Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku tej sekcji Rozprężenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym.
Kontrole ogólne
Upewnij się, że w zbiorniku gazu jest wystarczająca ilość paliwa. Sprawdź przewody paliwowe pod kątem oznak wycieków.
Upewnij się, że pompa paliwa rzeczywiście działa. Zaciągnij hamulec postojowy i poproś asystenta o włączenie stacyjki przekręcając kluczyk w pozycję ON - powinieneś usłyszeć charakterystyczny dźwięk pracującej pompy w zbiorniku paliwa (pompa powinna pracować przez około dwie sekundy, podczas których osiągnięty zostanie wymagany wzrost ciśnienia w systemie elektroenergetycznym).
Notatka. Dźwięk pracy pompy jest wyraźnie słyszalny przez otwartą szyjkę zbiornika paliwa. Jeśli jednak pompa działa prawidłowo, istnieje podejrzenie, że układ zasilania nie działa prawidłowo, należy zmierzyć ciśnienie wytwarzane przez pompę.
Jeżeli pompa nie włącza się, należy przystąpić do sprawdzenia stanu jej obwodu elektrycznego (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne). Sprawdź odpowiednie bezpieczniki i przekaźniki oraz upewnij się, że zasilanie złącza pompy działa prawidłowo. Oceń jakość uziemienia.
Jeżeli zasilanie jest dostarczane prawidłowo i jakość uziemienia nie jest uszkodzona, należy wymienić pompę (patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja pompy paliwa).
Sprawdzenie charakterystyki ciśnieniowej pompy paliwa
Notatka. Do sprawdzenia ciśnienia paliwa potrzebny będzie specjalny manometr z szeroką skalą oraz adapter umożliwiający podłączenie manometru do układu wtryskowego.
1. Rozładować ciśnienie w systemie elektroenergetycznym (patrz rozdz Rozprężenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym).
2. Odłączyć przewód wylotowy od filtra paliwa, podłączyć trójnik pomiędzy filtrem a przewodem paliwowym, do którego podłączyć manometr. Upewnij się, że zaciski węża są dobrze dokręcone.
3. Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu i przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Pompa paliwa powinna włączyć się na 5 sekund - odczytaj manometr. Porównaj uzyskany wynik z wymaganiami Specyfikacji.
4. Uruchom silnik i rozgrzej go na biegu jałowym do normalnej temperatury roboczej. Odczytaj odczyt manometru i porównaj go z wartością podaną w Specyfikacji. Odłączyć przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja regulatora ciśnienia paliwa), - ciśnienie musi wzrosnąć do wartości określonej w pkt 4.
5. Jeżeli zatem odczyty nie mieszczą się w dopuszczalnych zakresach określonych w Specyfikacji, oznacza to, że system działa prawidłowo, w przeciwnym razie należy wykonać następujące kontrole:
a) Jeżeli ciśnienie jest zbyt wysokie, sprawdzić dopływ podciśnienia do regulatora ciśnienia paliwa. Zmiana prędkości obrotowej silnika powinna prowadzić do wahań podciśnienia. Jeśli pojawi się podciśnienie, sprawdź drożność i stan węża i rurki przewodu powrotnego paliwa. Jeżeli przewód powrotny jest w porządku, wymienić regulator ciśnienia;
b) Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie, sprawdzić stan i drożność filtra paliwa oraz przewodu gazowego prowadzącego od przewodu paliwowego do zbiornika gazu. Jeżeli podczas kontroli nie zostaną wykryte żadne nieprawidłowości, należy uruchomić silnik i powoli zacisnąć przewód powrotny. Jeśli ciśnienie wzrośnie powyżej 3,0 kgf/cm², wymień regulator ciśnienia (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja regulatora ciśnienia paliwa).
Uwaga! Nie dopuścić do wzrostu ciśnienia powyżej 4,2 kgf/cm². Jeżeli ciśnienie jest w dalszym ciągu zbyt niskie, wymienić pompę paliwa (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja pompy paliwa);
6. Wyłącz silnik, pozostawiając włączony zapłon. Kontynuuj obserwowanie manometru przez około 5 minut – ciśnienie powinno powoli spadać. Jeżeli ciśnienie spadnie zbyt szybko, należy wykonać następujące kontrole:
- a) Nie wyłączając zapłonu zaciśnij przewód paliwowy w miejscu pomiędzy trójnikiem a zbiornikiem paliwa, następnie wyłącz zapłon - jeżeli ciśnienie szybko spadnie oznacza to nieszczelność przez wtryskiwacz(e) wtrysku;
- b) Włącz ponownie zapłon i zaciśnij przewód zasilający, tym razem w obszarze pomiędzy złączką a przewodem paliwowym. Wyłącz zapłon - gwałtowny spadek ciśnienia wskazuje na awarię zaworu sterującego zanurzalnej pompy paliwowej.
7. Po zakończeniu kontroli spuścić ciśnienie paliwa (patrz rozdz Rozprężenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym) i odłączyć manometr.