Задвижващи валове — преграда (Nissan Bluebird T12)

1. Отстранете задвижващия вал от автомобила.

2. Обърнете внимание, че всички гумени скоби на багажника, задържащи пръстени и монтажни скоби трябва да се сменят всеки път, когато се извършват процедури за отстраняване и инсталиране.

3. Почистете вала преди разглобяване, затегнете го в менгеме.

Външен CV шарнир - демонтиране и сглобяване

4. Отстранете скобите на защитния капак, издърпайте капака от връзката към средата на вълната.

5. Отстранете монтажната скоба, отстранете външната връзка от модула на вала. Отстранете капака и накрая задържащата скоба.

6. Когато монтирате, увийте изолационната лента около края на ватата, за да предпазите гумените ботуши от повреда. Инсталирайте нова малка скоба, поставете капаците на задвижващия вал. Отстранете лентата, монтирайте нова монтажна скоба в жлеба в края на вата.

7. Монтирайте външния CV шарнир на wat. Ако се използва стара CV връзка, подравнете маркировките, направени преди отстраняването. Поставете гайката на задвижващия вал.

8. Напълнете връзката с правилното количество от посочения тип смазка (предоставен с ремонтен комплект), завъртете връзката и проверете дали всичко вътре е пълно със смазка, стиснете останалото вътре в гумената обувка

9. Издърпайте капаците върху външната връзка, монтирайте новата голяма скоба и я затегнете, както е показано на фиг. 8.7, след това огънете края и го закрепете под скобите, както е показано на фиг. 8.8.









10. Монтирайте капаците така, че дължината им да е както е показано на фиг. 8.9, отстранете целия въздух отвътре. Проверете дали по-малкият кон е седнал в жлеба на задвижващия вал и проверете дали ботушите не са разтегнати или деформирани. Монтирайте по-малката скоба върху капаците, затегнете я, както е показано на фиг. 8.7, след това огънете края и го закрепете под скобите, както е показано на фиг. 8.8.

Външен CV шарнир - проверка

11. Външната връзка не може да се ремонтира и ако е износена или повредена, трябва да бъде напълно сменена.

12. Почистете съединението в разтворител, изсушете го (сгъстен въздух).

13. Проверете всяка топка за корозия или износване, вътрешни и външни канали на топките.

14. Проверете външния край на връзката. Нишките и подравняването по цялата дължина трябва да са в добро състояние.

15. Ако връзката е износена или повредена, трябва да се смени.

16. Обърнете внимание, че при по-късните модели е монтиран щит върху съединението, за да предпази лагера на колелото от мръсотия или вода.

17. Проверете внимателно гумената връзка за пукнатини, разцепвания или друго износване или повреда. Ако е необходимо, сменете капака.

Вътрешен CV шарнир - демонтиране и сглобяване

18. Отстранете скобите на багажника, издърпайте багажника от връзката до средата на вала.

19. Маркирайте позицията на свързващото тяло върху памучната вата, извадете свързващото тяло от паяка. Маркирайте позицията на паяка върху памучната вата, отстранете задържащия пръстен от края на памучната вата. Отстранете паяка и капака от памучната вата (фиг. 8.10).





20. Монтажът се извършва в обратен ред.

21. Нанесете смазка около паяжините и в корпуса на шарнира. Поставете свързващото тяло върху паяка.

22. Издърпайте корпусите върху свързващото тяло, отстранете целия въздух, монтирайте нова голяма скоба и я затегнете, както е показано на Фиг. 8.7, след това огънете края и го закрепете под скобите, както е показано на фиг. 8.8.

23. Монтирайте капаците така, че дължината им да е както е показано на фиг. 8.11. Проверете дали по-малкият край е поставен в жлеба на задвижващия вал и проверете дали ботушите не са разтегнати или деформирани. Монтирайте по-малката скоба върху капаците, затегнете я, както е показано на фиг. 8.7, след това огънете края и го закрепете под скобите, както е показано на фиг. 8.8.

Вътрешна CV става - проверка

24. Почистете напълно частите с подходящ разтворител, така че да не останат следи от смазка, след което ги изсушете със сгъстен въздух.

25. Проверете състоянието на монтажа на CV шарнира. Ако има повреда или износване, паякът трябва да се смени.

26. Проверете състоянието на корпуса на CV шарнира, особено на паяжините. Сменете корпуса, ако е износен или повреден.

27. Проверявайте внимателно гумените ботуши. Сменете ги, ако се съмнявате в състоянието им.

Полуоска - проверка

28. Ако и двата CV шарнира са били отстранени, както е описано по-горе, можете да проверите състоянието на задвижващия вал. Сменете задвижващия вал, ако е необходимо.

29. Ако задвижващият вал трябва да бъде сменен, имайте предвид, че те са достъпни само като част от пълен комплект или като част от ремонтен комплект за задвижващ вал.

Носещ лагер - демонтиране и сглобяване

30. При модели от 1,8 и 2,0 литра отстранете задържащия пръстен на лагера с помощта на клещи.



31. Натиснете корпуса на лагера и лагера от вътрешното съединение на разширения вал, както е показано на фиг. 8.13.





32. Обърнете модула, отстранете големия задържащ пръстен с помощта на клещи, след което отстранете праховия щит.

33. При сглобяване намажете корпуса с лубрикант, поставете прахозащитния щит и нов голям задържащ пръстен (фиг. 8.14). Уверете се, че вътрешният пръстен на лагера е напълно поддържан. Натиснете разширената част на вътрешния шарнирен вал в лагера, докато по-малкият фиксиращ пръстен влезе в жлеба.



34. Монтирайте два прахови щита съответно на корпуса на лагера и вътрешния край на задвижващия вал.

Опорен лагер - проверка

35. Нито един от компонентите на опорния лагер не може да бъде ремонтиран (с изключение на окачването на лагера и болтовете). Ако има износване или повреда, те трябва да бъдат сменени. Nissan препоръчва фиксиращите пръстени на лагерите да се сменят всеки път, когато се свалят.



36. За да проверите лагера, затегнете вътрешния пръстен и бързо завъртете външния пръстен, проверете дали има луфт между тях. Лагерът трябва да се върти гладко и плавно и не трябва да има луфт между вътрешния и външния пръстен.

37. Проверете всички други компоненти на лагерния възел и ги сменете, ако е необходимо.