Figura. 3.9. Sistemul de carburator principal - tipic
Figura. 3.10. Sistem de carburator cu curgere lentă - tipic
Figura. 3.11. Sistem de carburator pas cu pas - tipic
Figura. 3.12. Sistemul pompei de accelerație pentru carburator - tipic
Figura. 3.13. Sistem de supapă economizor carburator - tipic
Figura. 3.14. Componentele compensatorului de turație în gol: 1. Placa bimetalica; 2. Supapă de cauciuc; 3. O-ring; 4. Carburator
Figura. 3.15. Locația compensatorului de ralanti - modele de 1,6 și 1,8 litri
Figura. 3.16. Locația compensatorului de aer în gol - modele de 2,0 litri
Carburatorul include următoarele dispozitive:
- Supapa comutator combustibil (întreruperea combustibilului)
- Compensator bimetalic de ralanti
- Pompă de accelerație automată a șocului încălzită electric
- Dispozitiv de decelerare (transmisie manuală) (Capitolul 18)
- Supapa de aer de gol (Capitolul 19)
- Dashpot de accelerație
Supapa de oprire a combustibilului previne funcționarea când contactul este oprit (efect de motorină).
Compensatorul de aer în gol folosește o placă bimetalică pentru a deschide trecerea aerului de la filtrul de aer direct la galeria de admisie atunci când temperatura este suficient de ridicată. Compensează un amestec bogat de ralanti și stabilizează turația de ralanti a motorului.
Materialul este preluat de pe o resursă web (nissanbook.ru)
Choke-ul automat constă dintr-un arc elicoidal bimetalic care (rece) ține șocul în poziția închis. Când motorul se rotește, curentul de la alternator este furnizat către releul de comandă al lămpii amortizorului automat, astfel încât puterea să înceapă să circule de la baterie către ansamblul amortizorului. Arcul se încălzește, provocând deschiderea șoculului. Camera de vid deschide clapeta de aer, dacă este necesar, în prezența vidului înalt în colector.
Accelerația de la bord întârzie închiderea clapetei de accelerație atunci când pedala de accelerație este ridicată, permițând astfel arderea combustibilului rămas în galerie.