Spis treści: Wielopunktowy układ wtrysku paliwa ↓ Pompa paliwa i przewody paliwowe ↓ Układ wydechowy ↓
Lokalizacja elementów układu napędowego w komorze silnika modeli z lat 1993 i 1994. wydanie.
1 - Korpus przepustnicy; 2 - Filtr paliwa; 3 - Zawór IAC; 4 - Obudowa filtra powietrza; 5 - Przewód paliwowy z wtryskiwaczami (pod górną częścią kolektora dolotowego); 6 - Linka przepustnicy
Lokalizacja elementów układu napędowego w komorze silnika modeli V6
1 - Linka przepustnicy; 2 - Zawór IAC; 3 - Filtr paliwa; 4 - Korpus przepustnicy; 5 - Obudowa filtra powietrza; 6 - Regulator ciśnienia paliwa; 7 - Wtryskiwacz
Schemat funkcjonalny układu wtrysku paliwa dla modeli z lat 1993 i 1994. edycja, wyposażona w katalizator
1 - VSS; 2 - Jednostka sterująca ECCS; 3 - Bateria; 4 - Elektrozawór sterujący EGR; 5 - Zawór IAC; 6 - Korpus przepustnicy; 7 - Zbiornik wyrównawczy; 8 - Zawór PCV; 9 - Zawór jednokierunkowy; 10 - Zawór elektromagnetyczny ekonomizera; 11 - Stacyjka; 12 - Przekaźnik wentylatora chłodzącego; 13 - Cewka zapłonowa z tranzystorem mocy; 14 - Zawór EGR; 15 - Siłownik ekonomizera; 16 - Zawór odcinający powietrze; 17 - Ekonomizer; 18 - Regulator ciśnienia paliwa; 19 - Wtryskiwacz; 20 - Czujnik położenia przepustnicy/przełącznik biegu jałowego; 21 - Przełącznik czujnika zezwolenia na uruchomienie; 22 - Przełącznik sterujący pracą klimatyzatora; 23 - Czujnik ciśnienia hydraulicznego wspomagania kierownicy (modele z AT); 24 - Zbiornik paliwa; 25 - Pompa paliwa; 26 - Miernik przepływu powietrza; 27 - Adsorber węglowy; 28 - Świeca zapłonowa; 29 - Czujnik temperatury silnika; 30 - Czujnik spalania stukowego; 31 - Czujnik tlenu; 32 - Katalizator; 33 - Tłumik; 34 - Czujnik położenia wału korbowego
Schemat funkcjonalny układu wtrysku paliwa dla modeli z lat 1993 i 1994. wydanie bez katalizatora
1 - VSS; 2 - Jednostka sterująca ECCS; 3 - Bateria; 4 - Korpus przepustnicy; 5 - Zawór IAC; 6 - Czujnik położenia przepustnicy/przełącznik biegu jałowego; 7 - Zawór jednokierunkowy; 8 - Siłownik ekonomizera; 9 - Zawór PCV; 10 - Zawór elektromagnetyczny ekonomizera; 11 - Stacyjka; 12 - Przekaźnik wentylatora chłodzącego; 13 - Zawór odcinający powietrze; 14 - Ekonomizer; 15 - Regulator ciśnienia paliwa; 16 - Wtryskiwacz; 17 - Przełącznik czujnika zezwolenia na uruchomienie; 18 - Przełącznik sterujący pracą klimatyzatora; 19 - Czujnik ciśnienia płynu hydraulicznego wspomagania kierownicy (modele z AT); 20 - Zbiornik paliwa; 21 - Adsorber węgla; 22 - Czujnik spalania stukowego; 23 - Czujnik temperatury silnika; 24 - Świeca zapłonowa; 25 - Czujnik położenia wału korbowego; 26 - Tłumik; 27 - Pompa paliwa; 28 - Miernik przepływu powietrza; 29 - Cewka zapłonowa z tranzystorem mocy
Schemat funkcjonalny układu wtrysku paliwa w modelach od 1995 roku wyposażonych w katalizator 3-funkcyjny
1 - Moduł sterujący; 2 - Przełącznik położenia przepustnicy; 3 - Czujnik położenia przepustnicy; 4 - Zawór EGR; 5 - Zawór IAC; 6 - Szybka kamera biegu jałowego; 7 - Ekonomizer; 8 - Zawór IAC; 9 - Zawór PCV; 10 - Zawór elektromagnetyczny ekonomizera; 11 - Stacyjka; 12 - Przekaźnik wentylatora chłodzącego; 13 - Zawór odcinający powietrze; 14 - Ekonomizer; 15 - Regulator ciśnienia paliwa; 16 - Wtryskiwacz; 17 - Przełącznik czujnika zezwolenia na uruchomienie
Układ napędowy składa się ze zbiornika paliwa, umieszczonej w nim elektrycznej pompy paliwa oraz regulatora ciśnienia paliwa (obok pompy), przekaźnik główny EFI, przekaźnik pompy paliwa (przekaźnik otwarcia obwodu), przewód paliwowy z wtryskiwaczami, zespół filtra powietrza i korpus przepustnicy. Wszystkie modele opisane w tej instrukcji są wyposażone w elektroniczny układ rozproszonego wtrysku paliwa.
