Ињектори горива (Nissan Bluebird T12)

Ињектор је дизајниран да доведе строго дозирану количину горива у комору за сагоревање. Користе се млазнице затвореног типа са хидрауличним подизањем игле и калибрисаним каналом за прскање. Почетни притисак убризгавања је одређен типом ињектора, тако да приликом замене ињектора уградите нови истог типа. Гориво се доводи до ињектора из пумпе за убризгавање кроз цевовод високог притиска и кроз канал у кућишту улази у гориву шупљину атомизера. Када притисак горива премаши отпор опруге, игла ће се подићи и дозволити гориву да уђе у распршивач, који убризгава гориво у комору за сагоревање. Када се притисак горива смањи под дејством опруге, игла се спушта и искључује довод горива.



Квалитет ињектора се може проверити док мотор ради. Да бисте то урадили, олабавите матицу која причвршћује цев за гориво високог притиска за млазницу (слика 1.45). Ако ињектор ради исправно, када је искључен, звук мотора и дим из издувних гасова ће се променити. Ако је ињектор неисправан, гашење неће ништа променити. Да бисте уклонили ињекторе, одвојите водове за гориво високог притиска и цев за испуштање горива, а затим уклоните ињекторе. Да бисте проверили почетни притисак убризгавања, повежите ињектор са тестером, створите притисак пумпањем, олабавите матицу за причвршћивање ињектора и испустите ваздух (слика 1.47), затим затегните матицу, подигните притисак пре него што убризгавање почне и одредите притисак помоћу мерач притиска тестера у тренутку када почиње смањење. За мотор LD20 почетни притисак убризгавања нове млазнице је 135-143 кг/цм². Притисак радне млазнице је обично нижи од наведеног за приближно 10 кг/цм² (не више). Почетни притисак убризгавања се регулише постављањем заптивке (1) испод опруге (слика 1.48). Повећање дебљине заптивке повећава почетни притисак убризгавања, смањењем га смањује. Промена дебљине заптивке за 0,04 мм мења почетни притисак убризгавања за 4,8 кг/цм². Проверите квалитет прскања: узорак прскања треба да буде уједначен по целом попречном пресеку конуса за прскање, а прскање треба да буде магловито. Код нових ињектора, убризгавање је праћено оштрим звуком. За радне ињекторе, одсуство овог оштрог звука није знак на основу којег треба одбацити ињектор.







(Материјал је заснован на подацима са портала: Nissanbook.ru)



Да бисте проверили непропусност ињектора, повежите га са тестером, испустите ваздух, подигните притисак на вредност 20 кг/цм² испод почетног притиска убризгавања. Гориво не би требало да цури из ињектора при наведеном притиску. Ињекторе који не испуњавају услове треба заменити. Дозвољено је користити ињекторе ако након растављања, чишћења и накнадног поновног састављања поврате своју функционалност и прођу горе описане тестове.



Ако је потребно заменити само млазницу, онда тело млазнице треба раставити. Операција се изводи на чист начин. Стегните горњи део тела у шкрипац и одврните доњи део тела помоћу шестоугла (слика 1.46). Након тога, стегните доњи део тела у шкрипац и уклоните један по један делове приказане на слици Млазница. Замените млазницу и поново саставите млазницу обрнутим редоследом. Затегните горњи и доњи део тела млазнице на 70 Nm.



Перите елементе само у керозину или растварачу који не утиче на материјал елемената (на пример, бели шпирит). Приликом чишћења не додирујте рукама површину радних елемената млазнице. За чишћење користите само дрвене или меке металне алате (месингане четке). Након чишћења, исперите елементе у чистом дизел гориву и осушите. Приликом растављања, не мешајте елементе из различитих млазница пре поновног састављања, проверите кореспонденцију игле и тела, јер нису заменљиви. Уклоните иглу са тела отприлике до половине њене дужине и спустите је. Требало би да се спушта глатко без заглављивања. Извршите проверу неколико пута са различитим окретима игле. Након монтаже, проверите почетни притисак убризгавања и затегнутост ињектора.