Розташування компонентів системи живлення у руховому відсіку моделей 1993 та 1994 р.р. вип.
1 – Корпус дроселя; 2 – Паливний фільтр; 3 – Клапан IAC; 4 - Кожух очищувача повітря; 5 - Паливна магістраль з інжекторами упорскування (під верхньою секцією впускного трубопроводу); 6 - Трос газу
Розташування компонентів системи живлення у руховому відсіку моделей V6
1 - Трос газу; 2 – Клапан IAC; 3 - Паливний фільтр; 4 – Корпус дроселя; 5 - Кожух очищувача повітря; 6 – Регулятор тиску палива; 7 - Інжектор упорскування
Функціональна схема системи упорскування палива моделей 1993 та 1994 р.р. вип., обладнаних каталітичним перетворювачем
1 - VSS; 2 - Блок керування ECCS; 3 – акумуляторна батарея; 4 – Електромагнітний клапан управління системи EGR; 5 – Клапан IAC; 6 – Корпус дроселя; 7 – Зрівняльний резервуар; 8 – Клапан PCV; 9 – Одноходовий клапан; 10 – Електромагнітний клапан економайзера; 11 – Вимикач запалювання; 12 - Реле вентиляторів системи охолодження; 13 - Котушка запалювання із силовим транзистором; 14 – Клапан EGR; 15 - Виконавчий пристрій економайзера; 16 - Клапан відсічення повітря; 17 – Економайзер; 18 – Регулятор тиску палива; 19 - Інжектор упорскування; 20 - Датчик положення дросельної заслінки/вимикач холостого ходу; 21 - Датчик-вимикач дозволу запуску; 22 - Вимикач управління функціонуванням К/В; 23 - Датчик тиску гідравлічної рідини підсилювача керма (моделі з АТ); 24 - Паливний бак; 25 - Паливний насос; 26 - Вимірювач повітряного потоку; 27 - Вугільний адсорбер; 28 - Свічка запалювання; 29 - датчик температури двигуна; 30 - датчик детонації; 31 - Кисневий датчик; 32 - Каталітичний перетворювач; 33 - Глушник; 34 - Датчик положення колінчастого валу
Функціональна схема системи упорскування палива моделей 1993 та 1994 р.р. вип. без каталітичного перетворювача
1 - VSS; 2 - Блок керування ECCS; 3 – акумуляторна батарея; 4 – Корпус дроселя; 5 – Клапан IAC; 6 - Датчик положення дросельної заслінки/вимикач холостого ходу; 7 – Одноходовий клапан; 8 – Виконавчий пристрій економайзера; 9 - Клапан PCV; 10 – Електромагнітний клапан економайзера; 11 – Вимикач запалювання; 12 - Реле вентиляторів системи охолодження; 13 - Клапан відсічення повітря; 14 – Економайзер; 15 – Регулятор тиску палива; 16 - Інжектор упорскування; 17 - Датчик-вимикач дозволу запуску; 18 - Вимикач управління функціонуванням К/В; 19 - Датчик тиску гідравлічної рідини кермового підсилювача (моделі з АТ); 20 - Паливний бак; 21 - Вугільний адсорбер; 22 – Датчик детонації; 23 - датчик температури двигуна; 24 - Свічка запалювання; 25 - Датчик положення колінчастого валу; 26 - Глушник; 27 - Паливний насос; 28 - Вимірювач повітряного потоку; 29 - Котушка запалювання із силовим транзистором
Функціональна схема системи упорскування палива моделей з 1995 р. вип., обладнаних 3-функціональним каталітичним перетворювачем
1 – Модуль управління; 2 - Перемикач положення дросельної заслінки; 3 - Датчик положення дросельної заслінки; 4 – Клапан EGR; 5 – Клапан IAC; 6 – Кулачок швидкого холостого ходу; 7 – Економайзер; 8 – Клапан IAC; 9 - Клапан PCV; 10 – Електромагнітний клапан економайзера; 11 – Вимикач запалювання; 12 - Реле вентиляторів системи охолодження; 13 - Клапан відсічення повітря; 14 – Економайзер; 15 – Регулятор тиску палива; 16 - Інжектор упорскування; 17 - Датчик-вимикач дозволу запуску
Система живлення складається з паливного бака, поміщеного в нього електричного паливного насоса, регулятора тиску палива (поруч із насосом), головного реле EFI, реле паливного насоса (реле відкривання контуру), паливної магістралі з інжекторами упорскування, складання очищувача повітря і корпусу дроселя. Всі моделі, що описуються в цьому Посібнику, обладнані електронною системою розподіленого упорскування палива.
Система розподіленого упорскування палива
У розглянутій системі для управління впорскуванням палива через інжектори безпосередньо у впускний порт кожної камери згоряння двигуна використовуються електричні імпульси чітко обмеженої тривалості. Момент і тривалість відкриття кожного з інжекторів контролює модуль управління функціонуванням силового агрегату (РСМ). РСМ безперервно відстежує різні робочі параметри двигуна і на підставі інформації, що надходить визначає необхідний обсяг впорскується в кожен з впускних портів палива. Корпус дроселя у разі служить лише управління подачею до системи харчування повітря. Зважаючи на те, що кожен з циліндрів обладнаний власним інжектором, дана схема забезпечує можливість дуже точного керування складом повітряно-паливної суміші.
Паливний насос та бензопроводи
Подача палива з бензобака в систему упорскування та повернення його надлишку назад у бензобак здійснюється за двома металевими лініями, прокладеними під днищем автомобіля. Занурювальний електричний паливний насос розташований усередині бензобака та об'єднаний в єдину збірку з блоком датчика витрати палива. Система повернення паливних випарів здійснює відведення парів пального назад у бензобак по окремій лінії повернення.
Реле паливного насоса складається з двох обмоток (первинної та вторинної). Функціонуванням первинного контуру управляє РСМ, живлення у вторинний контур подається безпосередньо з батареї через вимикач запалювання. При увімкненому запалюванні (не запускайте двигун) РСМ забезпечує 5-секундне запитування реле. У момент прокручування двигуна РСМ подає живлення на реле до тих пір, поки датчик положення розподільчого валу не видасть відповідний сигнал (див. розділСистеми керування двигуном). У разі відсутності опорних імпульсів протягом п'яти секунд відбувається відключення паливного насоса.
На каліфорнійських моделях 1995 вип., а також на всіх моделях 1996 і 1997 р.р. вип. передбачений модуль керування функціонуванням паливного насоса. Модуль забезпечує зниження напруги живлення насоса у всіх випадках, коли двигун працює без навантаження. Модуль розташований у багажному відділенні під збиранням лівого комбінованого ліхтаря. Знижувальний резистор включений у джгут електропроводки у безпосередній близькості від модуля.
Система випуску відпрацьованих газів
Система випуску відпрацьованих газів складається з випускних колекторів, приймальної труби, обладнаної кисневим датчиком, каталітичного перетворювача, глушника і випускної труби. На моделях з 1995 р. вип. передбачено два первинні кисневі датчики, два нагрівальні каталітичні перетворювачі і один вторинний кисневий датчик.
Каталітичні перетворювачі є основними компонентами системи зниження токсичності газів, що відпрацювали (див. ГлавуСистеми керування двигуном Системи керування двигуном).