Amplasarea componentelor sistemului de alimentare cu energie în compartimentul motor al modelelor 1993 și 1994. emisiune
1 - Corpul clapetei; 2 - Filtru de combustibil; 3 - supapă IAC; 4 - Carcasa filtrului de aer; 5 - Linia de combustibil cu injectoare de injecție (sub secțiunea superioară a galeriei de admisie); 6 - Cablu de gaz
Amplasarea componentelor sistemului de alimentare în compartimentul motor al modelelor V6
1 - Cablu de gaz; 2 - supapă IAC; 3 - Filtru de combustibil; 4 - Corpul clapetei; 5 - Carcasa filtrului de aer; 6 - Regulator presiune combustibil; 7 - injector de injecție
Schema funcțională a sistemului de injecție de combustibil al modelelor 1993 și 1994. ed., echipat cu catalizator
1 - VSS; 2 - unitate de control ECCS; 3 - Baterie; 4 - Electrovalva de control EGR; 5 - supapă IAC; 6 - Corpul clapetei; 7 - Rezervor de egalizare; 8 - supapă PCV; 9 - Supapă cu un singur sens; 10 - Electrovalva economizor; 11 - Comutator de aprindere; 12 - Releul ventilatoarelor sistemului de racire; 13 - Bobina de aprindere cu tranzistor de putere; 14 - supapa EGR; 15 - Actuatorul economizor; 16 - Supapă de închidere a aerului; 17 - Economizor; 18 - Regulator presiune combustibil; 19 - injector de injecție; 20 - Senzor poziție accelerație / comutator la ralanti; 21 - Comutator de activare pornire; 22 - Comutator de control al funcționării A/C; 23 - Senzor presiune lichid hidraulic servodirecție (modele cu AT); 24 - Rezervor de combustibil; 25 - Pompa de combustibil; 26 - Debitmetru de aer; 27 - Adsorbant de cărbune; 28 - Bujie; 29 - Senzor temperatură motor; 30 - Senzor de detonare; 31 - Senzor de oxigen; 32 - Convertor catalitic; 33 - Amortizor; 34 - Senzor poziție arbore cotit
Schema funcțională a sistemului de injecție de combustibil al modelelor 1993 și 1994. emisiune fara catalizator
1 - VSS; 2 - unitate de control ECCS; 3 - Baterie; 4 - Corpul clapetei; 5 - supapă IAC; 6 - Senzor poziție accelerație / comutator la ralanti; 7 - Supapă cu un singur sens; 8 - actuator economizor; 9 - supapă PCV; 10 - Electrovalva economizor; 11 - Comutator de aprindere; 12 - Releul ventilatoarelor sistemului de racire; 13 - Supapă de închidere a aerului; 14 - Economizor; 15 - Regulator presiune combustibil; 16 - injector de injecție; 17 - Senzor-switch pentru permisiunea de lansare; 18 - Comutator de control al funcționării A/C; 19 - Senzor presiune lichid hidraulic servodirecție (modele cu AT); 20 - Rezervor de combustibil; 21 - Adsorbant de cărbune; 22 - Senzor de detonare; 23 - Senzor temperatură motor; 24 - Bujie; 25 - Senzor poziție arbore cotit; 26 - Amortizor; 27 - Pompa de combustibil; 28 - Debitmetru de aer; 29 - Bobina de aprindere cu tranzistor de putere
Schema funcțională a sistemului de injecție de combustibil al modelelor din 1995, echipat cu un convertor catalitic cu 3 funcții
1 - Modul de control; 2 - Comutator poziție accelerație; 3 - Senzor poziție accelerație; 4 - supapa EGR; 5 - supapă IAC; 6 - Cam la ralanti rapid; 7 - Economizor; 8 - supapă IAC; 9 - supapă PCV; 10 - Electrovalva economizor; 11 - Comutator de aprindere; 12 - Releul ventilatoarelor sistemului de racire; 13 - Supapă de închidere a aerului; 14 - Economizor; 15 - Regulator presiune combustibil; 16 - injector de injecție; 17 - Pornire comutator de activare
Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil, o pompă electrică de combustibil plasată în el, un regulator de presiune a combustibilului (lângă pompă), releu principal EFI, releu pompă de combustibil (releu de deschidere a circuitului), conductă de combustibil cu injectoare de injecție, ansamblu filtru de aer și corp de accelerație. Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem electronic de injecție de combustibil multiport.
Sistem de injecție de combustibil multiport
În sistemul luat în considerare, pentru a controla injecția de combustibil prin injectoare direct în orificiul de admisie al fiecărei camere de ardere a motorului, se folosesc impulsuri electrice cu o durată clar limitată. Momentul și durata timpului de deschidere al fiecăruia dintre injectoare este controlată de modulul de control pentru funcționarea unității de putere (RSM). PCM monitorizează continuu diverși parametri de funcționare ai motorului și, pe baza informațiilor primite, determină cantitatea necesară de combustibil injectată în fiecare dintre porturile de admisie. Corpul de accelerație în acest caz servește doar pentru a controla alimentarea cu aer a sistemului de alimentare cu aer. Deoarece fiecare dintre cilindri este echipat cu propriul injector, această schemă permite un control foarte precis al compoziției amestecului aer-combustibil.
Pompă de combustibil și conducte de combustibil
Alimentarea cu combustibil de la rezervorul de gaz la sistemul de injecție și returnarea excesului acestuia înapoi la rezervorul de gaz se realizează prin două linii metalice așezate sub partea inferioară a mașinii. Pompa electrică submersibilă de combustibil este situată în interiorul rezervorului de gaz și este integrată într-un singur ansamblu cu unitatea senzorului debitului de combustibil. Sistemul de retur a vaporilor de combustibil efectuează îndepărtarea vaporilor de combustibil înapoi în rezervorul de gaz printr-o linie de retur separată.
Releul pompei de combustibil este format din două înfășurări (primar si secundar). Circuitul primar este controlat de PCM, circuitul secundar este alimentat direct de la baterie prin comutatorul de aprindere. Cu contactul pus (nu porniți motorul) PCM-ul activează releul timp de 5 secunde. Când motorul este pornit, PCM activează releul până când senzorul de poziție a arborelui cu came îl semnalează (vezi capitolul Sisteme de management al motorului). Dacă nu există impulsuri de referință în cinci secunde, pompa de combustibil este oprită.
La modelele din California din 1995 și toate modelele din 1996 și 1997. emisiune este prevăzut un modul de control al funcționării pompei de combustibil. Modulul asigură o reducere a tensiunii de alimentare a pompei, în toate cazurile când motorul funcționează fără sarcină. Modulul este amplasat în portbagaj sub ansamblul lămpii combinate din stânga. Un rezistor de tragere este inclus în cablajul în imediata apropiere a modulului.
Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare este format din galerii de evacuare, o conductă frontală echipată cu un senzor de oxigen, un convertor catalitic (pentru ea), toba de eșapament și teava de evacuare. Pe modelele din 1995, nr. Există doi senzori primari de oxigen, două convertoare catalitice încălzite și un senzor secundar de oxigen.
Convertizoarele catalitice sunt componentele principale ale sistemului de control al emisiilor (vezi capitolul Sisteme de management al motorului Sisteme de management al motorului).