Cuprins: Sistem de injecție de combustibil…↓ Pompă de combustibil și conducte de…↓ Sistem de evacuare ↓
Amplasarea componentelor sistemului de alimentare în compartimentul motor al modelelor 1993 și 1994. emisiune.
1 - Corpul clapetei; 2 - Filtru de combustibil; 3 - supapă IAC; 4 - Carcasa filtrului de aer; 5 - Linia de combustibil cu injectoare de injecție (sub secțiunea superioară a galeriei de admisie); 6 - Cablu de accelerație
Amplasarea componentelor sistemului de alimentare în compartimentul motor al modelelor V6
1 - Cablu de accelerație; 2 - supapă IAC; 3 - Filtru de combustibil; 4 - Corpul clapetei; 5 - Carcasa filtrului de aer; 6 - Regulator presiune combustibil; 7 - Injector
Schema funcțională a sistemului de injecție de combustibil pentru modelele 1993 și 1994. editie, echipat cu catalizator
1 - VSS; 2 - Unitate de control ECCS; 3 - Bateria; 4 - Electrovalva de control EGR; 5 - supapă IAC; 6 - Corpul clapetei; 7 - Rezervor de supratensiune; 8 - supapă PCV; 9 - Supapă cu un singur sens; 10 - Electrovalva economizor; 11 - Comutator de aprindere; 12 - Releul ventilatorului de răcire; 13 - Bobina de aprindere cu tranzistor de putere; 14 - Supapa EGR; 15 - Actuatorul economizor; 16 - Supapă de închidere a aerului; 17 - Economizor; 18 - Regulator presiune combustibil; 19 - Injector; 20 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație/comutator de ralanti; 21 - Pornire comutator senzor de permis; 22 - Comutator pentru controlul funcționării aparatului de aer condiționat; 23 - Senzor de presiune hidraulică servodirecție (modele cu AT); 24 - Rezervor de combustibil; 25 - Pompa de combustibil; 26 - Debitmetru de aer; 27 - Adsorbant de carbon; 28 - Bujie; 29 - Senzor temperatură motor; 30 - Senzor de detonare; 31 - Senzor de oxigen; 32 - Convertor catalitic; 33 - Toba de eșapament; 34 - Senzor poziție arbore cotit
Schema funcțională a sistemului de injecție de combustibil pentru modelele 1993 și 1994. emisiune fara catalizator
1 - VSS; 2 - Unitate de control ECCS; 3 - Bateria; 4 - Corpul clapetei; 5 - supapă IAC; 6 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație/comutator de ralanti; 7 - Supapă cu un singur sens; 8 - Actuatorul economizor; 9 - supapă PCV; 10 - Electrovalva economizor; 11 - Comutator de aprindere; 12 - Releul ventilatorului de răcire; 13 - Supapă de închidere a aerului; 14 - Economizor; 15 - Regulator presiune combustibil; 16 - Injector; 17 - Pornire comutator senzor de permis; 18 - Comutator pentru controlul funcționării aparatului de aer condiționat; 19 - Senzor presiune lichid hidraulic servodirecție (modele cu AT); 20 - Rezervor de combustibil; 21 - Adsorbant de carbon; 22 - Senzor de detonare; 23 - Senzor temperatură motor; 24 - Bujie; 25 - Senzor poziție arbore cotit; 26 - Toba de eșapament; 27 - Pompa de combustibil; 28 - Debitmetru de aer; 29 - Bobina de aprindere cu tranzistor de putere
Sursa este publicată pe portal: Nissanbook.ru
Schema funcțională a sistemului de injecție de combustibil al modelelor din 1995, echipat cu un convertor catalitic cu 3 funcții
1 - Modul de control; 2 - Comutator poziție accelerație; 3 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație; 4 - Supapa EGR; 5 - supapă IAC; 6 - Cam la ralanti rapid; 7 - Economizor; 8 - supapă IAC; 9 - supapă PCV; 10 - Electrovalva economizor; 11 - Comutator de aprindere; 12 - Releul ventilatorului de răcire; 13 - Supapă de închidere a aerului; 14 - Economizor; 15 - Regulator presiune combustibil; 16 - Injector; 17 - Pornire comutator senzor de permis
Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil, o pompă electrică de combustibil plasată în el și un regulator de presiune a combustibilului (lângă pompă), releu principal EFI, releu pompă de combustibil (releu de deschidere a circuitului), conductă de combustibil cu injectoare de injecție, ansamblu filtru de aer și corp de accelerație. Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem electronic de injecție de combustibil distribuit.
Sistem de injecție de combustibil multiport
În sistemul luat în considerare, impulsurile electrice de durată clar limitată sunt utilizate pentru a controla injecția de combustibil prin injectoare direct în orificiul de admisie al fiecărei camere de ardere a motorului. Momentul și durata deschiderii fiecăruia dintre injectoare sunt controlate de modulul de control al unității de putere (PCM). PCM monitorizează continuu diverși parametri de funcționare a motorului și, pe baza informațiilor primite, determină volumul necesar de combustibil injectat în fiecare dintre porturile de admisie. Corpul de accelerație în acest caz servește doar pentru a controla alimentarea cu aer a sistemului de alimentare cu energie. Datorită faptului că fiecare cilindru este echipat cu propriul injector, această schemă permite un control foarte precis al compoziției amestecului aer-combustibil.
Pompă de combustibil și conducte de combustibil
Alimentarea cu combustibil de la rezervorul de gaz la sistemul de injecție și returnarea excesului de combustibil înapoi la rezervorul de gaz se realizează prin două linii metalice așezate sub partea inferioară a mașinii. Pompa electrică submersibilă de combustibil este situată în interiorul rezervorului de gaz și este combinată într-un singur ansamblu cu unitatea senzorului debitului de combustibil. Sistemul de retur prin evaporare a combustibilului elimină vaporii de combustibil înapoi în rezervorul de gaz printr-o linie de retur separată.
Releul pompei de combustibil este format din două înfășurări (primar si secundar). Funcționarea circuitului primar este controlată de PCM, iar alimentarea circuitului secundar este furnizată direct de la baterie prin comutatorul de aprindere. Cu contactul pus (nu porni motorul) PCM furnizează 5 secunde de alimentare releului. Când motorul este pornit, PCM furnizează energie releului până când senzorul de poziție a arborelui cu came produce semnalul corespunzător (vezi capitolul Sisteme de management al motorului). Dacă nu există impulsuri de referință în cinci secunde, pompa de combustibil este oprită.
Pe modelele din California din 1995, precum și pe toate modelele din 1996 și 1997. emisiune Este furnizat un modul de control al pompei de combustibil. Modulul asigură o reducere a tensiunii de alimentare a pompei în toate cazurile când motorul funcționează fără sarcină. Modulul este amplasat în portbagaj sub ansamblul lămpii combinate din stânga. Un rezistor de tragere este inclus în cablajul în imediata apropiere a modulului.
Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare este alcătuit din galerii de evacuare, o conductă de evacuare echipată cu un senzor de oxigen, convertor(e) catalitic, o tobă de eșapament și o conductă de evacuare. Pe modelele din 1995. Există doi senzori primari de oxigen, două convertoare catalitice încălzite și un senzor secundar de oxigen.
Convertizoarele catalitice sunt componentele principale ale sistemului de reducere a emisiilor de gaze de eșapament (a se vedea capitolul Sisteme de management al motorului Sisteme de management al motorului).