.01÷1.05 мм.
- У разі потреби вийміть гвинт із вала і встановіть нові шайби необхідної товщини. Якщо не вдається досягти номінальної величини осьового люфта, замініть регулювальний гвинт.
10. Встановіть на кришку секторного валу нове кільце ущільнювача. Помірно змастіть його технічним вазеліном. За допомогою гострого інструменту невеликого розміру зніміть кільце ущільнювача з контргайки регулювального гвинта секторного валу. Користуючись тупим інструментом, встановіть нове кільце ущільнювача, попередньо змастивши його технічним вазеліном.
11. Переверніть черв'ячний вал для приводу підсилювального поршня у прямолінійне положення.
12. Обмотайте шліци секторного валу скотчем.
13. Поверніть підсилювальний поршень зубцями догори, до верхньої частини рульової коробки, під кутом приблизно 10°÷15°для гарантії вільної установки секторного валу.
14. Встановіть у картер секторний вал. Простежте, щоб підсилювальний поршень залишався у центральному положенні.
15. Вкрутіть болти кріплення кришки секторного валу і затягніть їх у діагональному порядку на дві-три стадії з остаточним зусиллям 26÷32 Нм.
16. Затисніть складання кермового механізму в лещата приблизно під нормальним настановним кутом і перевірте зусилля його провертання.
- Кілька разів поверніть черв'ячний вал від упору до упору для усадки компонентів кермового механізму
Примітка. Якщо при обертанні черв'ячного валу мають місце ривки та точки закушування, відповідним чином підкоригуйте положення регулювального гвинта.
- За допомогою чутливого динамометричного ключа з відповідною насадкою виміряйте зусилля прокручування черв'ячного валу. Вимір проводиться з прямолінійного положення валу. Номінальне значення становить 0.59÷1.34 Нм.
Примітка. Якщо відповідної насадки під рукою немає, можна обмотати кінець валу скотчем і скористатися багатокутною торцевою головкою, що щільно сідає.
- Повторіть процедуру перевірки після прокручування черв'ячного валу на 360°із центрального положення. Цього разу номінальне значення становить на 0.2÷0.4 Нм менше від зазначеного вище.
- Якщо зусилля прокручування черв'ячного валу потрапляє в обумовлені значення, затягніть контргайку із зусиллям 34÷40 Нм, утримуючи при цьому регулювальний гвинт нерухомо.
- При виході зусилля провертання валу за допустимі межі підкоригуйте відповідним чином положення регулювального гвинта. Якщо досягти зусилля в норму не вдається, складання рульового механізму має бути замінено.
17. Встановіть складання кермового механізму на автомобіль.
Моделі пізніх років випуску (з 1992 р.)
Викладений вище порядок виконання процедур залишається чинним з урахуванням таких зауважень:
- Зі збирання кермового механізму усунено пильовик секторного валу, стопорне кільце та дистанційна втулка. Також прибрано кільце ущільнювача контргайки регулювального гвинта з шайбою.
- Між зовнішнім сальником секторного валу та роликовим підшипником у картері встановлено додатковий гнучкий сальник. Даний сальник повинен садити обладнаною канавкою стороною до підшипника.
- Гнучкий сальник також встановлений на кришку секторного валу. Обладнана канавкою сторона має бути звернена до підшипника.