Увага! Див. попередження на початку Розділу Скидання тиску в системі живлення.
Загальні перевірки
Переконайтеся в наявності в бензобаку достатньої кількості палива. Огляньте паливні лінії на наявність ознак витоків.
Переконайтеся, що паливний насос дійсно працює. Зведіть гальмо стоянки і попросіть помічника включити запалювання, повернувши ключ у положення ON, - в бензобаку повинен почутися характерний звук працюючого насоса (насос повинен пропрацювати близько двох секунд, протягом яких здійснюється необхідний підйом тиску в системі живлення).
Примітка. Звук працюючого насоса добре чутний через відкриту горловину паливного бака. Якщо насос працює справно, однак, є підозри на порушення справності функціонування системи живлення, виміряйте напір, що розвивається.
Якщо насос не вмикається, перейдіть до перевірки стану його електричного ланцюга (див. розділ Бортове електроустаткування). Перевірте відповідні запобіжники та реле, перевірте у справності подачі живлення на роз'єм насоса. Оцініть якість заземлення.
Якщо живлення подається справно, а якість заземлення не порушена, замініть насос (див. розділ Зняття та встановлення паливного насоса).
Перевірка напірної характеристики паливного насоса
Примітка. Для перевірки тиску палива знадобиться спеціальний манометр зі шкалою широкого діапазону та перехідна насадка для приєднання манометра до системи упорскування.
Стаття знаходиться на сайті [www.NissanBook.ru]
1. Скиньте тиск у системі живлення (див. розділ Скидання тиску в системі живлення).
2. Від'єднайте випускну лінію від паливного фільтра, підключіть між фільтром та паливною магістраллю триходовий штуцер, до якого приєднайте манометр. Простежте за надійністю затягування шлангових хомутів.
3. Вимкніть всі споживачі електроенергії і поверніть ключ у замку запалювання в положення ON. Має відбутися 5-секундне включення паливного насоса, - вважайте показання манометра. Порівняйте отриманий результат з вимогами Специфікацій.
4. Запустіть двигун і прогрійте його на холостих обертах до нормальної робочої температури. Вважайте показання манометра і порівняйте його з наведеним у Специфікаціях значенням. Від'єднайте від регулятора тиску вакуумну лінію (див. розділ Зняття та встановлення регулятора тиску палива), - тиск має збільшитись до значення обумовленого у параграфі 4.
5. Якщо зняті показання не виходять за межі обумовлених у Специфікаціях допустимих діапазонів, отже, система функціонує справно, інакше виконайте такі перевірки:
a) Якщо тиск надмірно високий, перевірте справність подачі розрідження на регулятор тиску палива. Зміна обертів двигуна має призводити до флуктуацій розрідження. Якщо розрідження має місце, перевірте прохідність та стан шланга та трубки лінії повернення палива. Якщо поворотна лінія гаразд, замініть регулятор тиску;
b) При надмірно низькому тиску, перевірте стан та прохідність паливного фільтра та бензопроводу, що йде від паливної магістралі до бензобака. Якщо жодних порушень під час огляду виявити не вдається, запустіть двигун і повільно перетисніть лінію. Якщо тиск зросте понад 3.0 кГс/см², замініть регулятор тиску (див. розділ Зняття та встановлення регулятора тиску палива).
Увага! Не допускайте зростання тиску понад 4.2 кГс/см². Якщо тиск, як і раніше, занадто малий, замініть паливний насос (див. розділ Зняття та встановлення паливного насоса);
6. Заглушіть двигун, залишивши запалення увімкненим. Продовжуйте спостерігати показання манометра протягом ще близько 5 хвилин - тиск повинен знижуватися повільно. Якщо тиск падає надмірно швидко, виконайте такі перевірки:
- a) Не вимикаючи запалювання, перетисніть лінію подачі палива на ділянці між триходовим штуцером і паливним баком, потім вимкніть запалювання, - якщо тиск падає швидко, отже мають місце витоку через інжектор(и) упорскування;
- b) Знову увімкніть запалення і перетисніть лінію, що подає, цього разу, на ділянці, між штуцером і паливною магістраллю. Вимкніть запалювання, - швидке падіння тиску свідчить про порушення функціонування контрольного клапана занурювального паливного насоса.
7. Закінчивши перевірку, скиньте тиск палива (див. розділ Скидання тиску в системі живлення) та від'єднайте манометр.