Wielopunktowy układ wtrysku paliwa
W rozpatrywanym układzie impulsy elektryczne o wyraźnie ograniczonym czasie trwania służą do sterowania wtryskiem paliwa przez wtryskiwacze bezpośrednio do króćców dolotowych każdej z komór spalania silnika. Momentem i czasem otwarcia każdego z wtryskiwaczy steruje moduł sterujący zespołu napędowego (PCM). PCM na bieżąco monitoruje różne parametry pracy silnika i na podstawie napływających informacji określa wymaganą ilość paliwa wtryskiwanego do każdego z otworów dolotowych. Korpus przepustnicy w tym przypadku służy jedynie do sterowania dopływem powietrza do układu zasilania. Dzięki temu, że każdy cylinder wyposażony jest we własny wtryskiwacz, schemat ten pozwala na bardzo precyzyjną kontrolę składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Pompa paliwa i przewody paliwowe
Dopływ paliwa ze zbiornika gazu do układu wtryskowego i powrót nadmiaru paliwa z powrotem do zbiornika gazu odbywa się za pomocą dwóch metalowych przewodów ułożonych pod podłogą samochodu. Zatapialna elektryczna pompa paliwa znajduje się wewnątrz zbiornika gazu i jest połączona w jeden zespół z czujnikiem przepływu paliwa. Układ powrotny parowania paliwa usuwa opary paliwa z powrotem do zbiornika gazu poprzez oddzielny przewód powrotny.
Przekaźnik pompy paliwa składa się z dwóch uzwojeń (pierwotne i wtórne). Pracą obwodu pierwotnego steruje moduł PCM, a zasilanie obwodu wtórnego dostarczane jest bezpośrednio z akumulatora poprzez stacyjkę. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) PCM zapewnia zasilanie przekaźnika w ciągu 5 sekund. Po uruchomieniu silnika PCM dostarcza zasilanie do przekaźnika do czasu, aż czujnik położenia wałka rozrządu wygeneruje odpowiedni sygnał (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem). Jeżeli w ciągu pięciu sekund nie pojawią się impulsy odniesienia, pompa paliwa zostanie wyłączona.
W modelach California z 1995 r., a także we wszystkich modelach z lat 1996 i 1997. wydanie Dostępny jest moduł sterujący pompy paliwa. Moduł zapewnia obniżenie napięcia zasilania pompy we wszystkich przypadkach, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Moduł znajduje się w bagażniku pod lewym zespołem lampy zespolonej. W wiązce przewodów w pobliżu modułu znajduje się rezystor obniżający.
Układ wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektorów wydechowych, recepcji rury, wyposażoną tlenowym czujnik katalityczny konwerter(y), tłumika i rury wydechowej. W modelach z 1995 r. vol. istnieją dwa podstawowe tlenowych czujnika, dwa wystawionych katalityczny konwerter i jeden dodatkowy czujnik tlenu.
Głównymi elementami układu redukcji emisji spalin są katalizatory (patrz rozdz Systemy zarządzania silnikiem Systemy zarządzania silnikiem).