1. Vonkajší kĺb CV; 2, 6. Svorky; 3, 7. Prípad; 4, 8, 16, 18. Poistný krúžok; 5. Polovičný hriadeľ; 9, 13, 23. Obmedzovač; 10. Vnútorný krúžok; 11. Separátor; 12. Lopta; 14. Vnútorné ľavé puzdro CV kĺbu; 15. Blatník na ľavej náprave; 17. Medzihriadeľ a puzdro; 19. Deflektor pravej nápravy; 20. Ložisko; 21. Ložiskové puzdro; 22. Držiak; 24. Deflektor pravej nápravy
Nápravové hriadele prenášajú krútiaci moment na kolesá cez vnútorné a vonkajšie kĺby CV. Na niektorých vozidlách je na hriadeli pravej nápravy nainštalovaný medzihriadeľ s podperou. Vonkajšie CV kĺby typu Rzeppa zabezpečujú prenos krútiaceho momentu na riadené kolesá. Kĺb CV pozostáva z dvoch tvarovaných vidlíc so 6 guľôčkami, ktoré sa môžu voľne pohybovať v drážkach vidlíc. Kĺby CV sú pokryté krytmi, ktoré sú naplnené mazivom. Pri najmenšom poškodení je potrebné kryty vymeniť. Vnútorné CV spoje pozostávajú z troch valčekov, ktoré sa voľne pohybujú v pozdĺžnych drážkach pohárov. Táto konštrukcia zabezpečuje axiálny pohyb hriadeľa nápravy a nahrádza drážkové klzné spojenie. Mazivo pre kĺby valčekov je umiestnené v kryte a vymieňa sa iba vtedy, ak je kryt poškodený. Na autách neskoršej výroby majú vnútorné guľové čapy oddeľovač, vonkajšie a vnútorné obežníky.
Vnútorný koniec hriadeľa nápravy je drážkovaný, vonkajší koniec je drážkovaný závitom pre maticu náboja.
(Zdroj je uvedený na stránke: «NissanBook»)