1. Външен CV шарнир; 2, 6. Скоби; 3, 7. Дело; 4, 8, 16, 18. Задържащ пръстен; 5. Полуоска; 9, 13, 23. Ограничител; 10. Вътрешен пръстен; 11. Разделител; 12. Топка; 14. Вътрешен ляв корпус на CV шарнира; 15. Дефлектор за кал на лявата ос; 17. Междинен вал и корпус; 19. Дефлектор на десния мост; 20. Лагер; 21. Корпус на лагера; 22. Скоба; 24. Дефлектор на десния мост
Половите предават въртящия момент към колелата през вътрешните и външните CV шарнири. При някои превозни средства междинен вал с опора е монтиран на десния полуос. Външните CV шарнири тип Rzeppa осигуряват предаването на въртящия момент към управляваните колела. CV шарнирът се състои от две профилни вилки с 6 сачми, които могат да се движат свободно в жлебовете на вилиците. CV ставите са покрити с капаци, които са пълни със смазка. При най-малката повреда капаците трябва да се сменят. Вътрешните CV шарнири се състоят от три ролки, които се движат свободно в надлъжните канали на чашите. Тази конструкция осигурява аксиално движение на полуоската и замества плъзгащата се връзка на шпонка. Смазката за ролкови съединения се поставя в капака и се сменя само ако капакът е повреден. При автомобили с по-късно производство вътрешните сферични шарнири имат сепаратор, външни и вътрешни състезания.
Вътрешният край на полуоската е шлицов, външният край е шлицов с резба за гайката на главината.
Вижте източника на портала NISSANBOOK.RU